鋰電材料的漲漲不休，一直牽動(dòng)著行業(yè)各方的關(guān)注。日前，工信部連續(xù)召開兩場(chǎng)座談會(huì)，召集行業(yè)協(xié)會(huì)以及鋰資源開發(fā)、鋰鹽生產(chǎn)、正極材料、動(dòng)力電池等產(chǎn)業(yè)鏈上下游重點(diǎn)企業(yè)有關(guān)負(fù)責(zé)人參會(huì)。會(huì)議要求，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要加強(qiáng)供需對(duì)接，協(xié)力形成長(zhǎng)期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，共同引導(dǎo)鋰鹽價(jià)格理性回歸，加大力度保障市場(chǎng)供應(yīng)，更好支撐我國(guó)新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
截至3月18日，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)已突破50萬元/噸，較年初漲超80%。雖然不排除有一些供應(yīng)商囤積居奇，但這一輪漲價(jià)最主要的原因還是新能源車加速普及，導(dǎo)致鋰材料的需求量大增。數(shù)據(jù)顯示，2021年全球新能源車型累計(jì)銷量近650萬輛，同比增長(zhǎng)108%。其中，中國(guó)新能源汽車銷量352.1萬輛，增長(zhǎng)157.5%。一些傳統(tǒng)車企看到趨勢(shì)后加大新能源車布局，進(jìn)一步推動(dòng)了鋰電材料價(jià)格的上漲。
然而遺憾的是，作為新能源汽車大國(guó)、動(dòng)力電池生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)，中國(guó)的鋰資源總量并不是第一，也不掌握鋰電材料的全球定價(jià)權(quán)。目前開采難度小、儲(chǔ)量豐富的鋰礦很多都在國(guó)外，因此盡管在短期內(nèi)可以用保供穩(wěn)價(jià)來平衡上下游的供需矛盾，但從中長(zhǎng)期來看中國(guó)本土供應(yīng)釋放出來需要時(shí)間，供不應(yīng)求的矛盾還會(huì)持續(xù)下去，鋰電材料漲價(jià)的動(dòng)能很難根除。工信部座談會(huì)上傳遞出的信息也顯示，行業(yè)各方對(duì)這種局面有比較清晰的認(rèn)識(shí)，提出的對(duì)策也是供、需兩端同時(shí)發(fā)力。
要解決當(dāng)前的“鋰超瘋”現(xiàn)象，筆者認(rèn)為短期可以依賴保供穩(wěn)價(jià)、供需對(duì)接，但中期需要進(jìn)一步加大鋰資源開發(fā)，釋放供給。從長(zhǎng)期看，加強(qiáng)技術(shù)升級(jí)擺脫動(dòng)力電池對(duì)鋰、鎳等材料的依賴，才是最終的解決之道。
一些券商的研究顯示，2020年我國(guó)鋰資源儲(chǔ)量約為 510 萬噸，占全球鋰資源儲(chǔ)量6%，隨著近期國(guó)內(nèi)多個(gè)鋰礦被發(fā)現(xiàn)，未來國(guó)內(nèi)鋰資源儲(chǔ)量還有增長(zhǎng)空間。當(dāng)前西部地區(qū)礦藏開采的瓶頸在于難度相對(duì)較大，開發(fā)程度較低，但面對(duì)鋰電材料價(jià)格高漲的局面，我們應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)科技人員進(jìn)行專項(xiàng)科技攻關(guān)，進(jìn)一步降低開采成本、提高鎂鋰分離效率。唯有從源頭加大供給，我們才能在國(guó)際鋰資源市場(chǎng)掌握更多的話語(yǔ)權(quán)，為中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)提供更多“糧食”。
而從長(zhǎng)期看，“鋰超瘋”對(duì)新能源行業(yè)或許并非壞事。當(dāng)前新能源汽車的技術(shù)路線依然存在變數(shù)，動(dòng)力電池的正負(fù)極材料“王者之爭(zhēng)”遠(yuǎn)未到終局。鈉離子電池、鋁空氣電池等的研發(fā)和商業(yè)化探索都在如火如荼的進(jìn)行，鋰電材料的走高必然會(huì)加速這一趨勢(shì)。由于鈉資源、鋁資源的儲(chǔ)量、分布和價(jià)格都比鋰資源更有優(yōu)勢(shì)，因此技術(shù)突破一旦形成，鋰電材料價(jià)格自然會(huì)回歸理性。
（文章來源：財(cái)聯(lián)社）
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