一年暴漲逾7倍的碳酸鋰價格，繼續(xù)在50萬元關口游走。
上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，3月10日，國產(chǎn)電池級碳酸鋰均價為50.1萬元/噸，較此前一日上漲2000元/噸，最低價49.7萬元/噸，最高價50.5萬元/噸。
供不應求導致漲價
碳酸鋰近期的價格漲勢令人矚目。
據(jù)生意社監(jiān)測數(shù)據(jù)，2021年12月9日，電池級碳酸鋰價格尚處在21.8萬元/噸左右，這意味著其近3個月漲幅超過130%。
再追溯到2021年初，碳酸鋰價格尚不足6萬元/噸，至今漲幅早已超過700%。
碳酸鋰價格為何飆漲？主因是供需矛盾。
北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔告訴《國際金融報》記者，由于新能源汽車市場需求旺盛，超過上游的供給能力，造成供不應求，進而出現(xiàn)價格上漲。
國泰君安方面也指出，碳酸鋰價格快速上漲，主要是由于磷酸鐵鋰廠家對碳酸鋰的迫切需求，尤其是海外儲能電池方面的需求順利傳遞到鋰價。
供應方面，鋰鹽產(chǎn)量減少也是推高價格的誘因。據(jù)國泰證券統(tǒng)計，2022年1月，鋰鹽和材料廠商陸續(xù)檢修，碳酸鋰和氫氧化鋰產(chǎn)量均環(huán)比下降3%。
此外，有市場分析認為，此輪碳酸鋰價格暴漲不乏炒作因素，有部分鋰鹽供應商和中間貿(mào)易商囤貨惜售。
近日，有媒體報道稱，碳酸鋰相關產(chǎn)業(yè)鏈上已經(jīng)出現(xiàn)抵制情緒，甚至計劃減產(chǎn)。
但多名鋰鹽、正極材料、電池龍頭廠商相關人士均否認上述說法。
當升科技董秘辦人士向記者表示：“我們是做正極材料的，不會因為價格暴漲就不做生意了，尤其考慮到下游需求還是非常旺盛。目前公司產(chǎn)能利用率非常高，基本處于滿產(chǎn)狀態(tài)，客戶訂單量是沒有問題的。”
需求端的情況從出貨量中也可見一斑。3月9日晚間，孚能科技公告稱，其2022年1月至2月的汽車動力電池國內(nèi)外出貨量達到1.61Gwh，同比上升273.93%。
產(chǎn)業(yè)鏈中下游承壓
漲價的影響直接體現(xiàn)在財報中。
2月21日晚，雅化集團率先披露一季度業(yè)績預告，預計實現(xiàn)歸母凈利潤9億元至12億元，同比增長1053.67%至1438.22%。而2021年，雅化集團凈利潤為9.25億元，這意味著其今年一季度凈利潤或超去年全年。
碳酸鋰價格漲勢迅猛，上游企業(yè)定價策略也有所改變。
盛新鋰能董秘辦人士在接受《國際金融報》記者采訪時表示，“現(xiàn)在基本上是隨行就市的，不管是公司上游還是下游都是鎖量不鎖價，按月度或季度定價?！?/p>
雅化集團同樣在今年2月對外表示，目前對長協(xié)產(chǎn)品的理解與以往大不一樣，只鎖定數(shù)量，不鎖定價格。
天齊鋰業(yè)也曾稱，公司碳酸鋰產(chǎn)品的價格隨行就市，每個月定一次價，體現(xiàn)在財務報表上有一定的滯后性。
與上游企業(yè)的風光對比鮮明的是中下游的壓力。
據(jù)孚能科技2月27日發(fā)布的業(yè)績快報，2021年，公司實現(xiàn)營收34.03億元，同比增長203.97%，歸母凈虧損9.74億元，虧損規(guī)模較去年的3.31億元又成倍擴大。
孚能科技稱，公司前期基于2018年至2020年原材料市場行情趨勢，與客戶協(xié)商定價，銷售價格較低，且為重點客戶提供一定價格優(yōu)惠。此外，公司主要產(chǎn)品原材料價格均出現(xiàn)大幅上漲，材料成本增加。
天風證券研究顯示，如結合議價能力、采購量等對實際采購成本的影響，再疊加性能技術進步與成本漲價的對沖，綜合來看，原材料價格上漲傳導至動力電池端的成本漲幅約為20%至25%。
電池廠商也會選擇漲價來平抑成本壓力，更下游的車企則需為此買單。
天風證券測算，對于純電動車而言，當碳酸鋰漲價至30萬元/噸時，每輛純電動車的成本上漲約8000元；當碳酸鋰漲價至40萬元/噸時，每輛電動車成本上漲約1.1萬元；對于插電式混合動力車影響幅度也在萬元以內(nèi)。
業(yè)內(nèi)呼吁開發(fā)上游
碳酸鋰價格還會漲嗎？
東北證券指出，鋰行業(yè)供需矛盾或長期存在，看好“白色石油”鋰資源的長期高景氣。短期來看，供需矛盾難以緩解，價格高位有支撐。供給端，鋰企檢修影響未完全消除，因資源短缺行業(yè)整體開工率仍不足五成，同時國內(nèi)鹽湖由于受天氣制約，產(chǎn)量增量較少，供給吃緊。需求端，預計高鎳需求有望環(huán)比增長，采購需求不減，供需缺口有所放大，下游出現(xiàn)采購補庫情緒，預計鋰價將繼續(xù)上漲或維持高位。
長期來看，鋰行業(yè)景氣度或超預期。供給方面，確定性供給增量較少，海外在建鋰資源項目多處早期階段且政府對鋰資源開發(fā)態(tài)度謹慎，未來供應局面或將更為緊張。需求方面，新能源汽車步入高速發(fā)展階段，儲能鋰電將迎來爆發(fā)期，電車+儲能將貢獻未來核心增量。
鋰價飆漲已觸發(fā)監(jiān)管層的關注。2月28日，工信部副部長辛國斌在國新辦發(fā)布會上表示，今年將適度加快國內(nèi)鋰、鎳等資源的開發(fā)力度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。同時，健全動力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術攻關，不斷提高回收比率和資源利用效率。
此外，開發(fā)上游的呼聲也在今年全國“兩會”中屢次出現(xiàn)。全國政協(xié)委員、寧德時代董事長曾毓群在提案中指出，當前鋰資源供需形勢嚴峻，行業(yè)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。應加快國內(nèi)鋰資源勘探開發(fā)，加強自主創(chuàng)新和科技攻關，提升資源循環(huán)高效利用水平。
全國人大代表、天齊鋰業(yè)董事長蔣衛(wèi)平也建議，加快川內(nèi)鋰礦資源開發(fā)利用，借鑒海內(nèi)外優(yōu)秀礦山的成功開發(fā)運營經(jīng)驗，推動礦山的綠色開發(fā)。
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（文章來源：國際金融報）
標簽： 上海有色網(wǎng)
