全球主要海運(yùn)航線集裝箱運(yùn)價(jià)繼續(xù)維持高位,艙位緊張。為了應(yīng)對(duì)高運(yùn)價(jià),一些外貿(mào)企業(yè)甚至開始自己投資造船。新年剛過,在山東威海一家造船廠里,工人們就開始爭(zhēng)分奪秒地建造一艘能裝1800個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的貨輪。這條船的船東來(lái)自浙江寧波的一家外貿(mào)企業(yè)。公司負(fù)責(zé)人表示,造船出海早有計(jì)劃。他表示,明年一季度船舶下水后,公司初步計(jì)劃找專業(yè)的船務(wù)公司管理,依托公司近年來(lái)經(jīng)營(yíng)跨境電商海外倉(cāng)積累的客戶,貨源是不愁的。然而,面對(duì)目前現(xiàn)狀,大多數(shù)企業(yè)還是選擇跟航運(yùn)公司簽訂長(zhǎng)期協(xié)議合同。從航運(yùn)企業(yè)角度看,長(zhǎng)期協(xié)議合同能夠保證穩(wěn)定的貨源,對(duì)外貿(mào)企業(yè)來(lái)說(shuō),相對(duì)固定的運(yùn)價(jià),可以避免航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)較大波動(dòng)時(shí)的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。
(文章來(lái)源:央視財(cái)經(jīng))
標(biāo)簽: 外貿(mào)企業(yè)