隨著新能源汽車不斷發(fā)展，對動力電池的需求也在逐漸增加，這使得我國動力電池行業(yè)發(fā)展加速。
3月11日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布了2月份的動力電池月度數(shù)據(jù)。
從產(chǎn)量上看，2月我國動力電池產(chǎn)量共計31.8GWh，同比增長236.2%，環(huán)比不變。其中三元電池產(chǎn)量11.6GWh，占總產(chǎn)量36.6%，同比增長127.2%，環(huán)比增長0.0%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量20.1GWh，占總產(chǎn)量63.1%，同比增長364.1%，環(huán)比增長0.0%。
1-2月，我國動力電池產(chǎn)量累計61.4GWh，同比累計增長185.7%。其中三元電池產(chǎn)量累計22.5GWh，占總產(chǎn)量36.6%，同比累計增長87.6%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計38.8GWh，占總產(chǎn)量63.2%，同比累計增長308.2%。
不同于前兩年，今年2月動力電池產(chǎn)量高于1月，從數(shù)據(jù)分析來看，預(yù)計2022年剩余月份中，動力電池產(chǎn)量將持續(xù)上升。
除產(chǎn)量外，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟還給出了裝車量方面的數(shù)據(jù)。
數(shù)據(jù)顯示，2022年2月，我國動力電池裝車量13.7GWh，同比上升145.1%，環(huán)比下降15.5%，同比繼續(xù)保持大幅增長。其中三元電池共計裝車5.8GWh，同比上升75.6%%，環(huán)比下降19.9%；磷酸鐵鋰電池共計裝車7.8GWh，同比上升247.3%，環(huán)比下降12.3%。
1-2月，我國動力電池裝車量累計29.9GWh，同比累計增長109.7%。其中三元電池裝車量累計13.1GWh，占總裝車量43.8%，同比累計增長50.6%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計16.7GWh，占總裝車量55.9%，同比累計增長203.1%，呈現(xiàn)快速增長發(fā)展勢頭。
近年來，動力電池仿佛是一艘巨輪，許多企業(yè)開始加入其中。
據(jù)統(tǒng)計，我國動力電池相關(guān)企業(yè)注冊量近年來增速顯著。
2016年企業(yè)注冊量為2340家，2020年數(shù)據(jù)增至6220家。截至2021年底，我國動力電池相關(guān)企業(yè)注冊量達(dá)2.8萬家，同比增長345.7%。
截至今年2月，我國新能源汽車市場共計有35家動力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為10.6GWh、11.7GWh和13.0GWh，占總裝車量比分別為77.7%、85.4%和94.8%。
今年1-2月，我國新能源汽車市場共計41家動力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，與去年同期一致，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為23.3GWh、25.8GWh和28.3GWh，占總裝車量比分別為78.2%、86.3%和94.7%。
除此之外，在公布的2月國內(nèi)三元動力電池與磷酸鐵鋰動力電池的榜單中，寧德時代分別以2.96GWh與3.61GWh的數(shù)據(jù)占據(jù)兩個榜單的第一名，且在三元動力電池中占比高達(dá)50.57%。
在磷酸鐵鋰動力電池裝車量中，寧德時代與比亞迪分別占比46.41與36.55%高居前兩位。
如今動力電池的生產(chǎn)已經(jīng)牽制住大部分新能源汽車的生產(chǎn)，動力電池的原材料價格也牽動的新能源汽車價格的變動。
據(jù)了解，鋰離子電池總共有三層。其中，鋰陰極是由一種含有鋰與鎳和其他礦物質(zhì)如鈷、錳或鋁混合而成的，陽極則由碳、石墨和硅制成，當(dāng)中還有一層由多孔聚合物制成的隔層。近年來，汽車制造商發(fā)現(xiàn)，在陰極上添加更多的鎳可以提高電池的能量密度，也就是可以增加同等重量電池的續(xù)航里程。據(jù)悉，現(xiàn)在大多數(shù)的陰極都至少含有60%的鎳，動力電池的高鎳化也使得電池的成本雖材料提升。這也導(dǎo)致了如今多款新能源汽車的售價上升。
（文章來源：國際金融報）
