據(jù)央視新聞報道，2月9日，東航一架客機在榆陽機場準備起飛前往西安時，在起飛前的例行檢查中，發(fā)現(xiàn)飛機出現(xiàn)故障，導(dǎo)致航班長時間延誤。
報道中提到的故障，系此前從西安飛往榆林降落時出現(xiàn)“跑道外接地”。東方航空西北分公司工作人員表示，對此并不知情，已有多個部門介入調(diào)查此事，具體情況以及原因，要等調(diào)查結(jié)果出來后方可告知。榆林機場方面則稱，事件未造成人員傷亡，民航陜西監(jiān)管局等多個部門已介入調(diào)查。
界面新聞針對此事詢問東航相關(guān)部門，截至發(fā)稿前對方未做出回應(yīng)。
有接近民航西北局人士告訴界面新聞，該消息最初由飛友通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)布，跑道外接地一般屬于運輸航空嚴重征候，由航空公司進行調(diào)查，再將調(diào)查結(jié)果上報地區(qū)管理局。
記者了解到，涉事航班為東航MU2287西安咸陽至榆林榆陽航班。飛常準APP顯示，2月9日早上7:52分，MU2287客機從西安咸陽機場起飛，8:42分降落至榆林榆陽機場，飛行時長50分鐘。當天航班客座情況正常，載客人數(shù)約為50人。機型信息顯示，該航班由空客A320飛機執(zhí)飛，編號B305Y，機齡為3.1年。
上游新聞報道也提到，權(quán)威信息表明，MU2287航班在落地時發(fā)生了不安全事件，飛機提前在榆林機場跑道外接地，飛機部分構(gòu)件受損，榆林機場當天天氣情況正常，沒有惡劣天氣發(fā)生。
跑道外接地是指飛機降落時沒有準確的落在跑道上，而是落到了跑道外，且跟地面發(fā)生了接觸。 某航空公司資深機長接受界面新聞采訪時表示，東航客機此次跑道外接地，屬于CFIT可控飛行撞地，“簡單來說，就是飛機在飛行員的有意識操縱下，失去正常判斷和標準，造成非預(yù)期的接地撞地”。
根據(jù)飛行安全基金會的定義，CFIT是指能夠正常運行的飛機在機組控制之下，由于機組的疏忽，與地面、障礙物或者水面相撞的事故，而機組對將要發(fā)生的相撞通常事先沒有察覺。
可控飛行撞地事故關(guān)鍵特征在于，飛機是可控的、沒有機械故障且處于適航狀態(tài)，飛機沖出偏出跑道、遭遇積冰、風切變等不屬于CFIT。
可控撞地是三種全球高風險事故類型之一，產(chǎn)生的原因包括機組因素，如飛行準備不充分、忽視安全高度、判斷與決策失誤、機組溝通不暢；其次是設(shè)備因素，如地形數(shù)據(jù)庫缺乏或不準確；以及環(huán)境因素，復(fù)雜地形、惡劣天氣差能見度、進近方式臨時改變等等。
近年來，航空公司飛機跑道外接地事件時有發(fā)生。
2016年5月1日，東航A319飛機執(zhí)行MU5443成都至康定航班，在康定機場進近復(fù)飛過程中跑道外接地，飛機返航成都安全落地，經(jīng)檢查飛機受損，人員安全，構(gòu)成一起運輸航空嚴重事故征候。
2020年10月16日，深圳航空A319飛機執(zhí)行西安至攀枝花ZH9247航班時，也發(fā)生一起“飛機在機場跑道外接地事件”。
隨后，民航局發(fā)布《關(guān)于10月16日深航A319飛機在攀枝花機場跑道外接地事件處理情況的通報》，認定ZH9247航班在攀枝花機場02號跑道進近著陸過程中，在跑道外接地，導(dǎo)致飛機機身、部分跑道燈光和相關(guān)設(shè)備受損，機上人員安全，旅客正常抵離，構(gòu)成一起責任原因運輸航空嚴重征候。
《民用航空器征候等級劃分辦法》中明確規(guī)定，所謂運輸航空嚴重征候，是指在運行階段發(fā)生的具有很高事故發(fā)生可能性的征候，也是民用航空器征候中最高的一級?！捌痫w或著陸中，沖出、偏出跑道或跑道外接地” 均屬于運輸航空嚴重征候事件。
（文章來源：界面新聞）
營業(yè)執(zhí)照公示信息