今年全國兩會(huì)，芯片“卡脖子”再成代表委員們的熱議焦點(diǎn)。
據(jù)美國半導(dǎo)體協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2020年，中國芯片的進(jìn)口額攀升至近3800億美元，約占國內(nèi)進(jìn)口總額的18%。
尤其從去年以來，受新冠肺炎疫情、產(chǎn)能短缺等多重因素影響，“芯片荒”席卷全球，“缺芯”問題較為突出。
在此背景下，實(shí)現(xiàn)芯片產(chǎn)業(yè)鏈自主可控成為我國集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重。集成電路也被寫入“十四五規(guī)劃”，成為未來五年國家鼓勵(lì)發(fā)展的前沿領(lǐng)域。
“集成電路產(chǎn)業(yè)是星辰大海，正面臨前所未有的發(fā)展機(jī)遇。”兩會(huì)期間，全國政協(xié)委員、中國工程院院士鄧中翰在提案中如此寫道。
“半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開政府的政策引導(dǎo)、優(yōu)秀人才培養(yǎng)、下游產(chǎn)業(yè)集群、持續(xù)資金投入。國家一方面要對(duì)基礎(chǔ)科學(xué)有長期投入，建立良好的創(chuàng)新發(fā)展機(jī)制;另一方面要在半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中做精細(xì)化運(yùn)營，切忌‘一哄而上’。”3月8日，廣東省半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長呂建新在接受時(shí)代周報(bào)記者專訪時(shí)表示。
聚焦車規(guī)級(jí)芯片
2020年年底至今，“缺芯”問題愈發(fā)嚴(yán)重，引起社會(huì)各界關(guān)注。其中，尤以汽車行業(yè)受影響最大。
繼大眾、日產(chǎn)、本田等車企因芯片短缺發(fā)聲后，雷諾集團(tuán)也于近期表示，芯片短缺問題將在今年第二季度達(dá)到頂峰，公司今年的汽車產(chǎn)量也存在減少10萬輛的風(fēng)險(xiǎn)。
對(duì)此，多名汽車行業(yè)兩會(huì)代表委員在今年兩會(huì)建言獻(xiàn)策。
全國人大代表、上汽集團(tuán)黨委書記兼董事長陳虹表示：“中國已成為全球最大的汽車市場，電動(dòng)化、智能化的趨勢推動(dòng)汽車芯片數(shù)量大幅度提升，車規(guī)級(jí)芯片國產(chǎn)化已擁有規(guī)?；A(chǔ)。然而，目前國產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片仍存在整車應(yīng)用規(guī)模小、車規(guī)認(rèn)證周期長、技術(shù)附加價(jià)值低、上游產(chǎn)業(yè)依賴度高等問題。”
在芯片發(fā)展的扶持上，陳虹建議，要在消費(fèi)級(jí)芯片企業(yè)的扶持政策基礎(chǔ)上，加大對(duì)車規(guī)級(jí)芯片行業(yè)的扶持力度，使整車和零部件企業(yè)“愿意用、敢于用、主動(dòng)用”。
“制定車規(guī)級(jí)芯片‘兩步走’的頂層設(shè)計(jì)路線，實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)芯片企業(yè)從外部到內(nèi)部的動(dòng)力轉(zhuǎn)換，并針對(duì)具體高技術(shù)門檻芯片，推動(dòng)設(shè)立整車、系統(tǒng)、芯片的重大聯(lián)合攻關(guān)專項(xiàng)項(xiàng)目，由政府、企業(yè)分?jǐn)傃邪l(fā)資金，共享專利，占領(lǐng)未來行業(yè)制高點(diǎn)。”陳虹指出。
3月12日，招銀國際證券有限公司研究部經(jīng)理白毅陽對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，這一次汽車“缺芯”主要是疫情復(fù)蘇下芯片需求激增與現(xiàn)有產(chǎn)能不匹配導(dǎo)致。但中國汽車企業(yè)通過這次事件意識(shí)到了供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，因此相關(guān)代表提出建議，以應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)中長期發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)。
實(shí)際上，汽車芯片種類比較復(fù)雜，包括主控芯片、新能源汽車相關(guān)的功率半導(dǎo)體及電控芯片、傳感器相關(guān)的MMIC及DSP芯片、存儲(chǔ)芯片、自動(dòng)駕駛需要的計(jì)算芯片、車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的基帶芯片等。
“車規(guī)級(jí)與消費(fèi)級(jí)芯片最大的不同，主要是安全性要求高和設(shè)計(jì)壽命要求長，因此背后涉及架構(gòu)、設(shè)計(jì)等方面。”白毅陽說。
今年兩會(huì)上，全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記兼董事長尹同躍建議，制定國產(chǎn)車載芯片技術(shù)路線發(fā)展綱要，明確車載芯片國產(chǎn)化率發(fā)展目標(biāo)，加大芯片產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、重點(diǎn)扶持及知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度。
此外，尹同躍還建議，成立芯片創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)。從標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、人才、技術(shù)層面給予芯片行業(yè)、零部件行業(yè)與整車廠以支持。
“中國車規(guī)級(jí)芯片需要按照不同的芯片類型，制定不同的戰(zhàn)略。”白毅陽認(rèn)為，對(duì)傳統(tǒng)汽車芯片，中國企業(yè)主要是補(bǔ)短板，在設(shè)備及人才方面下功夫?qū)崿F(xiàn)進(jìn)口替代。而對(duì)自動(dòng)駕駛及車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的芯片，政府在政策上可以給予一定優(yōu)惠，扶持一批獨(dú)角獸，抓住汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型機(jī)遇。
加速國產(chǎn)替代
不僅是車規(guī)級(jí)芯片，就整個(gè)國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)來說，“國產(chǎn)替代”、“自主可控”都是今年兩會(huì)的關(guān)鍵詞。
近幾年，我國集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨溃昃鲩L率超過20%，2020年中國集成電路產(chǎn)業(yè)銷售收入達(dá)8848億元。
“盡管產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度很快，企業(yè)的投融資瓶頸卻一直存在，在一些關(guān)鍵核心芯片、重要加工設(shè)備方面還存在著較大的‘卡脖子’問題。”鄧中翰說。
從芯片產(chǎn)業(yè)鏈來看，雖然中國企業(yè)在部分細(xì)分領(lǐng)域開始具備全球競爭力，但在高性能領(lǐng)域，國外企業(yè)仍領(lǐng)先。
3月8日，芯片行業(yè)從業(yè)者劉明(化名)對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)正處國產(chǎn)替代階段，還有很長的一段過渡期。在晶圓濕法清洗行業(yè)，過渡期估計(jì)要3年。
“通過加大對(duì)芯片產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈的支持與培育，逐步引導(dǎo)芯片垂直領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)?；l(fā)展，最終建立起強(qiáng)有力的生態(tài)體系，這樣發(fā)展起來的芯片才能真正自主可控和保障我國信息產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展。”鄧中翰建議。
為擺脫“卡脖子”困境，國內(nèi)芯片企業(yè)紛紛開始行動(dòng)。
兩會(huì)期間，全國人大代表、TCL創(chuàng)始人李東生透露：“我們正在組建新的全資半導(dǎo)體芯片設(shè)計(jì)公司，首先圍繞我們自己的芯片需求來開發(fā)半導(dǎo)體顯示技術(shù)。我們在這一方面會(huì)加大投入。”
全國政協(xié)委員、中國科學(xué)院微電子研究所研究員周玉梅表示：“集成電路是我們科技工作者的‘長征路’，這條路上，科技工作者正在與時(shí)間賽跑。”
在周玉梅看來，集成電路產(chǎn)業(yè)對(duì)國家至關(guān)重要，關(guān)乎現(xiàn)在，也影響未來，希望有更多優(yōu)秀人才投身到集成電路產(chǎn)業(yè)，集成電路科學(xué)與工程專業(yè)去年已經(jīng)提升為一級(jí)學(xué)科，希望廣大優(yōu)秀人才報(bào)考。
總體來看，芯片國產(chǎn)替代雖是未來趨勢，但過程仍然漫長。
“要發(fā)展新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，比如5G和通信設(shè)備的芯片。”3月8日，工業(yè)和信息化部部長肖亞慶在接受媒體采訪時(shí)提醒道，新產(chǎn)業(yè)發(fā)展不能搞盲目重復(fù)建設(shè)，也要防止一哄而起，要按照市場化、法治化規(guī)律有序發(fā)展。
標(biāo)簽： 產(chǎn)業(yè)鏈
