特斯拉作為電動(dòng)化的先行者，無(wú)論在全球還是中國(guó)都是風(fēng)光無(wú)幾。10月7日，特斯拉CEO馬斯克在一年一度的股東上曾表示，“特斯拉的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將是制造，這是其他廠商難與和特斯拉匹敵的地方?！痹捯魟偮?，在距離其上海工廠往北50公里外，上汽通用Ultium奧特能超級(jí)工廠宣布正式投產(chǎn)，這讓通用在華新能源核心部件的本土化制造能力全面進(jìn)化。
今年4月，上汽通用發(fā)布其電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化戰(zhàn)略，預(yù)計(jì)到2025年，相關(guān)投入將超過(guò)500億元，推出10款以上基于Ultium平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)新能源車型，覆蓋旗下三個(gè)品牌。此次投產(chǎn)的Ultium奧特能超級(jí)工廠，便是該計(jì)劃的重要項(xiàng)目之一。
全線阻擊特斯拉
記者了解到，奧特能超級(jí)工廠由原上汽通用汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展中心升級(jí)而來(lái)，具備動(dòng)力電池系統(tǒng)的生產(chǎn)與測(cè)試能力，規(guī)劃產(chǎn)品線覆蓋輕混、插電式混動(dòng)、純電動(dòng)等全系新能源車電池系統(tǒng)。奧特能超級(jí)工廠采用與通用汽車北美一致的、全球領(lǐng)先的組裝工藝、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和品控管理，結(jié)合高精度、全生命周期數(shù)據(jù)可追溯的智能制造科技，將為奧特能電池系統(tǒng)的高品質(zhì)生產(chǎn)提供有力保障。 “2021年是上汽通用汽車按下電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展‘加速鍵’的一年。奧特能超級(jí)工廠將為今后三大品牌基于奧特能電動(dòng)車平臺(tái)的純電動(dòng)車型落地，提供強(qiáng)有力的支撐?！?上汽通用汽車總經(jīng)理王永清表示。
奧特能電動(dòng)車平臺(tái)的電池管理系統(tǒng)采用了業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的無(wú)線通信技術(shù)，與此同步，奧特能超級(jí)工廠也在全球率先采用無(wú)線通信技術(shù)檢測(cè)電池性能，避免傳統(tǒng)電池測(cè)試接頭插拔帶來(lái)的零件損傷，提升裝配質(zhì)量和產(chǎn)線效率。同時(shí)，系統(tǒng)可模擬電池包在整車上的真實(shí)運(yùn)行工況進(jìn)行電性能測(cè)試，測(cè)試效果精準(zhǔn)可靠，確保電池包的高安全性和性能的一致性。
電池包殼體和電池冷卻系統(tǒng)的密封質(zhì)量，關(guān)乎電池系統(tǒng)運(yùn)作的可靠性和安全性。密封測(cè)試是電池系統(tǒng)制造過(guò)程中極為關(guān)鍵的工藝之一。奧特能電動(dòng)車平臺(tái)的電池系統(tǒng)生產(chǎn)線從零部件開(kāi)始控制產(chǎn)品質(zhì)量。車間從零部件開(kāi)始，運(yùn)用高精度氣密儀對(duì)來(lái)料、過(guò)程及總成進(jìn)行100%氣密性檢測(cè)，且結(jié)果可全生命周期追溯，電池整包氣密性測(cè)試限值比行業(yè)平均限值嚴(yán)苛10倍。據(jù)悉，奧特能超級(jí)工廠電池生產(chǎn)的涂膠、合蓋等工藝，全部由基于數(shù)字孿生技術(shù)的機(jī)器人自動(dòng)完成，全系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)測(cè)量精度小于0.1mm，約為一根頭發(fā)絲的直徑。
奧特能超級(jí)工廠的裝配工藝也展現(xiàn)出“高智商”：電池包組裝采用了超聲波定位擰緊技術(shù)，通過(guò)超聲波發(fā)生器及接收器精確定位擰緊螺栓位置，以確保螺栓擰緊順序及擰緊質(zhì)量。擰緊過(guò)程中100%監(jiān)控?cái)Q緊扭矩及角度，并將擰緊信息上傳至IT系統(tǒng)，使每一個(gè)電池裝配環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)均可追溯、可查詢。一臺(tái)奧特能電池系統(tǒng)需要通過(guò)4次泄漏測(cè)試、2次電性能測(cè)試、4次IT系統(tǒng)比對(duì)檢測(cè)，以及百余項(xiàng)視覺(jué)系統(tǒng)及傳感器的檢測(cè)，只有全部滿足行業(yè)領(lǐng)先的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)才能最終合格下線，確保了產(chǎn)品的整體交付質(zhì)量。
國(guó)產(chǎn)化率超95%
通用奧特能平臺(tái)在中國(guó)市場(chǎng)的落地，無(wú)疑是傳統(tǒng)車企對(duì)新勢(shì)力反擊的一大重要標(biāo)志。在電動(dòng)汽車興起之初，特斯拉等新勢(shì)力車企的出現(xiàn)，如鯰魚(yú)一般攪動(dòng)汽車行業(yè)，市場(chǎng)影響力持續(xù)飆升。相較之下，彼時(shí)的傳統(tǒng)車企，似乎失去了新能源市場(chǎng)的大部分話語(yǔ)權(quán)，顯得有些落寞。事實(shí)上，論強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力、龐大的生產(chǎn)體系、完善的售后服務(wù)、可靠的品質(zhì)保證等各個(gè)方面，新勢(shì)力都不是傳統(tǒng)車企的對(duì)手，一旦傳統(tǒng)車企反應(yīng)過(guò)來(lái)、開(kāi)始認(rèn)真造電動(dòng)車，新勢(shì)力還有多少后勁有待檢驗(yàn)。上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民就對(duì)記者表示：“之前傳統(tǒng)車企被指‘大象轉(zhuǎn)身’的速度過(guò)慢，但其實(shí)大象奔跑起來(lái)的速度絕對(duì)不是外界看起來(lái)的速度，而是很飛快地前行?！?/p>
不可否認(rèn)，特斯拉強(qiáng)悍的工程能力堪稱業(yè)內(nèi)最強(qiáng)。特斯拉上海工廠每輛 Model 3 的生產(chǎn)時(shí)間可以壓縮到 10 小時(shí)以下，而大眾則需要 30 小時(shí)才能生產(chǎn)出一輛 ID.3，這也是 Model 3 相比競(jìng)品具備性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的原因之一。事實(shí)上，盡管特斯拉和通用如今的國(guó)產(chǎn)化率已非常接近，但基于兩家企業(yè)在華的運(yùn)營(yíng)模式，兩者所走出的本土化路徑無(wú)疑有著本質(zhì)上的區(qū)別。從奧特能工廠的“更高效”、“更精準(zhǔn)”以及“更嚴(yán)苛”的三大特點(diǎn)，我們顯然更清晰看到上汽通用寄望能為中國(guó)制造賦予更多附加值，助力“中國(guó)智造”升級(jí)的決心。Ultium 奧特能超級(jí)工廠能以多高的制造效率生產(chǎn)電動(dòng)產(chǎn)品，一定程度上也決定著上汽通用的市場(chǎng)決策和表現(xiàn)。
記者了解到，上汽通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心參與了奧特能電動(dòng)車平臺(tái)底層架構(gòu)的同步設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，并依托高度本地化的業(yè)務(wù)鏈體系，實(shí)現(xiàn)超過(guò)95%零部件的本土化采購(gòu)。奧特能超級(jí)工廠的竣工投產(chǎn)，加上3月份啟用的泛亞新能源試驗(yàn)大樓和廣德電池安全試驗(yàn)室這兩座“三電”系統(tǒng)試驗(yàn)中心，標(biāo)志著上汽通用汽車已具備從技術(shù)研發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證、生產(chǎn)制造到本土采購(gòu)全鏈路的新能源完整體系能力，并為奧特能電動(dòng)車平臺(tái)落地中國(guó)提供了強(qiáng)大的技術(shù)保障。“傳統(tǒng)車企中無(wú)論國(guó)產(chǎn)品牌還是合資品牌，都已具有三四十年的歷史，在機(jī)械生產(chǎn)和研發(fā)領(lǐng)域積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，有著非常成熟和完善的研發(fā)、制造和質(zhì)保體系。同時(shí)，傳統(tǒng)車企還有著久經(jīng)考驗(yàn)的銷售網(wǎng)絡(luò)，市場(chǎng)營(yíng)銷、售后服務(wù)、二手車市場(chǎng)積累都很深厚。一旦研發(fā)和銷售新能源汽車，傳統(tǒng)車企就會(huì)具有如虎添翼的優(yōu)勢(shì)?！?中汽協(xié)新能源分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)章弘認(rèn)為。
據(jù)悉，奧特能超級(jí)工廠將全面加速奧特能電動(dòng)車平臺(tái)在中國(guó)市場(chǎng)的落地——首款車型凱迪拉克豪華智能純電SUV LYRIQ將于年內(nèi)開(kāi)啟預(yù)售，2022年在國(guó)內(nèi)上市交付。上汽通用全鏈本土化新能源能力的提升，為其加速擴(kuò)張打下了基礎(chǔ)，后續(xù)不排除進(jìn)一步提速的可能。
（文章來(lái)源：華夏時(shí)報(bào)）
