地緣風(fēng)險仍在持續(xù)，涉及相關(guān)區(qū)域的貿(mào)易、物流商應(yīng)該如何應(yīng)對？
“已經(jīng)發(fā)出的貨要積極采取措施，轉(zhuǎn)運、變更目的地，盡可能減少損失。還沒有發(fā)出的貨，建議暫時不要發(fā)了。在目的地情況不明的情況下，后端處理不了，如果貨發(fā)出去，會引起一系列麻煩。最好提前協(xié)商暫時不發(fā)貨，或者選擇相對安全穩(wěn)妥的方法?！鄙虾Ｋ木S樂馬律師事務(wù)所律師費立麗建議，因目前武裝沖突只是發(fā)生在烏克蘭境內(nèi)，烏克蘭境內(nèi)的港口關(guān)閉、航班取消，內(nèi)陸運輸停運。貨物最終目的地為烏克蘭的已接受托運貨物，在無法運往目的地的情況下，應(yīng)在第一時間將導(dǎo)致運輸中斷的情形以及原因書面通知發(fā)貨人，最好附上船公司、航空公司、鐵路公司或運輸公司的書面通知，并明確此為不可抗力情形，根據(jù)法律規(guī)定承運人免責(zé)。同時征求托運人關(guān)于貨物退運或轉(zhuǎn)運的意見。
她表示，根據(jù)我國海商法的規(guī)定，因不可抗力致使船舶不能在合同約定的目的港卸貨的，除合同另有約定外，船長有權(quán)將貨物在目的港鄰近的安全港口或者地點卸載，視為已經(jīng)履行合同。對于此類在途貨物，作為貨代應(yīng)多加關(guān)注，密切注意貨物的動向，并及時與實際承運人和委托人進行溝通和告知，強烈建議注意時效性。此外，對于已裝船但尚未出運的海運貨物，我國海商法賦予了雙方解除合同的權(quán)利。除合同另有約定外，運費已經(jīng)支付的，承運人應(yīng)當(dāng)將運費退還給托運人；貨物已經(jīng)裝船的，托運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)裝卸費用；已經(jīng)簽發(fā)提單的，托運人應(yīng)當(dāng)將提單退還承運人。
而對于運往俄羅斯或其他相關(guān)地區(qū)的貨物，因各種原因無法運送的，費立麗提示主張適用不可抗力免責(zé)需要特別謹慎。
她表示，對于運往俄羅斯及其他受影響地區(qū)的貨物，更多的可能是因為歐美國家的制裁和禁運措施導(dǎo)致貨物無法運往俄羅斯。對于中國貨代企業(yè)而言，因中國政府目前并未對俄羅斯采取任何制裁措施，未頒布任何禁令，因此貨代不能據(jù)此主張不可抗力而免責(zé)。
對于總部在歐美國家的外國貨代在中國的子公司以及與歐美國家的目的港代理合作的中國貨代而言，可能面臨的情況是，總部或當(dāng)?shù)卮硇枰駨钠浔緡闹撇没蚪\禁令，中止對俄羅斯的運輸。此種情況下，若托運人追究中國貨代未能如約運貨的違約責(zé)任，則中國貨代并不能主張不可抗力從而免責(zé)。中國貨代應(yīng)積極利用中國法維護自身合法權(quán)益，和相關(guān)方進行妥善的協(xié)商解決。在必要時，還可以根據(jù)我國商務(wù)部頒布的《阻斷外國法律與措施不當(dāng)域外適用辦法》的相關(guān)規(guī)定保護自身權(quán)益。
商務(wù)部研究院國際市場研究所副所長白明也提醒說，國內(nèi)貨運企業(yè)在現(xiàn)階段的當(dāng)務(wù)之急是要做好風(fēng)險評估，要把風(fēng)險因素考慮的更多一些，開展相關(guān)業(yè)務(wù)時相應(yīng)的保險也要盡可能跟上，同時一定要做好預(yù)案，多準備幾項備選方案?！袄?，中歐班列本身就有不同的線路和班次，如果A條線路風(fēng)險大，在綜合衡量成本、便利性、可行性等因素之后，是否可以考慮用B線路或C線路進行替換?！彼硎?。
（文章來源：證券時報網(wǎng)）
標簽： 外貿(mào)企業(yè) 采取措施
