近日，網(wǎng)傳上海港嚴重擁堵。對于“港口延誤情況越來越嚴重”“本周在上海港等待裝卸的船舶數(shù)量已飆升至300多艘”等言論，上港集團明確表示，上港集團嚴防疫情，碼頭生產(chǎn)經(jīng)營如常，集裝箱船未見擁堵。
根據(jù)上港集團內(nèi)部數(shù)據(jù)監(jiān)測，目前上海港作業(yè)平穩(wěn)有序，上海港的靠泊效率大幅優(yōu)于2021年的整體水平。自3月28日以來，上海港集裝箱船平均等泊時間小于24小時，平均等泊船舶小于10艘次。
據(jù)海事部門介紹，目前，從長江口到洋山深水港，都沒有出現(xiàn)堵港的情況。吳淞海事局的數(shù)據(jù)顯示，3月28日以來，長江口進出船舶日均339艘次，其中大型船舶293艘次，長江口“黃金水道”船舶數(shù)量和通航秩序跟往常持平。洋山海事局的數(shù)據(jù)顯示，近期，洋山深水港進出國際航行集裝箱船舶平均每日約24艘次，國內(nèi)航行內(nèi)支線集裝箱船舶平均每日約40艘次，屬于正常水平，甚至略高于今年前3月的平均值。此外，洋山港的油船、LNG運輸船等船舶也都正常進出。
記者從一些船公司那里了解到，中國基礎(chǔ)設(shè)施條件好，碼頭生產(chǎn)效率高，除非因極端惡劣天氣等原因確實暫停作業(yè)，不然集裝箱船不太可能出現(xiàn)大面積積壓的情況。
上海海事大學(xué)商船學(xué)院胡勤友教授告訴記者，網(wǎng)上流傳極廣的一張AIS(船舶信息識別系統(tǒng))圖，比例明顯不正常，一艘船比深水航道還寬，因此顯得特別擁擠。
同時，從對船位的標識來看，這張AIS圖有可能來自總部位于英國的船位查詢網(wǎng)站(marinetraffic.com)，圖上的AIS信號標識，不僅僅指示集裝箱船舶，還包括貨船、漁船，甚至包括助航標志和漁網(wǎng)等。
記者還從上港集團處了解到，當(dāng)前奧密克戎變異毒株肆虐確實給貨物運輸帶來了新的困難和挑戰(zhàn)，特別是陸路集卡跨省運輸受到影響。但上港集團已積極采取了一系列保穩(wěn)保供、促暢促聯(lián)的有效措施，港口實施閉環(huán)管理，生產(chǎn)運行保障人員駐守港區(qū)，確保港口全天候正常作業(yè)，保障長三角乃至全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通。
據(jù)悉，春節(jié)后，上海港就利用非作業(yè)高峰及空箱大量回流之際，幫助船公司將空箱疏運至內(nèi)陸點，為后續(xù)生產(chǎn)恢復(fù)做好準備。目前，上海港大量空箱已前置到客戶端，便于客戶發(fā)貨。
同時，疫情防控和網(wǎng)格化篩查期間，上海港積極優(yōu)化推出“集裝箱陸改水”服務(wù)，服務(wù)涵蓋上海港洋山片區(qū)、外高橋片區(qū)各碼頭至長江及長三角區(qū)域相關(guān)港口；集團旗下上海上港長江多式聯(lián)運有限公司正式上線“聯(lián)運先聲”業(yè)務(wù)公眾號，助力共建更為暢通的上海港集疏運通道；上海港海鐵聯(lián)運有限公司第一時間發(fā)布公告，提供多站點對接蘆潮中心站海鐵聯(lián)運天天班列服務(wù)……這些措施都是有效的集疏運手段，可有效緩解因疫情影響造成的公路運輸資源緊缺壓力。
目前，上港集團聯(lián)合中遠海、馬士基、達飛、地中海等各班輪公司，向客戶積極推介各種補充的集疏運方式，使用水路、鐵路進箱的客戶比例持續(xù)攀升，客戶咨詢量也在大幅度增加。
此外，為了配合涉及上海港進港運輸?shù)募b箱車輛新的防疫要求，上港集團旗下的港航數(shù)科僅用12個小時上線了集卡防疫通行證，整合電子提單、隨申碼和48小時核酸陰性證明，讓上海港集裝箱運輸車輛“一碼”暢行，外環(huán)隧道通行效率獲得極大提升。
（文章來源：解放日報）
標簽： 集裝箱船 上港集團 生產(chǎn)經(jīng)營
