2021年12月，中國民用航空局(以下簡稱“民航局”)等三部門印發(fā)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，將5G應(yīng)用于民航作為明確的發(fā)展目標(biāo)，5G在中國民航業(yè)各場景下的應(yīng)用開始迅速落地。日前，首個全面應(yīng)用5G的場景將在中國民航機場落地。

民用航空機場成為5G技術(shù)應(yīng)用在民航領(lǐng)域全面落地的“切入點”?！吨袊?jīng)營報》記者獲悉，中國將率先開始建設(shè)航空5G機場場面寬帶移動通信系統(tǒng)，按照相關(guān)工作安排，2022年將推進這一系統(tǒng)“場面滑行引導(dǎo)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”、運行規(guī)范和運行程序的編制工作。

5G AeroMACS落地

這項工作已經(jīng)得到了中國民航監(jiān)管當(dāng)局的認可。一位大型國有機場企業(yè)的人士告訴記者，航空5G機場場面寬帶移動通信系統(tǒng)，在業(yè)內(nèi)和國際民航界簡稱5G AeroMACS系統(tǒng)，中國是國際范圍內(nèi)較早將5G技術(shù)用于這一系統(tǒng)的國家，這是基于中國在5G研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先程度和國家戰(zhàn)略導(dǎo)向。

“AeroMACS系統(tǒng)，通常是將飛機駕駛艙、塔臺、機場地面車輛以及航司、機場控制中心等機場和空域運行管理調(diào)配的關(guān)鍵部門聯(lián)結(jié)起來的一套基于信息化的工作系統(tǒng)，不同時代、不同國家，應(yīng)用于AeroMACS系統(tǒng)的通信技術(shù)，可能是4G的，也可能是3G的，中國現(xiàn)在是要將5G技術(shù)應(yīng)用于這套系統(tǒng)?！彼M一步解釋稱。

相比于4G，5G技術(shù)的延時情況較低，帶寬較大，可靠性較強。一位大型國有航司人士告訴記者，基于5G技術(shù)的AeroMACS系統(tǒng)，可以實現(xiàn)一些非5G狀態(tài)下不能實現(xiàn)的功能，例如，在機場各關(guān)鍵部門之間、塔臺和地面滑行的飛機之間共享高精度地圖，共享跑到、廊橋、停機位等信息，也可以標(biāo)定飛機、車輛的實時位置。此類信息共享，在5G應(yīng)用的情況下，可以做到“完全實時”。

民航局為5G AeroMACS系統(tǒng)的落地，設(shè)置了若干時間任務(wù)結(jié)點。記者了解到，目前為第一個任務(wù)時間結(jié)點，相關(guān)部門和單位之間已經(jīng)設(shè)立了“民航場面協(xié)同運行管理空管專家組”(以下簡稱“專家組”)，依托專家組，推進5G AeroMACS系統(tǒng)的場面滑行引導(dǎo)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運行規(guī)范和運行程序的編制工作。

第二個任務(wù)時間結(jié)點在2023~2025年。一方面，上述技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運行規(guī)范、運行程序的編制工作完成；另一方面，在國際上推行這一標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和程序，將其逐步納入ICAO標(biāo)準(zhǔn)體系。所謂ICAO是國際民用航空組織的縮寫，該組織總部設(shè)在加拿大蒙特利爾。

中國對于推進5G技術(shù)應(yīng)用于民航領(lǐng)域有著系統(tǒng)的規(guī)劃。2021年4月民航局發(fā)布的《中國民航新一代航空寬帶通信技術(shù)路線圖》(以下簡稱“《路線圖》”)提出，要大力推進新一代航空寬帶通信的應(yīng)用，建設(shè)公用、專用相結(jié)合的民航5G網(wǎng)絡(luò)，積極構(gòu)建國際一流的現(xiàn)代化民航通信基礎(chǔ)設(shè)施體系，助力智慧民航運輸系統(tǒng)的建設(shè)與運行。

“我們也在研究《路線圖》以及最近確定的5G AeroMACS系統(tǒng)的工作計劃，這也是我們開拓業(yè)務(wù)的機會，我們之前已經(jīng)和機場、航司等有了比較深入的探討和溝通?！币晃?G硬件設(shè)備制造企業(yè)的市場部人士向記者表示，他們一直持續(xù)性地從事這一領(lǐng)域的研究，現(xiàn)在市場應(yīng)用的機會終于到來。

記者了解到，在民航局的具體工作安排中，包括了相關(guān)系統(tǒng)硬件設(shè)備研發(fā)方面的內(nèi)容。一方面，是結(jié)合實際業(yè)務(wù)需要，指導(dǎo)工業(yè)界研制自主創(chuàng)新的5G AeroMACS地面設(shè)備、機載航電設(shè)備、終端設(shè)備。另一方面，則重點在系統(tǒng)集成和適配方面下功夫，最終實現(xiàn)具備在機場提供安全通信服務(wù)的能力。

而在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和核準(zhǔn)方面，開展5G AeroMACS民航行業(yè)應(yīng)用試驗基地建設(shè)和試點機場網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并按照有關(guān)業(yè)務(wù)管理要求完成頻率使用許可、地面基站設(shè)備使用許可和機載航電設(shè)備適航取證等工作。

中美監(jiān)管差異

與中國積極推進5G技術(shù)應(yīng)用于民航領(lǐng)域的態(tài)度不同，美國民航監(jiān)管當(dāng)局的態(tài)度迥異。2021年12月7日，美國聯(lián)邦航空局(FAA)發(fā)出了兩則適航指令，其核心要義是要求駕駛員在存在5G環(huán)境下的民航飛行時，禁止使用若干項飛行操作措施。記者掌握的FAA相關(guān)適航指令顯示，被禁用的飛行操作措施中甚至包括自動降落的飛行操作。

FAA發(fā)出這一適航指令的原因在于，該監(jiān)管機構(gòu)認為5GC波段的信號，會對包括飛機雷達高度計在內(nèi)的一些設(shè)備產(chǎn)生影響。此后，F(xiàn)AA又發(fā)出指令，要求在美國的50個機場禁止部署5G設(shè)施。這種操作引發(fā)了美國航空監(jiān)管當(dāng)局和電信運營商之間的拉鋸戰(zhàn)，至當(dāng)?shù)貢r間2022年1月19日，相關(guān)電信運營商同意暫時不在機場部署相關(guān)5G通訊設(shè)備。

但是，影響已經(jīng)造成。近期以來，阿聯(lián)酋航空、日本航空公司、全日空航空公司等相繼部分取消了舊金山、達拉斯沃斯堡、奧蘭多、西雅圖、邁阿密、紐瓦克、休斯頓、芝加哥和波士頓為目的地機場的國際航班，其原因即在于FAA對相關(guān)機型5G環(huán)境下的飛行禁令。

中國并不存在這方面的問題。1月21日，在民航局的相關(guān)新聞發(fā)布會上，民航局空管辦副主任陳向陽表示，這套應(yīng)用5G技術(shù)的系統(tǒng)“與電信運營商建設(shè)部署的5G網(wǎng)絡(luò)是完全隔離的，不存在共用關(guān)系”。同時，他還強調(diào)，應(yīng)用于AeroMACS這一民航專用網(wǎng)絡(luò)，與日常在手機上使用的5G網(wǎng)絡(luò)并不完全等同。

他解釋稱，航空5G主要面向機場空側(cè)場景，用于實現(xiàn)機場飛行區(qū)的高效協(xié)同運行，采用的核心技術(shù)為5G AeroMACS。這項技術(shù)有幾個重要特征：一是基于民航專用網(wǎng)絡(luò)，二是使用航空專用頻率，三是符合航空安全通信等級要求?！斑@幾個特征就決定了，對它的使用需要嚴(yán)格遵從國際民航組織的有關(guān)要求，具體來講頻率上要與其他公共業(yè)務(wù)的頻率分開，網(wǎng)絡(luò)上要與公共網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)格隔離，在基站、終端等設(shè)備和承載業(yè)務(wù)上也要相對獨立?！?/p>

（文章來源：中國經(jīng)營網(wǎng)）

標(biāo)簽： 中國民用航空局