新能源車正痛并快樂著。
排隊(duì)4小時(shí)只為充電1小時(shí)，原本8小時(shí)的路程卻花了16個(gè)小時(shí)，為省電大熱天不敢開空調(diào)……在剛結(jié)束的國(guó)慶假期里，跑長(zhǎng)途的純電動(dòng)車遇到各種糟心事，關(guān)于新能源汽車的吐槽聲此起彼伏。
雖然以純電動(dòng)為主的新能源車來勢(shì)洶洶，但在這次國(guó)慶長(zhǎng)假期間的自駕游過程中頻頻遭遇續(xù)航焦慮、充電焦慮等問題，行業(yè)痛點(diǎn)依然存在。國(guó)慶期間的國(guó)內(nèi)高速公路日充電量創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到平時(shí)的近4倍，凸顯出需求端的迅猛增長(zhǎng)，而暴露出供電設(shè)備供給不足。
當(dāng)前，跑在路上的新能源車激增。今年 1~8月國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量179.9萬輛，同比增長(zhǎng)1.9倍，其中8月首次突破30萬輛，純電動(dòng)車大約占新能源車銷量八成。9月，新能源車持續(xù)呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，多家自主品牌業(yè)績(jī)表現(xiàn)強(qiáng)勁，比亞迪新能源車當(dāng)月銷量首次突破7萬輛，廣汽埃安9月訂單逼近2萬輛，蔚來、小鵬汽車的交付量在 “金九”皆首次實(shí)現(xiàn)過萬。此外，合資車企大眾的ID。家族9月交付量也終于沖破1萬輛大關(guān)。
按此前的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011年~2020年)》，2020年新能源車產(chǎn)量達(dá)200萬輛，累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。然而，由于補(bǔ)貼大幅退坡、三元鋰電池安全問題頻發(fā)以及疫情等因素影響，去年新能源汽車產(chǎn)銷量?jī)H有120萬輛左右而未達(dá)預(yù)期。不過，隨著新車型迅猛增多、電池等技術(shù)快速進(jìn)步以及資本加碼助推等，電動(dòng)車市場(chǎng)在2021年真正迎來春天。目前，在國(guó)內(nèi)整體汽車銷量不佳的情況下，新能源車逆勢(shì)而上，今年滲透率已突破10%，其中，新能源乘用車8月滲透率甚至首超20%。
當(dāng)下，新能源車與燃油車產(chǎn)銷分化，純電動(dòng)車勢(shì)不可擋，而傳統(tǒng)燃油車節(jié)節(jié)敗退，大眾、豐田、本田等傳統(tǒng)車企巨頭承受較大的壓力。連日系車這個(gè)多年的優(yōu)等生最近幾個(gè)月在華也表現(xiàn)不佳，其中廣汽豐田9月產(chǎn)銷量下降超過40%，廣汽本田9月產(chǎn)量下降22.97%，銷量同比下降17.92%。
然而，純電動(dòng)車在狂歡的同時(shí)，其發(fā)展隱憂，從這次假期大規(guī)模純電動(dòng)車加入長(zhǎng)途自駕旅行中所暴露出的種種問題可管窺一二，諸多痛點(diǎn)亟待解決。多家電動(dòng)車企正加快解決里程焦慮等問題。其中，廣汽埃安近日推出最長(zhǎng)續(xù)航可達(dá)702公里的AION V Plus，并搭載了超級(jí)快充技術(shù)。廣汽埃安計(jì)劃在今年年底還將推出續(xù)航可達(dá)1000公里的新電池技術(shù)，而蔚來續(xù)航1000公里的ET7以及上汽智己續(xù)航超1000公里的L7均將于明年上市。據(jù)廣汽埃安預(yù)判，續(xù)航、充電、安全、成本以及殘值這些汽車電動(dòng)化痛點(diǎn)在2025年將得以解決。
但是，純電動(dòng)車的普及推廣，并非僅靠一家企業(yè)或幾家企業(yè)的努力即可實(shí)現(xiàn)，而是依賴行業(yè)共同努力，才能克服充電樁科學(xué)布局、新能源車安全性能持續(xù)提升等難題，以及通過科技升級(jí)和產(chǎn)業(yè)規(guī)?；掷m(xù)降本，實(shí)現(xiàn)其成本與燃油車看齊。
與此同時(shí)，縱橫江湖多年的燃油車并非省油的燈，當(dāng)前更多是受芯片所困而并非真正陷入市場(chǎng)萎縮階段。相比之下，新能源車企的自主供應(yīng)鏈更靈活，例如比亞迪的芯片基本能自給自足，而一些新能源車企則從市場(chǎng)高價(jià)購(gòu)買芯片。目前，新能源車企受沖擊芯片沖擊相對(duì)小些。而隨著未來芯片短缺問題得以解決以及2022年國(guó)內(nèi)新能源車補(bǔ)貼或完全取消，純電動(dòng)車將會(huì)面臨著燃油車猛烈的反擊。
由于環(huán)保政策門檻越來越高，燃油車加快導(dǎo)入混動(dòng)等技術(shù)，并朝節(jié)能車轉(zhuǎn)型。目前，非插電式混動(dòng)汽車在全球銷量快速增長(zhǎng)，豐田混動(dòng)汽車在全球累計(jì)銷量已超過1800萬輛，在華累計(jì)銷量也已超過100萬輛；本田全球混動(dòng)累計(jì)銷量超過350萬輛，其中廣汽本田混動(dòng)車型累計(jì)銷量接近30萬輛。據(jù)廣汽本田近日公布混動(dòng)聯(lián)盟各車型冠軍60升油所取得的極限續(xù)航成績(jī)，雅閣、凌派等四款混動(dòng)車型的冠軍平均續(xù)航里程超過2500公里，其中最長(zhǎng)極限續(xù)航逼近3000公里。
值得注意的是，燃油車不僅朝節(jié)能方面發(fā)力，在智能化方面也加快步伐。廣汽本田在10月9日上市的全新雅閣，車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)至Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，功能層面提供AI智能助理、OTA(空中下載技術(shù))在線升級(jí)等。目前，越來越多燃油車也具備類似特斯拉等電動(dòng)車的OTA等功能。
新能源車與燃油車之間的博弈日益激烈，各自使出渾身解數(shù)爭(zhēng)奪市場(chǎng)。無論是在全球還是在國(guó)內(nèi)，新能源車的銷量依然還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于燃油車。今年上半年，特斯拉以38.6萬輛純電動(dòng)車的成績(jī)拿下全球新能源車銷量冠軍，而同期豐田、大眾兩大傳統(tǒng)車企巨頭的全球銷量分別為546.7萬輛和497萬輛。得益于新能源車訂單猛增，比亞迪8月的汽車銷量甚至超過一汽豐田、廣汽豐田、華晨寶馬和廣汽本田等多家合資車企，今年1~9月，比亞迪的新能源車銷量達(dá)到33.8萬輛，同比增長(zhǎng)204.3%，但其前9月的銷量依然落后于大眾、豐田、本田、日產(chǎn)等傳統(tǒng)車企巨頭在華的銷量。
鑒于發(fā)展超預(yù)期，乘聯(lián)會(huì)將今年國(guó)內(nèi)新能源車銷量目標(biāo)調(diào)高至300萬輛。不過，這在整體車市逾2000萬輛的年銷量中占比依然較小。在短期內(nèi)，以純電動(dòng)車為主的新能源車仍然無法在廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景下替代燃油車。至于未來發(fā)展走勢(shì)，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)牽頭修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》指出，至2035年，我國(guó)節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半。這意味著由燃油車升級(jí)演變而成的節(jié)能車在未來十多年內(nèi)依然占有重要的位置。
純電動(dòng)車要加速蠶食燃油車市場(chǎng)，除了提升單車?yán)m(xù)航里程和充電效率等，充電樁網(wǎng)絡(luò)等配套是否跟上新能源車的增速也很重要。此外，純電動(dòng)車在快速增長(zhǎng)過程中還會(huì)遇到諸多不確定因素，例如最近“多省限電”也引發(fā)人們對(duì)新能源車未來發(fā)展的思考，電力供應(yīng)能否滿足快速增長(zhǎng)的純電動(dòng)車的需求？
（文章來源：第一財(cái)經(jīng)）
