如今，我國正遭遇半導(dǎo)體芯片領(lǐng)域的技術(shù)壟斷和封鎖，由于基礎(chǔ)薄弱、幾乎毫無經(jīng)驗，因此在高端光刻機的制造上一籌莫展。但要知道，建國初期我國在盾構(gòu)機等高端設(shè)備的研發(fā)制造方面，何嘗不是如此。
十多年前，深知“想致富，先修路”的中國大搞基建，利用人海戰(zhàn)術(shù)瘋狂鋪路、在山區(qū)挖隧道。
但用人力挖隧道，效率低下不說，工人很容易受傷。因此我國在二十世紀九十年代，從德國購入兩臺挖隧道專用設(shè)備——盾構(gòu)機。這兩臺設(shè)備花了7.2億元的高價，這筆前對于當(dāng)時經(jīng)濟水平尚未提升的中國而言，堪稱巨款。
雖然錢花得肉疼，但設(shè)備是真好用。秦嶺隧道的挖掘進度迅速加快，可機器長時間運轉(zhuǎn)卻導(dǎo)致故障頻出，而對盾構(gòu)機這類高端設(shè)備一竅不通的中國，只能再次花高價請德國專業(yè)維修師前來維修。
更令人氣憤的是，德國維修師在維修過程中，嚴禁中國工程師在場。海外對中國技術(shù)封鎖的態(tài)度十分囂張。
2008年以前，盾構(gòu)機的關(guān)鍵技術(shù)一直被海外掌控，忙于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的中國在高度依賴進口的情況下，只能暫時忍下外國坐地起價這口氣。
可處處受制的局面不能再繼續(xù)下去，更何況盾構(gòu)機關(guān)乎國家建設(shè)，因此我國將盾構(gòu)機關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)列入863計劃。2003年，由十八人組成的盾構(gòu)機研發(fā)團隊正式成立。
要知道，當(dāng)年我國在盾構(gòu)機的研發(fā)制造上，同樣是零技術(shù)、零基礎(chǔ)。而且大型盾構(gòu)機涉及到土木、機械、力學(xué)、液壓、電氣控制等多門學(xué)科，研發(fā)難度之大可想而知。
但中國研發(fā)團隊卻堅守“一定要造出中國人自己的盾構(gòu)”的信念，夜以繼日地進行技術(shù)攻關(guān)。終于，2008年中國第一臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機——中國中鐵1號研發(fā)成功。
中國中鐵1號的下線，意味著我國在盾構(gòu)機這一高端設(shè)備的制造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從0到1的突破，更一舉打破了德日美三國對中國的技術(shù)壟斷和封鎖。
此后多年來，國產(chǎn)盾構(gòu)機不僅逐漸掌握越來越先進的技術(shù)，屢創(chuàng)世界記錄，而且憑借出眾的產(chǎn)品實力遠銷海外。中鐵裝備旗下的盾構(gòu)機，在2017至2019年，連續(xù)三年獲得產(chǎn)銷量世界第一。
2019年，國產(chǎn)盾構(gòu)機出口數(shù)量達160臺，約占當(dāng)時全球市場的三分之二。國產(chǎn)盾構(gòu)機的崛起，為國產(chǎn)芯片樹立了絕佳的榜樣。歷史經(jīng)驗證明，國產(chǎn)芯片終將會成功。
標(biāo)簽： 國產(chǎn)盾構(gòu)機
