發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必經(jīng)之路，動力蓄電池作為新能源汽車的重要組成部分，其回收利用關(guān)系到新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

2月22日，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司聯(lián)合北京理工大學(xué)共同編纂完成的《中國新能源汽車動力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2020)》(以下簡稱《報(bào)告》)在“2021年度汽車資源綜合利用研究成果分享會”正式發(fā)布。中汽數(shù)據(jù)有限公司生態(tài)業(yè)務(wù)部回收利用研究室資深主管王攀在會上表示，“隨著回收體系共享化等商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)，未來動力蓄電池回收或?qū)⒊尸F(xiàn)以集中貯存型網(wǎng)點(diǎn)為主導(dǎo)，新能源汽車個(gè)人用戶移交電池的形式?！?/p>

動力蓄電池回收利用管理成效初現(xiàn)

從“加快建設(shè)動力電池回收利用體系”首次納入2021年政府工作報(bào)告，到2021年10月，工信部提出將從法規(guī)政策、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)等方面加快推動動力蓄電池回收利用。近年來，我國政府相關(guān)部門高度重視動力蓄電池回收利用工作，并著力構(gòu)建動力蓄電池全生命周期的制度體系。

《報(bào)告》表示，截至目前，我國先后發(fā)布了動力蓄電池回收利用的20余項(xiàng)政策文件與國家標(biāo)準(zhǔn)，近1000家產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)納入溯源管理，基本實(shí)現(xiàn)可追溯車輛管理的全覆蓋。同時(shí)，建立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)10000余個(gè)，培育45家綜合利用行業(yè)的骨干企業(yè)。

在各級政府和有關(guān)企業(yè)的積極參與下，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的相關(guān)企業(yè)積極履責(zé)，大力推進(jìn)動力蓄電池全生命周期溯源管理，在全國范圍內(nèi)建設(shè)回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，公開技術(shù)指導(dǎo)信息，我國實(shí)施動力蓄電池回收利用管理已取得階段性的成效。

回收主要分為梯次利用和再生利用

2018年到2020年間，我國新能源汽車產(chǎn)品品質(zhì)得到顯著提升，中高端車型市場份額端提高，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，更多的優(yōu)秀企業(yè)和產(chǎn)品脫穎而出，落后的企業(yè)加速淘汰?！皬幕厥諄碓纯梢钥闯觯瑒恿π铍姵鼗厥找呀?jīng)由前期的以研發(fā)試驗(yàn)產(chǎn)生的廢舊電池為主，逐步轉(zhuǎn)為以新能源汽車退役電池為主?！蓖跖式榻B道，“隨著回收體系共享化等商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)，未來動力蓄電池回收或?qū)⒊尸F(xiàn)以集中貯存型網(wǎng)點(diǎn)為主導(dǎo)，新能源汽車個(gè)人用戶移交電池的形式。”

記者了解到，動力蓄電池回收主要分為梯次利用和再生利用。一方面，目前梯次利用產(chǎn)品已在通信基站備電、儲能以及低速車等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化的應(yīng)用。“隨著替代鉛酸電池為目標(biāo)的成熟商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)，退役電池以整包形式的應(yīng)用，將是提高整個(gè)梯次利用經(jīng)濟(jì)性的有效途徑?！?王攀表示。另一方面，隨著濕法冶金為代表的資源化利用技術(shù)逐漸成熟、修復(fù)工藝產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加快，整個(gè)再生利用產(chǎn)業(yè)朝著規(guī)模化和集中化方向發(fā)展。

而從新能源車消費(fèi)者角度看，目前建立的10000余個(gè)回收服務(wù)點(diǎn)主要分布在京津冀、長三角、珠三角以及中部地區(qū)等新能源汽車保有量較高的地區(qū)，基本上滿足了當(dāng)前退役電池回收的需求。

從生產(chǎn)到回收攻克技術(shù)瓶頸

《報(bào)告》從專業(yè)的角度深度剖析動力蓄電池制造、拆解、梯次利用以及再生利用整體技術(shù)路徑，介紹新技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀以及未來企業(yè)攻克目標(biāo)。

以電池制造技術(shù)方面為例，《報(bào)告》表示，為適應(yīng)當(dāng)前產(chǎn)業(yè)需求，電池企業(yè)積極開發(fā)高能量、高功率以及新型電池。未來企業(yè)將進(jìn)一步加強(qiáng)易回收利用的設(shè)計(jì)，并全面提升電池系統(tǒng)的安全性。其中，在電池的預(yù)處理技術(shù)方面，自動化拆解、破碎分選、智能化解離技術(shù)雖然進(jìn)展較快，但當(dāng)前看來仍存在一定的技術(shù)瓶頸，未來企業(yè)將進(jìn)一步突破退役電池的自動化拆解技術(shù)瓶頸，著重提升拆解破碎工藝環(huán)節(jié)的環(huán)保和高效水平。

而對于動力蓄電池的回收，王攀表示，在梯次利用技術(shù)方面，未來企業(yè)將做好余能檢測、拆解重組、性能測試、編碼標(biāo)識、運(yùn)行監(jiān)控等工藝流程，著力突破動力蓄電池梯次利用的關(guān)鍵技術(shù)，完善基于“白箱”的歷史數(shù)據(jù)的分析方法；在再生利用技術(shù)方面，濕法冶金工藝仍是當(dāng)前的主流技術(shù)，未來將進(jìn)一步地聚焦突破隔膜、電解液等材料高效回收的關(guān)鍵技術(shù)，同時(shí)攻關(guān)低殘值電池的材料高值化利用技術(shù)。

（文章來源：消費(fèi)日報(bào)官方平臺）

標(biāo)簽： 新能源汽車