自全球疫情爆發(fā)以來(lái)，全球航運(yùn)市場(chǎng)供需失衡的情況愈演愈烈。尤其是在中國(guó)出口需求最大的北美流向，碼頭嚴(yán)重?fù)矶?，航運(yùn)市場(chǎng)廣大客戶面臨的“艙位難、交付難、提柜難”現(xiàn)象更加突出。
針對(duì)這一現(xiàn)象，眾多“新玩家”紛紛涌現(xiàn)，其中不乏一些“跨界大佬”，阿里集團(tuán)于今年8月主動(dòng)進(jìn)軍航運(yùn)業(yè)，以租船的方式推出了“阿里美線快船”的服務(wù)。傳統(tǒng)班輪公司也將“美線快航”作為提升服務(wù)的“新產(chǎn)品”推出市場(chǎng)，10月15日，中遠(yuǎn)海運(yùn)官宣“美線直客特快專線”首航成功，交付速度比常規(guī)服務(wù)縮短2周以上。
此前9月底，受能耗雙限、假期影響運(yùn)輸需求及監(jiān)管窗口指導(dǎo)等因素影響，部分熱門航線集運(yùn)價(jià)格有所回調(diào)。但《證券日?qǐng)?bào)》記者多方采訪了解到，目前美線航運(yùn)市場(chǎng)需求仍然旺盛，供需仍然失衡；此外，雖有部分貨代報(bào)價(jià)有所回調(diào)，但船公司報(bào)價(jià)仍然堅(jiān)挺，未來(lái)一段時(shí)間仍將維持高位。
“新玩家”紛紛涌入北美航線
10月15日，中遠(yuǎn)海運(yùn)“美線直客特快專線”在上海洋山港盛東碼頭成功首航，這也是行業(yè)內(nèi)開(kāi)通的第一批專門針對(duì)北美航線直接客戶的特快專線服務(wù)。據(jù)了解，特快專線包括一組由5條4250TEU船舶組成的“王子港特快專線”(CEN-EXPRESS)和一組由6條10000TEU船舶組成的“洛杉磯特快專線”(CEN-PLUS)，班期頻率均為每周一班。
據(jù)介紹，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)依托與當(dāng)?shù)罔F路公司緊密牢固的合作關(guān)系，直接將靠泊王子港碼頭，同時(shí)連接特快專列，形成海鐵聯(lián)運(yùn)組合拳優(yōu)勢(shì)，不僅可以有效避開(kāi)目前遲遲難以緩解的美西碼頭擁堵，更能通過(guò)王子港鐵路中轉(zhuǎn)，將極速提貨服務(wù)覆蓋至芝加哥、孟菲斯、底特律等北美遼闊的中西部?jī)?nèi)陸地區(qū)，交付速度比當(dāng)前常規(guī)路徑提高2周以上。
而此前，阿里國(guó)際站也開(kāi)通了“阿里美線快船”。據(jù)阿里方面向記者介紹，為了滿足平臺(tái)上出口商對(duì)于確定性艙位船期，高效率訂單履約，一站式端到端貨運(yùn)需求，阿里巴巴國(guó)際站跨境供應(yīng)聯(lián)合菜鳥及生態(tài)合作伙伴，上海文鰩供應(yīng)鏈科技有限公司，重磅推出了以無(wú)憂海運(yùn)專線。以美線為核心，為平臺(tái)上的出口商提供保柜、保艙、保車高確定性服務(wù)。此外，阿里巴巴國(guó)際站跨境供應(yīng)鏈推出的中美無(wú)憂包機(jī)服務(wù)，在解決了中美空快資源運(yùn)力的問(wèn)題后，也在全面升級(jí)，為客戶提供了更快時(shí)效保障，充足的艙位保障，以及更優(yōu)惠的價(jià)格保障。
對(duì)美出口持續(xù)升溫運(yùn)力供給依舊吃緊
盡管今年9月底，有部分航線貨代報(bào)價(jià)開(kāi)始降價(jià)，甚至有部分熱門航線集裝箱運(yùn)價(jià)打五折。但在業(yè)內(nèi)看來(lái)，目前美線航運(yùn)市場(chǎng)供需仍然是失衡狀態(tài)。
從需求側(cè)來(lái)看，9月份，中國(guó)對(duì)美貿(mào)易順差升至創(chuàng)紀(jì)錄的420億美元，出口同比大幅增長(zhǎng)30%。根據(jù)美國(guó)商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)8月份貿(mào)易逆差上升了4.2%至733億美元，為歷史最高水平，美國(guó)仍然是中國(guó)最大的貿(mào)易伙伴。
一位航運(yùn)人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者透露，美國(guó)零售商雖然已經(jīng)提前備貨，但仍出現(xiàn)大面積的商品短缺現(xiàn)象，美國(guó)大型零售商不得不對(duì)消費(fèi)者采取限售措施，總體補(bǔ)貨欲望強(qiáng)烈。
另一方面，東南亞地區(qū)特別是越南的疫情逐步緩解，越南主要出口企業(yè)產(chǎn)能已從之前的50%恢復(fù)至80%的水平；11月份生產(chǎn)計(jì)劃完全恢復(fù)，生產(chǎn)供應(yīng)能力將進(jìn)一步加強(qiáng)。據(jù)記者了解到，國(guó)內(nèi)龍頭企業(yè)和美國(guó)大型客戶對(duì)今年第四季度和明年的箱量需求，普遍增長(zhǎng)20%以上。
從供給側(cè)來(lái)看，該航運(yùn)人士告訴記者，美國(guó)碼頭擁堵?tīng)顩r仍無(wú)緩解跡象，洛杉磯長(zhǎng)灘港等泊船舶數(shù)量始終在60-70艘徘徊，且等待時(shí)間沒(méi)有縮短。近期市場(chǎng)新增加的跨界承運(yùn)人，增加運(yùn)力僅占市場(chǎng)總運(yùn)力的2%；這些船舶無(wú)法即時(shí)靠泊，平均等泊時(shí)間為25-30天，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)班輪公司。今年以來(lái)，洛杉磯長(zhǎng)灘地區(qū)集裝箱進(jìn)口量同比增長(zhǎng)約30%，但卡車運(yùn)力只增加了8%左右，全美卡車司機(jī)的缺口達(dá)到6-8萬(wàn)人；由于周轉(zhuǎn)率下降，底盤車嚴(yán)重短缺，這些因素都制約了卡車運(yùn)力增長(zhǎng)。
該人士認(rèn)為，總體來(lái)看，美線的供需失衡主要體現(xiàn)在北美需求持續(xù)旺盛，而運(yùn)力供給則受到港口基建落后、勞工短缺、供應(yīng)鏈資源短板等因素的嚴(yán)重限制。這樣的供需關(guān)系較前期未發(fā)生變化，供需矛盾短期內(nèi)難以緩解。
“影子市場(chǎng)”運(yùn)價(jià)短期波動(dòng)班輪公司報(bào)價(jià)依舊堅(jiān)挺
記者從多家班輪公司了解到，目前，班輪公司報(bào)價(jià)仍然保持堅(jiān)挺，沒(méi)有降價(jià)安排，部分船公司還進(jìn)一步實(shí)施了運(yùn)價(jià)上漲計(jì)劃。
船公司價(jià)格依舊堅(jiān)挺，降價(jià)的是貨代公司報(bào)價(jià)，前期水分較大。部分貨代類似黃牛，對(duì)外報(bào)價(jià)遠(yuǎn)高于船公司報(bào)價(jià)。近期降價(jià)或是部分貨代擔(dān)心運(yùn)價(jià)需求不足而拋售艙偉。一位船公司人士對(duì)記者說(shuō)道。
事實(shí)上，據(jù)記者了解，10月之后有美國(guó)船公司甚至將中國(guó)運(yùn)往美國(guó)西海岸的40英尺集裝箱長(zhǎng)期價(jià)格上調(diào)了200美元。
而根據(jù)上海航運(yùn)交易所最新數(shù)據(jù)，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)顯示，美西航線由10月8日的2135.83點(diǎn)增至10月15日的2295.6點(diǎn)，漲幅7.5%。
該業(yè)內(nèi)人士分析，引發(fā)貨代間交易的“影子市場(chǎng)”運(yùn)價(jià)出現(xiàn)短期波動(dòng)的原因有以下幾點(diǎn)：一是國(guó)慶節(jié)前，部分貨代對(duì)國(guó)家“雙控”政策過(guò)分解讀；二是9月底船舶運(yùn)力集中到達(dá)國(guó)內(nèi)；三是外貿(mào)出口企業(yè)因國(guó)慶休息調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃。而國(guó)慶節(jié)后，隨著大量運(yùn)力離開(kāi)遠(yuǎn)東，加入美西船舶排隊(duì)潮，11月份遠(yuǎn)東地區(qū)將很大概率再現(xiàn)運(yùn)力真空，目前“影子市場(chǎng)”運(yùn)價(jià)水平已經(jīng)迅速企穩(wěn)并恢復(fù)。值得注意的是，“影子”市場(chǎng)運(yùn)價(jià)波動(dòng)相對(duì)較大，容易吸引眼球，但交易量和美線出口的總量相比，占比很低，無(wú)法對(duì)整個(gè)運(yùn)價(jià)體系造成實(shí)質(zhì)性影響。
此外，近期，國(guó)內(nèi)限電措施確實(shí)對(duì)海運(yùn)市場(chǎng)波動(dòng)產(chǎn)生了一定的影響。9月份，國(guó)內(nèi)多個(gè)省份宣布限電措施，被認(rèn)為是市場(chǎng)近期波動(dòng)的關(guān)鍵因素。但記者從多家船公司了解到，由于美線前期庫(kù)存積壓較為嚴(yán)重，客戶有充足的庫(kù)存供出運(yùn)。有船公司信心滿滿地表示，10月底前都能確保出口航次滿載。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)慶節(jié)后，各地的限電政策已有所調(diào)整，不再“一刀切”，受影響的行業(yè)及企業(yè)范圍均顯著縮小，幾乎不涉及美線客戶，國(guó)慶節(jié)后客戶的出貨預(yù)期顯著提升?？傮w而言，“雙控雙限”對(duì)美線貨量的影響有限。
（文章來(lái)源：證券日?qǐng)?bào)網(wǎng)）
