造車新勢力們?cè)?021年迎來全新拐點(diǎn)，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，主要造車新勢力企業(yè)2021年銷量達(dá)到94.7萬輛，同比增加215%。進(jìn)入2022年，新能源市場將持續(xù)火熱態(tài)勢，競爭勢必更激烈，新勢力們能否延續(xù)增長勢頭則尤為重要。

開年第一月，新勢力們陸續(xù)交出成績單，但不難發(fā)現(xiàn)之前的格局已生變。小鵬汽車1月交付量為12922輛，同比增幅115%；理想汽車(下稱“理想”)交付12268輛，同比增幅128.1%。哪吒汽車交付 11009輛，同比增幅402%，蔚來汽車共交付9652輛，同比增幅33.6%。此前位居第一的蔚來汽車已不在頭部三強(qiáng)席位，而對(duì)于排名第二的理想來說，僅靠一款車型想要保持住這個(gè)成績，挑戰(zhàn)不小。

多方布局有利增長公司價(jià)值

交付數(shù)據(jù)顯示，理想ONE已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月交付數(shù)超過1萬輛，自首輛新車交付以來，理想ONE累計(jì)交付量已達(dá)136356輛。這樣的表現(xiàn)離不開去年理想的動(dòng)作頻頻。

在產(chǎn)品方面，2021年5月理想推出新款理想ONE；在資本運(yùn)作方面，2021年8月理想在港交所正式上市。奧緯咨詢董事合伙人張君毅在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者的采訪時(shí)指出：“對(duì)資金的渴求肯定是理想赴港二次上市的重要原因之一。新創(chuàng)企業(yè)融資是持續(xù)不斷的行為，能為長期‘作戰(zhàn)’備下充足的糧草。選擇赴港交所二次上市也是考慮打通更多元化的融資渠道，股權(quán)融資是最貴的一種方式，未來還有債權(quán)融資、銀行過渡等多種方法?！?/p>

其次就是產(chǎn)能的提升。2021年10月，理想北京綠色智能工廠在北京市順義區(qū)正式開工建設(shè)，投產(chǎn)后，一期將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)10萬輛純電動(dòng)汽車的產(chǎn)能。按照規(guī)劃，北京理想汽車有限公司利用原北京現(xiàn)代一工廠建設(shè)純電動(dòng)乘用車智能制造工廠，改擴(kuò)建總面積達(dá)27萬平方米，沿用率達(dá)60%，最大化盤活了現(xiàn)有存量廠房資源。此外，還將新建產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心與超級(jí)充電站，面向公眾展示理想最新車型與產(chǎn)品技術(shù)，提供超快充服務(wù)。在渠道擴(kuò)張方面，截至2022年1月底，理想已在全國范圍內(nèi)建立了220家零售中心，覆蓋105個(gè)城市。

財(cái)報(bào)顯示，2021年第三季度，理想收入總額為77.8億元，同比增長209.7%；凈虧損為2150萬元，同比較去年同期1.07億元降低79.9%。毛利率層面，理想三季度的毛利率為23.3%，首度超過20%，同比增長17.7%，相比小鵬汽車蔚來汽車，理想的虧損幅度最小。

業(yè)內(nèi)人士向《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“毛利率代表著車企對(duì)資金的利用效率，更進(jìn)一步體現(xiàn)了車企的賺錢能力。毛利率轉(zhuǎn)正就意味著企業(yè)成本控制能力和造血能力有所提升。對(duì)于造車新勢力來說，毛利率轉(zhuǎn)正則意味著離實(shí)現(xiàn)大規(guī)模化生產(chǎn)更進(jìn)一步，畢竟只有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化工業(yè)生產(chǎn)、批量化交付，才能實(shí)現(xiàn)大幅度盈利。反之，毛利率下降，則意味著企業(yè)燒錢的速度依然比營收增加的速度快，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)濟(jì)的目標(biāo)就更遙遠(yuǎn)?！倍硐胱鳛樵燔囆聞萘χ凶钤鐚?shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正的企業(yè)，基本上可以說已經(jīng)擺脫“賣一輛虧一輛”的局面。

但需要指出的是，這也離不開理想靠“一款車型打天下”的經(jīng)營模式。因理想ONE是理想唯一在售的車型，理想汽車在車型研發(fā)之初產(chǎn)生的較大的校驗(yàn)和測試費(fèi)用，可更新迭代所需的設(shè)計(jì)和研發(fā)支出大幅降低，成本更加可控，后期該車型帶來的收入增長便十分穩(wěn)健。但同時(shí)也存在著弊端，一款車型的紅利理想已吃了三年，如果再不多維度布局戰(zhàn)線，動(dòng)能不足在所難免。

未來賽點(diǎn)將是純電賽道

張君毅指出：“對(duì)于理想來說，一款車型的成功并不表示什么，未來還需要更多的資金持續(xù)投入，特別是理想也在布局純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，今后的研發(fā)費(fèi)用也將只增不減?！?/p>

特別是在技術(shù)層面，理想選擇的增程式技術(shù)也相對(duì)小眾。蓋世汽車研究院高級(jí)分析師王顯斌向《華夏時(shí)報(bào)》記者坦言：“增程式技術(shù)在中國市場與PHEV(插電式混合動(dòng)力汽車)、BEV(純電動(dòng)汽車)相比，一方面，可以成為其他路線的有效補(bǔ)充，一定程度上解決續(xù)航里程焦慮和充電問題；但另一方面，由于市場玩家較少，市場供給產(chǎn)品并不充裕，難于規(guī)?；囵B(yǎng)供應(yīng)鏈體系，未來產(chǎn)業(yè)成本也面臨一定的挑戰(zhàn)。”

同時(shí)，政策紅利的傾斜以及廣闊的行業(yè)前景，使新能源汽車領(lǐng)域持續(xù)火熱，越來越多的科技巨頭涌入造車賽道，這對(duì)于只走增程式路線的理想來說，未來將面臨更加嚴(yán)峻的形勢。譬如獨(dú)占鰲頭很久的蔚來汽車，也在激烈的競爭中不在保有一貫的優(yōu)勢，理想自然深知擴(kuò)大競爭優(yōu)勢的重要性，因此開始加速布局純電動(dòng)技術(shù)賽道也是其未來的首要任務(wù)。

理想在招股書里明確提出，公司擬將全球發(fā)售募集資金凈額用于研發(fā)高壓純電動(dòng)汽車技術(shù)、平臺(tái)及未來車型、智能汽車及自動(dòng)駕駛技術(shù)、未來增程序電動(dòng)車型；擴(kuò)大產(chǎn)能、擴(kuò)張零售門店與交付及服務(wù)中心、推出高功率充電網(wǎng)絡(luò)、市場營銷及推廣；運(yùn)營資金及其他一般公司用途。

招股書還顯示，理想計(jì)劃在2022年推出一款全尺寸豪華智能增程式電動(dòng)SUV，并于2023年推出另外兩款SUV車型。另外，理想汽車也在開發(fā)用于其未來的高壓純電動(dòng)汽車的平臺(tái)Whale和Shark，并計(jì)劃于2023年起，每年至少推出兩款高壓純電動(dòng)車型。

張君毅告訴記者：“理想之前選擇增程式路線發(fā)展也是從消費(fèi)者的實(shí)際需求和此前充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)緩慢的角度出發(fā)的。而如今整個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)都在快速發(fā)展，國家也在大力扶持新能源行業(yè)發(fā)展，理想汽車自然不想失去這個(gè)機(jī)會(huì)，且越來越多的車企明確宣布了停止銷售燃油車的時(shí)間，未來2025-2035年單一燃油車很可能就退出主流舞臺(tái)，只發(fā)展增程式路線肯定不會(huì)再可行。”

可以說，新能源汽車市場的競爭已到白熱化，理想能保持頭部陣營不掉隊(duì)的成績已屬不易，同時(shí)為應(yīng)對(duì)未來持續(xù)的高投資，理想已經(jīng)完成了加大現(xiàn)金儲(chǔ)備、開始尋找外部融資渠道。無論是車型布局還是渠道擴(kuò)張來看，理想都已有了更為長遠(yuǎn)的規(guī)劃。而全新純電產(chǎn)品及高功率充電站等業(yè)務(wù)的研發(fā)投入所造成的利潤承壓，也有利于公司的長期價(jià)值增長。但畢竟新車型的上市量產(chǎn)仍需要一定的時(shí)間，可以預(yù)見的是，想要不被“后起之秀”趕超，理想未來仍要面臨巨大的壓力。

（文章來源：華夏時(shí)報(bào)）

標(biāo)簽： 理想汽車