央視網(wǎng)消息：中國國際航空公司是國內(nèi)三大航空公司之一，擁有豐富的國際航線資源，疫情前能夠通達(dá)全球43個(gè)國家及地區(qū)，187個(gè)城市。過去三年受疫情影響，公司面臨復(fù)雜多變的運(yùn)行環(huán)境和前所未有的經(jīng)營壓力。實(shí)施“乙類乙管”后的首個(gè)春運(yùn)，民航業(yè)迎來復(fù)蘇，航班和客流持續(xù)恢復(fù)。
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早上8時(shí)，在位于北京后沙峪的國航飛行訓(xùn)練中心，弓箭和同事們正在進(jìn)行模擬機(jī)飛行訓(xùn)練。在每次飛行過程中，起飛和降落是最關(guān)鍵的階段，而這也是他們?nèi)粘５挠?xùn)練重點(diǎn)。
三年疫情對民航業(yè)沖擊巨大，作為民航機(jī)長，弓箭深有體會。航班大幅銳減后，飛行員的飛行時(shí)間平均減少了一半，上天飛得機(jī)會少了，地面模擬機(jī)訓(xùn)練讓飛行員們時(shí)刻保持飛行“手感”。
面向國航11000名飛行員開放，每4小時(shí)一場的模擬訓(xùn)練，要求飛行員精神高度集中，從進(jìn)艙的那一刻起，狀態(tài)就要和真正飛行時(shí)一樣。除了常規(guī)操作，中斷起飛、復(fù)飛，如何處置一臺發(fā)動機(jī)失效、火警、燃油泄漏等故障也能在上面反復(fù)練。
弓箭告訴記者，這三年他們絲毫沒有放松，時(shí)刻為民航全面復(fù)蘇做準(zhǔn)備。不僅每年要完成兩次復(fù)訓(xùn)，還穿插很多技術(shù)提高訓(xùn)練。不久前，公司對飛行員從人工飛行、知識運(yùn)用、程序執(zhí)行、機(jī)組配合等方面進(jìn)行摸底，統(tǒng)籌資源有針對性地開展強(qiáng)化訓(xùn)練。
在航班數(shù)量逐步增加的過程中，除了必不可少的地面訓(xùn)練，如何通過科學(xué)管理讓每位飛行員都能“飛上天”？
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，國航飛行大隊(duì)采用優(yōu)化航班派遣和人機(jī)周轉(zhuǎn)方案，在滿足民航法規(guī)的情況下將每一位飛行員的出勤率平均化，也就是避免一名飛行員的航班集中在一段時(shí)期內(nèi)執(zhí)行，而下一班又間隔時(shí)間太久?？茖W(xué)動態(tài)調(diào)整后，任務(wù)分散了，飛行員們就能夠在航班量低的情況下持續(xù)保持“手感”，航班量高的情況下持續(xù)保持“狀態(tài)”。
堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn) 讓飛機(jī)重新“忙”起來
飛行員通過不間斷訓(xùn)練保持狀態(tài)，那么，飛機(jī)的狀態(tài)如何保持？
采訪中，記者首次進(jìn)入了北京飛機(jī)維修工程有限公司華北航線中心維修技術(shù)支援中心，這里收集處理著國航及其他客戶公司各架次飛機(jī)的狀態(tài)信息和保障需求，天上的飛機(jī)飛得正常嗎？這里一目了然。
最近，隨著航班量不斷增加，這樣的監(jiān)控維護(hù)信息每天都有幾十條。提前發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的不正常參數(shù)信息，利用飛機(jī)過站的短暫地面維護(hù)時(shí)間排除，確保下一個(gè)航班的起降安全。
而根據(jù)這套系統(tǒng)所提供的大數(shù)據(jù)，工程師們還能快速分析出飛機(jī)各個(gè)系統(tǒng)的性能趨勢，在航班量大的時(shí)候，提前做好落地后的檢修準(zhǔn)備，大幅提升飛機(jī)檢修維護(hù)的周轉(zhuǎn)效率。
大數(shù)據(jù)護(hù)航，為復(fù)蘇時(shí)每一架飛機(jī)都能快速高效投入運(yùn)營增加動能。而飛機(jī)重新“忙起來”，工作狀態(tài)跟得上嗎？跟隨北京飛機(jī)維修工程有限公司華北航線中心二大隊(duì)大隊(duì)長程輝，記者來到國航最大的機(jī)庫，在這里，7架不同型號的飛機(jī)正在同時(shí)進(jìn)行檢修維護(hù)。程輝說，三年來他們想盡辦法讓飛機(jī)不閑著，采用動態(tài)管理的方式，讓所有飛機(jī)輪換飛行，避免長時(shí)間停放，保證隨時(shí)可以投入載客運(yùn)行。
積極拓展 航線恢復(fù)進(jìn)行時(shí)
民航局發(fā)布恢復(fù)國際客運(yùn)航班的若干措施后，國航也在積極恢復(fù)一度停掉的航線。通過拓展渠道、積極溝通，國航整體航班量已經(jīng)恢復(fù)到2019年的88%左右。
記者見到國航商務(wù)委員會網(wǎng)絡(luò)收益部高級副經(jīng)理胡瑤時(shí)，她正在跟曼谷營業(yè)部的同事開視頻會議。最近，像這樣的遠(yuǎn)程溝通，每天都要進(jìn)行十幾次。
胡瑤告訴記者，去年12月底，民航局發(fā)布從1月8日起恢復(fù)國際客運(yùn)航班的若干措施后，他們先后向20個(gè)國家40條航線提出了申請復(fù)航或者增班。
航班恢復(fù)并不是飛機(jī)飛過去這么簡單，受市場需求、運(yùn)力安排、時(shí)刻協(xié)調(diào)批復(fù)等多重因素影響，很多項(xiàng)目推進(jìn)都需要較長的周期。胡瑤和同事們想辦法，在國際航班尚未全面恢復(fù)前，一方面將運(yùn)力轉(zhuǎn)投到國內(nèi)公商務(wù)和熱門旅游航線，另一方面通過海外營業(yè)部加強(qiáng)跟當(dāng)?shù)氐孛娲淼臏贤?，力求盡快將境外航班保障落實(shí)到位。
拓展渠道、積極溝通，按照民航局安全有序恢復(fù)航空市場的總體要求，1月8日以來，國航整體航班量恢復(fù)到2019年的88%。停航達(dá)三年的澳大利亞和瑞士航線在近期恢復(fù)，2月1日，北京—墨爾本航線恢復(fù)，2月3日，北京—悉尼航線恢復(fù)，2月9日，北京—日內(nèi)瓦航線也將恢復(fù)通航。
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