1月30日，海航航空旗下子公司祥鵬航空8L9877航班從昆明長水機場起飛飛往揭陽潮汕機場，但在起飛后不久，飛行機組發(fā)現(xiàn)飛機起落架無法收起，航司啟動應急后綜合評估返航。8L9877航班在昆明市上空盤旋了52分鐘后，返航備降昆明長水機場，人機平安。
2月16日，海報新聞記者從權(quán)威渠道獲悉，8L9877航班起落架無法收起是因為飛機起落架的安全銷沒有按照安全規(guī)章要求在起飛前取下，從而導致了這起罕見的起飛后返航不安全事件發(fā)生。
據(jù)民航信息系統(tǒng)顯示，1月30日祥鵬航空8L9877航班由該公司一架波音737-800型飛機執(zhí)飛，飛機原定于當天早上7點15分起飛，在延誤了14分鐘才從昆明長水機場起飛。8L9877航班起飛后，并沒有按照正常航班的飛行程序爬升高度飛往目的地揭陽，而是在昆明上空盤旋了52分鐘后返航備降長水機場。經(jīng)過地面維修，8L9877航班于當天10點08分再次從昆明起飛，11點49分安全落地揭陽潮汕，旅客延誤2個多小時后終于平安抵達目的地。
祥鵬航空官網(wǎng)簡介顯示，其為海航航空旗下子公司，2006年2月26日正式開航，主運營基地為昆明、成都等。2006年至今，祥鵬航空已安全運營16年。目前已建立了以昆明、成都為中心，鄭州、武漢等為輔助的，連通全國一、二線及各大省會城市，輻射南亞、東南亞的立體航線網(wǎng)絡(luò)。截至2021年11月，祥鵬航空機隊規(guī)模達52架，其中包含5架寬體客機，運營國內(nèi)外航線176條，通航城市77個。
1月30日的返航備降事件發(fā)生后，祥鵬航空并未對外披露具體情況。目的地揭陽潮汕機場其航班進出港快報中則表示，昆明—揭陽8L9877因機械故障原因延誤。海報新聞記者從權(quán)威渠道了解到，8L9877航班返航備降的“機械故障”是飛機起落架安全銷沒有拔出。飛機在安全落地后經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，因三個起落架安全銷均未拔出，導致起落架無法收上。
一不愿具名的民航專業(yè)人士告訴海報新聞記者，起落架“安全銷”是為了防止飛機在地面時人為犯錯導致起落架意外收起而設(shè)置的，該人士稱：“現(xiàn)代客機每個起落架都有至少一個安全銷，飛機在地面時插入起落架的彎折點，即使有液壓也可以防止起落架收回，起飛前再拔下，安全銷就是一種防呆機制?！?/p>
按照民航相關(guān)規(guī)定，客機在起飛前，必須確保起落架安全銷全部取下，否則起飛后起落架無法收起，只有返航。前述民航專業(yè)人士也介紹，國內(nèi)航空公司一般規(guī)定，起落架取下后需要存放在駕駛艙中，由地面機務、飛行機組共同監(jiān)督。
8L9877航班返航備降后，其所屬航司進行了調(diào)查，初步調(diào)查顯示，機務已簽署航前工作單，飛行機組和機務之間未進行起落架安全銷交接，存在明顯的工作流于形式、職責履行不到位問題。因正值春運期間，祥鵬航空要求各飛行機組務必深刻汲取事件教訓，警鐘長鳴，舉一反三，防范松懈麻痹。一是要求機長必須親自執(zhí)行繞機檢查，重點核實全部起落架銷、空速管套已取下；二是核實所有起落架銷、空速管套等均按規(guī)定存放，如未找到，務必與機務進行核實。
根據(jù)中國民航局《民用航空器征候等級劃分辦法》中對于“運輸航空一般征候”的定義，祥鵬航空的這起安全銷沒有拔出直接起飛、返還的不安全事件，符合“4.17 未取下操縱面夾板、掛鉤、空速管套、靜壓孔塞或尾撐桿等而起飛”的定義，可能構(gòu)成一起運輸航空一般征候。海報新聞記者獲悉，相關(guān)部門已針對該起事件進入調(diào)查，但目前尚未對外披露此事具體處置、調(diào)查信息。
（文章來源：大眾網(wǎng)）
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