按照往年慣例，9月作為車企年底沖量的起始月，銷量表現(xiàn)走高應(yīng)該會十分明顯，但今年卻因各種因素導(dǎo)致“金九”成色不足。中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)最新數(shù)據(jù)顯示 ，9月我國汽車產(chǎn)銷分別為207.7萬輛和206.7萬輛，盡管環(huán)比分別增長20.4%和14.9%，但同比分別下降17.9%和19.6%。主要原因，還是受到“缺芯潮”的影響。
中汽協(xié)副秘書長陳士華對《華夏時報》記者表示：“三季度芯片短缺問題有一定的緩解，這也是產(chǎn)銷環(huán)比增長的原因。但仍不能滿足生產(chǎn)需要，加之去年同期基數(shù)較高，此外全國多個省份實行的有序用電政策也對汽車生產(chǎn)也帶來了一定影響，因此產(chǎn)銷同比還是有所下降。且芯片短缺問題短期之內(nèi)很難得到真正的緩解，今年整體產(chǎn)銷形勢會成前高后低走勢?！?/p>
“缺芯潮”持續(xù)施壓車企短期內(nèi)難以緩解
具體來看，9月乘用車產(chǎn)銷176.7萬輛和175.1萬輛，環(huán)比增長18.1%和12.8%，同比下降13.9%和16.5%。在乘用車主要品種中，與上月相比，交叉型乘用車產(chǎn)銷均呈較快下降，其他品種呈不同程度增長，其中運動型多用途乘用車(SUV)和多功能乘用車(MPV)增速更為明顯；與上年同期相比，四大類乘用車品種產(chǎn)銷均呈下降，交叉型乘用車降幅居前。
1-9月，乘用車產(chǎn)銷1465.8萬輛和1486.2萬輛，同比增長10.7%和11.0%。在乘用車主要品種中，與上年同期相比，四大類乘用車品種產(chǎn)銷均呈增長，增速比1-8月繼續(xù)回落。
處于增長之中的豪華車市場同樣受到芯片短缺的影響也延續(xù)了下滑趨勢，銷量完成25.4萬輛，同比下降14.5%，降幅比上月繼續(xù)擴大，但好于乘用車整體水平。1-9月，國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量完成248.9萬輛，同比增長22.8%，高于乘用車?yán)塾嬙鏊?1.8個百分點。陳士華分析指出：“9月汽車產(chǎn)業(yè)受芯片短缺影響依然較為明顯，一定程度影響了企業(yè)產(chǎn)銷量。四季度歷史銷量明顯高于前三季度，疊加芯片供應(yīng)緊張的問題，企業(yè)未來生產(chǎn)壓力仍然很大?！?/p>
9月，商用車產(chǎn)銷31萬輛和31.7萬輛，環(huán)比增長35.6%和28.3%，同比下降35.2%和33.6%。在商用車主要品種中，與上月相比，貨車和客車產(chǎn)銷均呈增長，貨車增速更為明顯；與上年同期相比，客車產(chǎn)銷小幅下降，貨車降幅依然明顯。
1-9月，商用車產(chǎn)銷分別完成358.5萬輛和376.1萬輛，產(chǎn)量同比下降4.0%，銷量同比增長0.5%，其中產(chǎn)量增速由正轉(zhuǎn)負(fù)，銷量增幅減小5個百分點。陳士華表示：“由于重型柴油車國六排放法規(guī)在今年7月1日切換，市場需求出現(xiàn)了較大的波動，疊加去年同期高基數(shù)因素，7月以來銷量呈現(xiàn)大幅下降的態(tài)勢。但可以明顯看到進入9月，切換因素的影響逐漸減弱，整體來看，今年商用車市場仍成整體呈下降態(tài)勢?！?/p>
回望整體情況，可以說自7月下旬以來工業(yè)企業(yè)繼續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)面臨著巨大考驗。陳士華坦言：“9月， 在國家能耗雙控的同時，受煤炭供應(yīng)短缺、煤電價格倒掛等影響，全國大范圍實施有序用電導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)受到影響，疊加大宗商品價格總體高位運行、國際物流成本較高等因素，制造業(yè)供需兩端放緩。特別是汽車行業(yè)還持續(xù)受到芯片供應(yīng)短缺的影響，因此運行壓力仍然很大?！?/p>
新能源汽車再創(chuàng)新高自主品牌表現(xiàn)好于大市
盡管汽車行業(yè)整體面臨著巨大壓力，但新能源汽車市場表現(xiàn)仍然亮眼，產(chǎn)銷繼續(xù)刷新記錄。9月，我國新能源車9月產(chǎn)銷雙雙突破35萬輛，分別完成35.3萬輛和35.7萬輛，同比均增長1.5倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成 29.1萬輛和29.6萬輛，同比分別增長1.6倍和1.5倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成6.2萬輛和6.1萬輛，同比分別增長1.2倍和1.4倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成155輛和173輛，同比分別增長50.7倍和172.0倍。9月新能源汽車市場滲透率繼續(xù)維持歷史高位，為17.3%，新能源乘用車市場滲透率達到19.5%。
1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成216.6萬輛和215.7萬輛，同比分別增長1.8倍和1.9倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成180.3萬輛和178.9萬輛，同比均增長2.0倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成36.2萬輛和36.7萬輛，同比分別增長1.1倍和1.4倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完879輛和906輛，同比分別增長54.2%和56.5%。
與此同時，我國新能源汽車出口量也在快速增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-9月，我國汽車出口量為136.2萬輛，同比增長1.2倍。其中，新能源汽車?yán)塾嫵隹?9.5萬輛，同比增長4.2倍。中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒認(rèn)為，新能源銷量持續(xù)走高，是市場消費者對其產(chǎn)品接納的最好證明，而這一切還要源自于新能源汽車產(chǎn)品本身的實力。如果芯片短缺問題不會進一步加劇，按照當(dāng)前國內(nèi)新能源車市的走勢，今年我國新能源汽車銷量有望突破300萬輛。
對于電池原材料價格上漲迅猛是否會影響到新能源行業(yè)的整體發(fā)展問題，中汽協(xié)副總工程師許海東向《華夏時報》記者作出了解答：“如今新能源汽車銷量保持兩倍以上的增長速度，產(chǎn)業(yè)發(fā)展如斯，原材料市場也會有所波動。這是供需關(guān)系導(dǎo)致原材料上漲，屬于正?，F(xiàn)象，該因素對行業(yè)發(fā)展不會造成重大影響。”
此外，自主品牌方面仍在蓬勃發(fā)展，9月，中國品牌乘用車銷量環(huán)比呈較快增長，同比增速略低，總體表現(xiàn)好于乘用車全行業(yè)。共銷售82.1萬輛，環(huán)比增長16.7%，同比增長3.7%，占乘用車銷售總量的46.9%，占有率比上月提升1.6個百分點，比上年同期提升9.1個百分點。1-9月，中國品牌乘用車共銷售643.3萬輛，同比增長31.4%，占乘用車銷售總量的43.3%，占有率比上年同期提升6.7個百分點。中國品牌乘用車銷量前十五名企業(yè)集團的品牌中，只有三家企業(yè)增長率有所下降。
以第一名上汽乘用車為例，9月銷量8.1萬輛，同比增長34%，環(huán)比增長25%，創(chuàng)今年新高。1-9月，累計銷量為134.4萬輛，增長率達到25.8%。出口連續(xù)七個月保持正增長，9月達到2.8萬輛，同比增長65%。許海東表示：“自主品牌的向好包括產(chǎn)品競爭力的上升以及底層消費復(fù)蘇。同時汽車出口表現(xiàn)良好的因素除了國際市場的恢復(fù)也和中國品牌汽車競爭力的提高有直接關(guān)系。自主品牌出口比例較高，直接拉動了自主品牌市場占有率，這也是中國品牌發(fā)展海外市場的重要探索。”
展望四季度，中汽協(xié)方面認(rèn)為，隨著宏觀經(jīng)濟穩(wěn)中向好發(fā)展，汽車消費需求仍然穩(wěn)定，但綜合各方面因素，全年車市走勢將弱于年初預(yù)期?！靶酒倘眴栴}嚴(yán)重存在，影響了汽車生產(chǎn)供給。四季度表現(xiàn)會好于三季度，但會呈現(xiàn)負(fù)增長，今年國內(nèi)車市銷量已難達到協(xié)會年初預(yù)期的4%正增長結(jié)果?！痹S海東說。
（文章來源：華夏時報）
