一位剛剛提了奔馳純電車型EQC的車主，被特斯拉銷售一頓冷笑白眼。氣不過的他發(fā)抖音吐槽，效果出奇的好，全網(wǎng)超過600萬播放。
網(wǎng)幾乎一邊倒的嘲諷，普通用戶留言、車媒二次創(chuàng)作，加上車主本人之后又發(fā)數(shù)條視頻解釋辯護，“買奔馳電車被嘲笑”演化成了車圈的聯(lián)歡會。
這車到底有這么次嗎?奔馳EQC是一款油改電的車型，搭載80度大電池，標稱續(xù)航卻只有443公里，算上無法避免的衰減，奔馳EQC真的開起來，只能有300多公里續(xù)航，這還是新車階段。幾年使用之后，這個數(shù)字會進一步下降。
對比之下，同級別純電SUV搭載80-90度大電池的蔚來ES系列、比亞迪唐、小鵬G9等等，續(xù)航至少能到600公里。實際使用，續(xù)航也能超過500公里。
扎心的是，400公里續(xù)航，如今國內(nèi)10萬級入門電動車僅用一塊40度左右的電池就能達成，參看比亞迪海豚、歐拉好貓系列。
所以，說到底這款車并不是一款真正意義上的純電車，是奔馳為了改而改的，所以買油改電付出的成本，絕大部分花在了根本無法提升獲得感、對日常使用毫無幫助的燃油車架構(gòu)上。相當于給這些品牌的油車用戶分擔成本。
