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距離地球200公里至2000公里的低空軌道，正在開展著一場激烈無比的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)之爭。

隨著全球商業(yè)航天的發(fā)展，以美國SpaceX公司為代表的一批商業(yè)航天公司，正在抓緊布局低軌衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)。而在我國，自2015年以來，商業(yè)航天事業(yè)蓬勃發(fā)展，但是依然面臨著技術(shù)、模式等諸方面的難點(diǎn)和痛點(diǎn)。如何破局，如何能在未來的滿天“星座”中占據(jù)一席之地，仍待探索。

國內(nèi)：衛(wèi)星工廠相繼落地

什么是衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)?

中國長城工業(yè)集團(tuán)航天國際合作研究中心秘書長汪勇說，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)是指以衛(wèi)星為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，是衛(wèi)星通信和互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)結(jié)合的產(chǎn)物，廣義的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)指的是能夠提供互聯(lián)服務(wù)的所有衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)，新基建的概念中，特指的低軌通信衛(wèi)星系統(tǒng)，能夠直接面向公眾提供端到端的衛(wèi)星通信服務(wù)。

與已經(jīng)成熟的地面網(wǎng)絡(luò)相比，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的作用更多是一種補(bǔ)充與融合，形成全球覆蓋、天地一體的網(wǎng)絡(luò)通信生態(tài)。

近年來，國內(nèi)企業(yè)紛紛推出自己的星座計(jì)劃，鴻雁、虹云、天象等，計(jì)劃衛(wèi)星數(shù)量達(dá)到2000多顆。作為中國首家自主研發(fā)低軌衛(wèi)星的汽車企業(yè)，吉利也于2018年開始布局天地一體化出行生態(tài)。

今年4月20日，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)被我國首度納入新基建范疇，成為我國商業(yè)航天發(fā)展的分水嶺。銀河航天、九天微星等知名商業(yè)航天企業(yè)相繼落地自己的衛(wèi)星工廠。

9月，四川省首次將“新型衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)”納入了新基建，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)國家隊(duì)——中國衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)通信集團(tuán)公司也正在籌建之中。

剛需：萬億市場潛力巨大

在這些布局的背后，是發(fā)展衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的剛性需求。

據(jù)中國科學(xué)院微小衛(wèi)星創(chuàng)新研究院研究員賀連星介紹，2019年，我國衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模接近700億元，預(yù)計(jì)2020年市場規(guī)模將超過800億元，隨著商業(yè)航天市場的逐步開放，中國衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)將迎來爆發(fā)式發(fā)展。

而且，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)也有其鮮明的市場機(jī)遇。其典型的業(yè)務(wù)場景包括飛機(jī)、郵輪等地面運(yùn)營商無法提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的場所，以及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)接入服務(wù)，可以與地面的國內(nèi)骨干網(wǎng)、跨國的海底電纜實(shí)現(xiàn)融合，構(gòu)筑天地一體的骨干網(wǎng)絡(luò)。

從全球范圍來看，至2019年，還有36億人口沒有接入互聯(lián)網(wǎng)，至少還有70%的地表為衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)留下了信號輻射的空間。

因此，賀連星認(rèn)為，發(fā)展衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)具有高度戰(zhàn)略意義，其不僅是未來實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)的重要一環(huán)，也有維護(hù)國家安全的需要，并且蘊(yùn)藏著萬億規(guī)模的新興產(chǎn)業(yè)市場潛力。

競爭：頻軌資源急需搶占

目前，我國衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展所面臨的一個(gè)極其緊迫的問題是，頻(譜)軌(道)資源的搶占問題。

賀連星介紹說，根據(jù)國際電信聯(lián)盟的規(guī)定，同步軌道實(shí)行公平分配，其他軌道與頻譜則實(shí)行先登先占的原則，因此許多國家和企業(yè)都在建設(shè)自己的星座，根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球至少已經(jīng)有16家以上的公司，推出了自己的衛(wèi)星星座計(jì)劃，衛(wèi)星數(shù)量超過了5萬顆，其中SpaceX的星鏈計(jì)劃，提出要在2027年之前，在圍繞地球周圍的低、中、高三個(gè)軌道上發(fā)射4.2萬顆衛(wèi)星，截止2020年6月，已經(jīng)發(fā)射衛(wèi)星540顆，而亞馬遜的3236顆衛(wèi)星的計(jì)劃，也已獲得美國聯(lián)邦通信委員會的批準(zhǔn)。

但是，整個(gè)低軌衛(wèi)星星座的空間容量僅為6萬顆左右，預(yù)計(jì)到2029年，地球近地軌道將部署約5.7萬顆衛(wèi)星，其中最好的資源、最好的軌道都被SpaceX給占了，軌位空間可以說是所剩無幾。

在頻率資源上，我國在低軌衛(wèi)星主要頻段Ku和Ka的申報(bào)上已經(jīng)落后，更高的Q、V、頻段和太赫茲頻段需要提前部署。

賀連星還指出，根據(jù)梅特卡夫定律，網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值與聯(lián)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)數(shù)的平方正相關(guān)，也就是說，發(fā)射的衛(wèi)星數(shù)量越多，空間互聯(lián)網(wǎng)的總價(jià)值就越高。

“這也是為什么各家都在搶占衛(wèi)星資源的重要原因。”賀連星說。

汪勇同樣認(rèn)為，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展首先就是緊迫性，美國巨頭企業(yè)OneWeb馬上就要走出破產(chǎn)陰影，將在今年12月份發(fā)射新的一批36顆衛(wèi)星，而馬斯克的星鏈計(jì)劃即將進(jìn)行全球公測，亞馬遜的頻段已經(jīng)正式批復(fù)，F(xiàn)acebook的試驗(yàn)星也在上個(gè)月剛剛升空。可以說，競爭者們都在緊鑼密鼓地發(fā)展。

難點(diǎn)：國內(nèi)成本遠(yuǎn)超國外

除了頻軌資源方面的競爭，在技術(shù)、成本等方面，國內(nèi)企業(yè)也在面臨著國外先進(jìn)公司的巨大挑戰(zhàn)。

衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的主要風(fēng)險(xiǎn)在于建設(shè)周期長、資金投入大、運(yùn)營管理水平高、盈利模式不清晰。

賀連星說，在衛(wèi)星制造和發(fā)射成本方面，中國企業(yè)是國外最先進(jìn)企業(yè)水平的4-10倍，所以要減少重復(fù)建設(shè)，提高資金的利用效率。

他建議，最適合國情的發(fā)展思路，還是以國家牽頭與出資為主，央企、民企共同參與，鼓勵(lì)風(fēng)投及民間資本加入的路徑，充分發(fā)揮舉國體制的協(xié)調(diào)優(yōu)勢，提高資金與人力資源利用效率。

中國航天科工集團(tuán)第三研究院衛(wèi)星運(yùn)營產(chǎn)業(yè)總工程師、航天海鷹衛(wèi)星運(yùn)營事業(yè)部總經(jīng)理袁鴻翼則認(rèn)為，希望通過商業(yè)航天的發(fā)展，通過技術(shù)的變動帶來產(chǎn)業(yè)的變動，進(jìn)一步擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)建一個(gè)全新的生態(tài)發(fā)展形勢。商業(yè)航天與傳統(tǒng)航天不同的是要體現(xiàn)商業(yè)價(jià)值，以市場為推動，市場和資本雙驅(qū)動，后期回報(bào)前期投資，形成閉環(huán)式的發(fā)展形勢，希望衛(wèi)星業(yè)主、運(yùn)營方等方面，形成一個(gè)共生關(guān)系，最終形成衛(wèi)星即服務(wù)的落地場景。

探索：商業(yè)模式如何構(gòu)建?

更為業(yè)界所困惑的問題，是衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式。

從國外經(jīng)驗(yàn)來看，似乎對于衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式稍顯清晰。SpaceX的目的就是要解決北美地區(qū)富裕農(nóng)民的上網(wǎng)問題，亞馬遜則并沒有將自己定位為衛(wèi)星運(yùn)營商，而是要利用衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)接入來獲取更多的用戶。

天儀研究院創(chuàng)始人兼CEO楊峰說，中美兩國的情況很不一樣，從美國來說，其地面網(wǎng)絡(luò)通訊的覆蓋遠(yuǎn)沒有中國做得好，這就給衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用提供了空間，而且美國在全球開展軍事行動，也有很強(qiáng)烈的衛(wèi)星通信需求，所以SpaceX的崛起，背后得到了美國軍方的支持。

對于衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，中國電科第七研究所移動通信創(chuàng)新中心主任、研究員桂振文認(rèn)為，目前來看，有兩大剛需應(yīng)用場景：一是海洋，二是邊遠(yuǎn)山區(qū)。前者為移動互聯(lián)網(wǎng)覆蓋不了的地方，后者對于移動互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)成本非常高。

但是，對于這兩大應(yīng)用場景，賀連星則認(rèn)為，并不能構(gòu)成衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的殺手級應(yīng)用，他更為看好衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的作用，預(yù)計(jì)會形成數(shù)以千億的市場。

賀連星還說，20年前，在發(fā)展3G技術(shù)的時(shí)候，很多專家都不知道3G究竟能干什么，但是現(xiàn)在回過頭看會發(fā)現(xiàn)，3G技術(shù)真正解決的是人們利用碎片化時(shí)間的需求。因此，對于衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)這一新領(lǐng)域，也要站在未來的角度看現(xiàn)在，而不是一味追求一個(gè)明確的答案。

汪勇認(rèn)為，讓星座的建設(shè)者去解答這一問題，就如同當(dāng)年蘋果推出智能手機(jī)，還要讓其列舉出會有多少APP一樣，沒有必要。

“我相信，將新基建建設(shè)好了，人民群眾的智慧是無限的，對于建設(shè)者來說，首先是活下來。在全球大趨勢下，最終可能只有兩三家存活下來，我曾經(jīng)提出過，這里面必須要有中國的星座計(jì)劃。”汪勇說。

發(fā)展：投資機(jī)構(gòu)興趣濃厚

雖然商業(yè)模式的構(gòu)建仍需時(shí)日，但是資本卻展現(xiàn)出了越來越濃厚的興趣。

2015年至2019年，全球范圍對于商業(yè)航天的投資額達(dá)到了111億美元，是此前五年的十倍，其中大約一半的資金都流向了SpaceX和OneWeb兩家巨頭，催生出了大約800多家的初創(chuàng)航天企業(yè)。在國內(nèi)，2019年，我國在商業(yè)航天領(lǐng)域的投資總額超過了50億元。

廣州一知名投資機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人告訴羊城晚報(bào)記者，他們非?？春眯l(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，并且樂觀地認(rèn)為，這將會是一個(gè)如同移動互聯(lián)網(wǎng)一樣的新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，因此，他們已經(jīng)對中國的商業(yè)航天領(lǐng)域開展了一年多的調(diào)研，拜訪了盡可能多的機(jī)構(gòu)，正在積極尋找合適的項(xiàng)目進(jìn)入。

“我們對于未來是非?？春玫模嘈旁?年左右的時(shí)間內(nèi)，這就將成為一個(gè)新的商業(yè)藍(lán)海，所以要抓住時(shí)機(jī)提前布局。”該負(fù)責(zé)人表示。

廣東省物流行業(yè)協(xié)會數(shù)智化轉(zhuǎn)型顧問賀國煌表示，對于衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的未來，重要的是發(fā)現(xiàn)市場，去創(chuàng)造需求，物流行業(yè)的電商至少在未來十年還會處于蓬勃發(fā)展期，市場容量非常大，應(yīng)該要從創(chuàng)新的角度，打開衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的市場。他還認(rèn)為，未來科技競爭的核心會在通訊，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀很像10年前的電商，從十年后的未來來看現(xiàn)在，市場空間會很大。

標(biāo)簽： 低空軌道迎激烈競爭