又到財報季，上市航司披露的三季度業(yè)績預告正在揭幕前三季度航司們的“生存狀態(tài)”。
據華夏航空發(fā)布的三季報業(yè)績預告顯示，前三季度華夏航空歸母凈利潤預虧1.1億元至1.65億元，第三季度公司歸母凈利潤預虧1.21億元至1.76億元。
談及公司業(yè)績虧損的原因，華夏航空表示主要是受局部地區(qū)疫情持續(xù)反復，受疫情管控政策影響，民航旅客出行需求大幅下降，三季度疫情擴散對航空暑運旺季則進一步造成嚴重沖擊；其次，今年油價持續(xù)上漲，導致公司航油成本大幅增加。
目前來看，航司們的淡季或將持續(xù)。
據記者查閱購票平臺發(fā)現，節(jié)后國內航線機票再現“白菜價”。10月17日，記者從飛豬平臺看到，國內多條熱門景點航線機票價格低至1折左右，例如北京飛重慶、西安、青島、貴陽等熱門旅游城市單程機票價格均未超過300元，北京往返三亞的機票價在1000元左右。
“節(jié)后出現這樣的機票價格也算是比較正常的現象，十一之后是淡季，一般機票價格都比較便宜。”對于節(jié)后國內航線機票價格再現“白菜價”的現象，有業(yè)內人士對《證券日報》記者表示稱。
事實上，即便在此前的十一假期期間，機票價格表現也并不強勢。據去哪兒平臺披露的數據顯示，“十一黃金周”期間，國內航線機票價格也大幅“跳水”，個別地方甚至出現百元“白菜價”機票。民航局發(fā)布統計數據顯示，國慶假期(10月1日-7日)全民航運輸旅客929.14萬人次，日均132.7萬人次，比2020年下降19.6%；平均客座率73.7%，比2020年下降4.8個百分點。
“今年民航的暑運只有上半場，下半場已經沒有了，國慶和中秋兩個假期的表現也不是太好?！泵窈綐I(yè)內人士林智杰對《證券日報》記者表示，“在疫情影響下，學生不能出門，親子游影響很大，商務出差也會減少，本來就是傳統淡季再疊加疫情的影響，四季度民航業(yè)的日子將會更難過?！?/p>
在IPG中國首席經濟學家柏文喜看來，黃金周民航日均旅客數同比下滑19.6%，也與黃金周假期旅游轉為市內游與近郊游為主，導致航空需求的大幅下降相關。
“日前南方航空已經在嘗試推出‘快樂飛3.0’產品刺激市場需求，估計還會有其他航空公司跟進?！绷种墙軐τ浾叻Q。
據悉，南方航空于10月8日再次上線了“快樂飛3.0”。與前兩期相比，“快樂飛3.0”主要的變化體現在適用期限縮短一半，航班日期為2021年10月15日至2022年1月15日，從原先6個月減少至3個月。
對于南航推出的“快樂飛3.0”產品，市場似乎并不買賬，截至10月17日，在南航官方APP上，4+2版與暢行版套餐仍未售罄，僅有4日版與4+1版在上線當日被搶光。
對此，柏文喜認為，“此類優(yōu)惠活動，并不具備可持續(xù)性，只是在當前需求不足的情況下，為了應對固定航線臨時性和突發(fā)性的大量空置運能而設計的產品，算是無奈之下為了減少損失和增加收入采取的措施?！?/p>
然而相比于近期“秋風瑟瑟”的民航市場，民航板塊上市公司在二級市場上的表現卻截然相反，東方財富數據顯示，10月以來民航板塊指數上漲超8%，10月8號至10月15日，華夏航空上漲13.13%、中國國航上漲12.23%、南方航空上漲11.25%。
光大證券分析稱，雖然國內疫情反復，航空客運需求恢復受負面沖擊，但一線機場公司、航空公司的成長邏輯和區(qū)位優(yōu)勢都沒有因疫情發(fā)生本質變化；隨著新冠疫苗和治療技術的不斷推進，航空客運需求必將逐步恢復，一線機場公司、航空公司價值重估是確定性事件。
（文章來源：證券日報網）
