超級播報，每周都有料。在我們往期的超級播報里，特斯拉一直是“常駐嘉賓”，無論是一些輿論還是利好消息，特斯拉時不時就給我們點爆點，這期文章我們也是先聊特斯拉，因為該品牌公布其9月份國內(nèi)銷量、交付量同破5萬輛，你們天天“罵”特斯拉，它憑什么還賣那么好？另外，本周恒馳又曝出了新動態(tài)，“大干三個月，爭首款車明年下線”，你覺得可信嗎？
本周，特斯拉官方公布了該品牌9月份在中國的新車銷量達到56006輛，環(huán)比增長27%，同比增長394%，同時國內(nèi)交付的新車數(shù)量達到52153輛。5萬輛+是什么概念呢，作為參考，蔚來、理想、小鵬汽車在9月的銷量分別為10628輛、7094輛、10412輛；另外9月份國內(nèi)市場的純電動乘用車總銷量為28.1萬輛。
首先說明一點，特斯拉的銷量、交付與常規(guī)邏輯并不相同，因為特斯拉采用以季度為單位的交付邏輯，即在一個季度里，季度初的產(chǎn)能將主要解決海外市場的訂單，而季度中后期的產(chǎn)能則主要滿足國內(nèi)市場，那在7月、8月份，特斯拉國內(nèi)銷量數(shù)據(jù)是相對較低的，所以9月份數(shù)據(jù)這么漂亮，也有7月、8月份交付策略的原因。
不管怎么說，也不管你對特斯拉有沒有個人感情傾向，特斯拉在全球市場尤其是在中國市場的表現(xiàn)確實有目共睹，截至9月份，特斯拉中國2021年累計銷售已逾30萬輛。其中，僅國內(nèi)銷量就已突破20萬輛，出口車型也已突破10萬輛。正常情況下，品牌都是極力討好用戶，而特斯拉給人的印象好像是“高高在上”、“天天懟用戶”，那它怎么還能有如此傲人的市場表現(xiàn)呢？靠什么呢？以后還能持續(xù)增長嗎？
從特斯拉最初進入市場到現(xiàn)在，它的標簽是智能化、科技、輔助駕駛，這些標簽是“智能化純電動車”都在追求的，而特斯拉是這其中第一梯隊的表現(xiàn)，這當然是促進訂單量的原因之一，但這并不是全部原因。
特斯拉在國內(nèi)市場給人的另一印象是打價格戰(zhàn)太厲害了，頻繁的調(diào)價、降價真是讓其它品牌“看著心煩”，從馬斯克的想法來看，他確實是把降低成本放在了很重要的地位，馬斯克在上周的特斯拉股東大會也提到降低成本的“五步計劃”：電池設計、電池工廠建設、正極材料、負極材料、車輛集成五大板塊，且其稱將為每輛特斯拉車輛降低69%的支出，電池成本則減少一半。
馬斯克說：“與其說我們在研發(fā)汽車，不如說我們在研發(fā)汽車制造工廠”。特斯拉在保持智能化、科技的優(yōu)勢基礎上，它早已經(jīng)著手提升制造效率、降低制造成本了，最典型的就比如特斯拉柏林工廠將在Model Y上采用壓鑄車身工藝、Model Y將實現(xiàn)的車身一體化電池包結(jié)構(gòu)等等，這些手段無一不是大幅減少零部件數(shù)量、提升性能、提升續(xù)航、提升制造效率、降低成本的好途徑。
關于純電動車關鍵的電池部分，特斯拉對電池有巨大需求量。2020年，特斯拉汽車銷量占到全球銷量的0.7%，但卻購買了汽車行業(yè)所有電池的26%，這意味著特斯拉需要成本足夠低的電池來降低車輛成本、提升競爭力，按目前消息來看，特斯拉也已在加州試產(chǎn)4680電池。每家新能源車企都知道電池的關鍵，關乎性能、成本、安全，但至少特斯拉走起來了。
很早之前就有特斯拉入門車型的消息被曝出，那是一款比特斯拉所有現(xiàn)款車型售價都便宜的產(chǎn)品，甚至有傳聞稱該車售價或僅為16萬元人民幣?？蓜e按傳統(tǒng)思維認為這款車售價低，所以智能化程度、配置低，馬斯克曾透露該車或?qū)⒕邆淙詣玉{駛能力，而且以特斯拉的調(diào)性來看，特斯拉所有車型也勢必會具備強大的輔助駕駛能力。
那對于這么一款售價入門的車型而言，成本變得更加關鍵，無論是整體制造流程的成本還是我們剛剛提到的電池技術甚至都能決定這款入門車型能否成功面世。以現(xiàn)在特斯拉的成本控制能力來看，我個人對這款入門車型持樂觀態(tài)度，你覺得呢？特斯拉能否以低價造出一款高水平的入門級純電動車？
超級播報點評：
且不論特斯拉其它方面的表現(xiàn)能否取悅消費者，但特斯拉確實很聰明也很幸運的拿到了回報。以較低的售價提升車輛銷量，不斷提升的銷量、產(chǎn)能降低成本，從制造、技術等環(huán)節(jié)同步降低成本，用低成本推出入門車型繼續(xù)提升銷量，同時所有車型保持著智能、科技方面的優(yōu)勢壁壘；特斯拉這波“新賽道超車”，賽道夠新、邏輯夠清晰、超車效果夠明顯。
對了，就在本周，馬斯克旗下太空探索技術公司SpaceX估值已超過1000億美元，這意味著馬斯克身價增加了106億美元，并一舉超過亞馬遜CEO貝索斯成全球新首富。有錢，有更多可能。你覺得特斯拉未來能否繼續(xù)達成更多傲人成就？
“大干三個月，天津工廠恒馳首車下線”，這是恒馳本周戰(zhàn)略合作伙伴大會的主題，據(jù)稱也是辦公大樓門口的紅色橫幅內(nèi)容。
恒馳造車一直讓人“揪著心”，最早許家印概括恒大造車路線時的15個字“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”讓人驚嘆，新品牌能如此“壕無人性”？在2020年8月份，恒馳一口氣發(fā)布的首期六款車型讓人驚嘆，新品牌還有如此操作？在8月底的半年報中，恒馳總負債1530億元還喊著沖刺首車下線讓人驚嘆，新品牌底氣這么足？本周的“大干三個月”不禁讓人懷疑，新品牌到底能不能行？
從恒馳一口氣發(fā)布六款車開始，很多人真是倒吸一口涼氣，有句俗話叫“站得高，摔得慘”，真不知道恒馳是否真有底氣拿下自己定的目標。還記得之前恒馳曝出新車諜照，但被眼尖的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)輪胎都裝反了吧？此事一出，更堅定了很多人對恒馳的懷疑態(tài)度。9月份恒馳汽車官方稱，恒馳1、3、5、6、7夏季測試收官，五款車型共計53輛同步測試，本次測試歷時70天，累計測試時長超2萬小時，里程超50萬公里，幾張好似廣告圖一般的照片也不知道能否打消旁觀者的質(zhì)疑。
恒馳，恒大，不管怎么樣，它們好像確實夠有錢，8月份的半年報中顯示大筆虧損、負債，但在10月份據(jù)企查查顯示，恒大恒馳新能源汽車研究院(上海)有限公司發(fā)生工商變更，企業(yè)注冊資本由1億元增至10億元，增幅達900%。
雖然恒馳的各種表現(xiàn)都是一副“咱有錢”的樣子，但也有相關地產(chǎn)從業(yè)者表示，“地產(chǎn)行業(yè)盛行的是‘高周轉(zhuǎn)’模式，地產(chǎn)行業(yè)往往半年就能回籠資金從而繼續(xù)擴張，而造車則是長期回報，恒大真正能拿來長期穩(wěn)定投入汽車的資金可能并不充?！?信息來源：財經(jīng)雜志)。
另外在供應商、工廠層面，本周有消息稱恒大汽車天津工廠因拖欠供應商款項，生產(chǎn)線改造工程停滯，且2022年初推出的恒馳5也沒有投產(chǎn)；另外還有消息稱，恒大汽車天津工廠生產(chǎn)線改造在10月初已經(jīng)重啟，并將確保2022年初恒馳5能下線。
本周“大干三個月”會議上，恒大汽車總裁劉永灼表示，公司已打響了為期三個月的攻堅戰(zhàn)，確保恒馳首車明年初在天津工廠下線，并為此從上海、廣州、深圳等地調(diào)集核心研發(fā)團隊、技術精英前來支援，天津基地已改造成為國內(nèi)一流的工業(yè)4.0高端智能工廠。
事實真的一片光明嗎？據(jù)悉有相關恒馳工廠員工稱，全場設備實現(xiàn)全部通電，最快要到年底，有的項目最快完成要兩個月，有的項目則可在本月底完成；而看到工廠現(xiàn)狀，有的車間正在組裝設備、有的車間空空蕩蕩、有的車間連地面都沒做好(信息來源：財經(jīng)雜志)。天津工廠是目前恒馳沖刺首車下線的唯一希望，那從工廠現(xiàn)狀看，“大干三個月”好像也不太夠啊。最后還有一點，天津工廠內(nèi)有恒馳5實車，按官方說法，恒馳5也參加了夏季測試，那“首車下線”是什么概念，我們也不得而知。
超級播報點評：
恒馳首款車究竟能否在2022年初如期下線？旁觀者都沒有答案，只能拭目以待吧。無論從市場還是消費者本身層面來說，我們確實都希望恒馳的首款車型以及其余幾款車型都能如期下線，給市場帶來更多活力、競爭，給消費者帶來更多選擇，終究是好事。但目前新能源市場、用戶都越來越成熟了，所以用真實力干實事才能有回報，否則，你還記得之前有過博郡、昶洧、奇點、前途、游俠等等品牌嗎？(文/汽車之家尤冬青)
（文章來源：汽車之家）
