4月15日1時(shí)許，中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司福州車輛段廈門北客車技術(shù)整備所內(nèi)一片繁忙、燈火通明，檢車錘敲擊列車彈簧、轉(zhuǎn)向架的聲不絕于耳。蘭州至廈門的Z125次列車剛停穩(wěn)，工長陳永焜和檢車員楊世雄等工友，拿起超聲波測漏儀和肥皂水等工具，開始按計(jì)劃對列車制動(dòng)管系進(jìn)行全面診斷、檢查。
進(jìn)入3月以來，客車空氣制動(dòng)故障增多，當(dāng)制動(dòng)管系內(nèi)的氣壓泄漏量超過標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，會(huì)影響車列制動(dòng)性能?！半S著氣溫升高，客車制動(dòng)管系由于熱脹，很容易造成管件活節(jié)間松動(dòng)。”楊世雄說道。
聽漏，最考驗(yàn)作業(yè)者的聽力、耐心。在狹窄深長的檢修地溝里，只見楊世雄拿穩(wěn)超聲波測漏儀，彎著腰小步前移，時(shí)不時(shí)將探頭精準(zhǔn)放到制動(dòng)管系活結(jié)密集的部位，還經(jīng)常手捂儀器耳麥聽回響聲。檢查到第3輛車時(shí)，突然傳來的刺耳嗡嗡聲，打破了平靜，他瞬間變得更加緊張細(xì)致起來。這時(shí)，他找來肥皂水準(zhǔn)備進(jìn)行精準(zhǔn)查找確認(rèn)，說話的功夫就拿起蘸滿肥皂水的毛刷挨個(gè)部位刷起來，刷到單元制動(dòng)缸軟管連接處時(shí)出現(xiàn)了密集的氣泡。
“陳工長，第3輛車2位的單元制動(dòng)缸軟管連接有輕微漏風(fēng)!”1時(shí)35分，楊世雄發(fā)現(xiàn)一處非常隱蔽的輕微漏泄部位，他馬上通過對講機(jī)告訴工長?！白ゾo時(shí)間緊固，緊固時(shí)‘柔’一些，別用力過猛!”聽到對講機(jī)里的叫喊后，工長陳永焜邊提醒邊快速向故障車方向跑去。
1時(shí)38分，在頭燈微弱光亮的照射下，楊世雄找到了一個(gè)放進(jìn)管鉗的縫隙，墊著腳將管鉗位置方正，開始用微力進(jìn)行緊固，緊上一會(huì)又開始涂肥皂水進(jìn)行確認(rèn)，直到接口處的氣泡完全消失。大約花了3分鐘，故障處理完畢，在忙碌中他的額頭上也滲出了汗珠。
“守底線、補(bǔ)缺陷、除隱患、防風(fēng)險(xiǎn)”安全專項(xiàng)整治行動(dòng)開展以來，福州車輛段結(jié)合“兩手抓、兩手硬、兩確?！?，扎實(shí)抓好春季客車整修工作，對出庫車輛檢修關(guān)鍵部位和重點(diǎn)環(huán)節(jié)制定了相應(yīng)的內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)和專項(xiàng)修措施。據(jù)陳永焜介紹，列車制動(dòng)系統(tǒng)持續(xù)保壓試驗(yàn)合格標(biāo)準(zhǔn)由規(guī)程工藝規(guī)定的漏泄量不超過20千帕，調(diào)整為了每分鐘不超過3千帕，這對他們的工作提出了更高的要求。
“疫情防控形勢嚴(yán)峻，我們在做好自身防護(hù)的同時(shí)也要配合做好列車的消殺防疫工作，這就要求我們不僅要提高檢測的精度，還要在效率上更進(jìn)一步?！睏钍佬劢榻B，廈門北客車技術(shù)整備所負(fù)責(zé)著2列27輛復(fù)興號動(dòng)集車、4列76輛圖定客車的日常運(yùn)行維護(hù)工作，“即便常常忙到后半夜，也要全力確保列車安全上線運(yùn)行，一刻都不敢耽誤?！?/p>
收拾好工具，楊世雄來不及擦汗，又彎著腰向下一輛車走去，對全列19輛車體逐一排查。
“嗚……”4時(shí)50分，一聲長長的汽笛聲劃破了深夜的寂靜，Z125次列車緩慢調(diào)出檢修庫。“作業(yè)的時(shí)候很精神，作業(yè)結(jié)束就感覺到又困又冷了。但只要旅客能平安出行，我們再辛苦也值了!”楊世雄說道。
(光明日報(bào)全媒體記者張?jiān)姮?通訊員：江能斌 王玉星)
標(biāo)簽： 鐵路客車
