比亞迪或成為特斯拉電池供應(yīng)商

特斯拉在三季度報(bào)發(fā)布時(shí)表示，對于標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的 Model 3 和 Moderl Y，正逐漸調(diào)整為搭載磷酸鐵鋰電池，而長續(xù)航版車型則會繼續(xù)使用三元鋰電池。據(jù)媒體消息，比亞迪定點(diǎn)供應(yīng)特斯拉電池已幾近落地。比亞迪方面表示“不予置評”。

一財(cái)點(diǎn)評：在此之前，已經(jīng)有消息表示比亞迪和特斯拉可能會在電池領(lǐng)域展開合作，比亞迪“刀片電池”或?qū)⑹紫却钶d于Model Y，而之前特斯拉也已經(jīng)和寧德時(shí)代在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域展開了合作。受上述消息影響，比亞迪10月22日港股盤中高見296.2港元，刷新歷史新高。

戴姆勒全新中國研發(fā)技術(shù)中心正式啟用

戴姆勒10月20日在北京啟用全新的中國研發(fā)技術(shù)中心，該研發(fā)技術(shù)中心總投資達(dá)11億元。將聚焦重要技術(shù)趨勢和本土創(chuàng)新，并大幅加快戴姆勒本土化步伐。研發(fā)技術(shù)中心占地5.5萬平方米，共可容納約1000名研發(fā)人員，首次將研究、工程開發(fā)、模擬和道路測試等研發(fā)力量聚合一處。全新研發(fā)技術(shù)中心測試樓核心工作領(lǐng)域包括各類汽車軟硬件的檢驗(yàn)、測試和驗(yàn)證，并覆蓋主要技術(shù)領(lǐng)域。測試樓配備7個(gè)測試試驗(yàn)室，包括電驅(qū)試驗(yàn)室、充電試驗(yàn)室、揮發(fā)性有機(jī)化合物(VOC)試驗(yàn)室、底盤試驗(yàn)室、噪聲振動與聲振粗糙度(NVH)試驗(yàn)室、發(fā)動機(jī)試驗(yàn)室和環(huán)境試驗(yàn)室，可同時(shí)容納超過300臺測試車輛。據(jù)悉，在梅賽德斯-奔馳產(chǎn)品在上市前，將在中國進(jìn)行更加長期和全面的工程開發(fā)、測試和驗(yàn)證。

一財(cái)點(diǎn)評：當(dāng)前，中國已成為全球最大的新能源汽車市場，而電動車領(lǐng)域的競爭將越來越激烈。當(dāng)下，戴姆勒等跨國車企已經(jīng)開始了轉(zhuǎn)型之路。但從電動車的市場表現(xiàn)來看，奔馳、奧迪、寶馬等跨國車企的銷量并不樂觀。因此，洞悉中國市場并加強(qiáng)本土化研發(fā)十分重要。戴姆勒股份公司董事會成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱(Hubertus Troska)認(rèn)為，全新的研發(fā)技術(shù)中心將幫助奔馳聚焦中國客戶需求，加速包括電動車在內(nèi)的全新車型的本土化。按照規(guī)劃，至2022年，梅賽德斯-奔馳將為其所有細(xì)分市場提供純電車型；2025年起，所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均為純電平臺，其每款車型均將向客戶提供純電版本。2022年至2030年，梅賽德斯-奔馳在純電動車型方面的投資將共超400億歐元。

現(xiàn)代汽車中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心成立

現(xiàn)代汽車集團(tuán)中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心在上海正式落成，中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心是現(xiàn)代汽車集團(tuán)繼2013年在煙臺成立現(xiàn)代汽車·起亞中國研發(fā)中心之后，在華設(shè)立的海外首個(gè)前瞻數(shù)字化智能研發(fā)中心。研發(fā)中心主要聚焦四大技術(shù)方向：移動出行、電動化、互聯(lián)科技和自動駕駛等 MECA 相關(guān)技術(shù)，共設(shè)立六大職能部門：信息娛樂新技術(shù)開發(fā)部、無人駕駛開發(fā)部、UX 研究部、現(xiàn)代上海造型設(shè)計(jì)部、起亞上海造型設(shè)計(jì)部以及創(chuàng)新發(fā)展部?，F(xiàn)代集團(tuán)首次對外展示了搭載 AVP ( Apollo Valet Parking，自主泊車 ) 技術(shù)的 IONIQ ( 艾尼氪 ) 5，這是現(xiàn)代汽車集團(tuán)與百度Apollo聯(lián)合推出的 L4 級可實(shí)現(xiàn)無人化能力的自動泊車產(chǎn)品。

一財(cái)點(diǎn)評：現(xiàn)代汽車集團(tuán)在全球市場中一直排名靠前，但近年在中國市場的表現(xiàn)較為疲軟?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)在華兩家公司北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量出現(xiàn)下滑，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，現(xiàn)代汽車在中國市場表現(xiàn)較為落后主要是未能抓住中國市場發(fā)展的節(jié)奏，在戰(zhàn)略制定等方面出現(xiàn)了問題。而中國市場對跨國車企的重要性不言而喻，其中本土化程度十分關(guān)鍵。目前，多家跨國車企已經(jīng)在中國設(shè)立了研發(fā)中心。而隨著電動化時(shí)代的到來，數(shù)字化越來越重要。按照現(xiàn)代汽車集團(tuán)規(guī)劃，將已在韓國國內(nèi)發(fā)布的電動車艾尼氪5和起亞的ev6最早于年內(nèi)引進(jìn)中國，并從明年起每年推出專屬電動車款。2030年將在中國推出的電動化車型從8款增至21款。

（文章來源：第一財(cái)經(jīng)）

標(biāo)簽： 比亞 新中國 汽車 財(cái)經(jīng)