當(dāng)前，隨著新一代信息技術(shù)、人工智能等技術(shù)的飛速進(jìn)展，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也正處于深度變革期，智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，而智能駕駛則更成為智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制勝關(guān)鍵。在此背景下，10月15日，在《證券日?qǐng)?bào)》社和北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)共同主辦、華西證券協(xié)辦的2021汽車(chē)資本論壇上，威馬汽車(chē)聯(lián)席財(cái)務(wù)官?gòu)埲粚?duì)智能駕駛領(lǐng)域面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)發(fā)表了自己的見(jiàn)解。

目前，通過(guò)一步步的努力，從智能駕駛座艙到高階自動(dòng)駕駛，再到有限場(chǎng)景的L4，威馬已率先搶占人工智能在智能制造、智能駕駛及智能座艙的科技高地，成為首家將同級(jí)最全的L2級(jí)別高級(jí)輔助駕駛應(yīng)用到15萬(wàn)元-25萬(wàn)元主流市場(chǎng)產(chǎn)品的車(chē)企，并以AVP無(wú)人自主泊車(chē)系統(tǒng)率先切入L4級(jí)別無(wú)人駕駛量產(chǎn)領(lǐng)域。

在張然看來(lái)，整體上駕駛智能化這個(gè)問(wèn)題不是某一個(gè)企業(yè)或某一個(gè)環(huán)節(jié)可以獨(dú)立解決的，它將是需要全行業(yè)共同面對(duì)和協(xié)作的工程。張然表示，目前整車(chē)環(huán)節(jié)包括產(chǎn)業(yè)上下游，人才架構(gòu)等方面都需要轉(zhuǎn)型升級(jí)。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的龍頭，不僅會(huì)改變汽車(chē)行業(yè)本身，還將帶動(dòng)信息通信、交通、互聯(lián)網(wǎng)等密切相關(guān)的萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。在張然看來(lái)，主機(jī)廠一定會(huì)掌握產(chǎn)品應(yīng)用層，而對(duì)于感知、芯片等還是要考慮合作的方式，這也取決于各家車(chē)企的布局。

談及對(duì)于未來(lái)創(chuàng)新突破的路徑，張然認(rèn)為，科技創(chuàng)新有高度的隨機(jī)性，現(xiàn)在新興產(chǎn)業(yè)對(duì)原有的產(chǎn)業(yè)帶來(lái)很多沖擊，在這個(gè)前提下未來(lái)一定是全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，才能生成最有效的技術(shù)路徑。

“無(wú)論處于產(chǎn)業(yè)鏈上的哪個(gè)環(huán)節(jié)，都不必過(guò)于焦慮。不管是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)零部件體系、整車(chē)體系還是其他不同體系，在這個(gè)領(lǐng)域里任何企業(yè)都有參與機(jī)會(huì)，只要合理的配置，有效地整合資源就有勝出的機(jī)會(huì)?！睆埲徽f(shuō)。

（文章來(lái)源：證券日?qǐng)?bào)網(wǎng)）

標(biāo)簽： 威馬 汽車(chē) 聯(lián)席 財(cái)務(wù)