比亞迪停止燃油汽車生產(chǎn)。
“如果讓我選油車，我會(huì)考慮吉利、長城，不會(huì)考慮比亞迪，但如果讓我選新能源汽車，那我更偏向于選擇比亞迪?！北葋喌蠞hEV車主李先生向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示。
4月3日，比亞迪官方宣布正式停產(chǎn)燃油車，新能源汽車時(shí)代正在走來。對(duì)于比亞迪這家自主品牌來說，放下燃油車，專心做好電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車，或許是品牌升級(jí)最好的選擇之一。
根據(jù)貝殼財(cái)經(jīng)記者調(diào)查，比亞迪1-2月汽車總銷量為18.56萬輛，其中新能源汽車銷量達(dá)18.05萬輛，燃油車在比亞迪的產(chǎn)品架構(gòu)中已趨于“隱形”，而價(jià)格上，燃油車銷量占比達(dá)3/5的宋燃油版車型價(jià)格相比宋新能源車型價(jià)格差距近1/3，只有10萬元出頭。在品牌力上也略顯不足。
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，比亞迪選擇放棄燃油車，專注新能源汽車是汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的縮影，對(duì)于企業(yè)自身則是品牌向上、向科技公司轉(zhuǎn)型的重要一步。
比亞迪停產(chǎn)燃油車是DM-i技術(shù)給的自信？
“長城主打越野、領(lǐng)克主打性能、長安主打性價(jià)比，比亞迪燃油車有什么？反正我是一時(shí)半會(huì)兒想不出來。畢竟從20年前開始比亞迪的車除了逆向研發(fā)花冠什么的，其他真沒怎么了解過?！币呀?jīng)換了兩輛比亞迪電動(dòng)汽車的車主徐先生向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示。
李先生表示，購買電動(dòng)汽車的時(shí)候用戶都知道比亞迪，但是買油車，他并不太了解比亞迪在燃油車技術(shù)方面有什么獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。
對(duì)于比亞迪停產(chǎn)燃油車的原因，行業(yè)間也眾說紛紜：利潤率、雙積分、產(chǎn)能、品牌向上、科技轉(zhuǎn)型是多方關(guān)注的焦點(diǎn)。
汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書長章弘向貝殼財(cái)經(jīng)記者介紹，目前比亞迪的技術(shù)優(yōu)勢(shì)集中在新能源汽車領(lǐng)域，2021年發(fā)布的DM-i混動(dòng)技術(shù)又深受用戶喜愛，長期處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，此次停產(chǎn)燃油車的決定并不讓人感到意外。DM-i在一定程度上可以替代燃油車，但其帶來的品牌效應(yīng)遠(yuǎn)勝燃油車。張翔提到，放下燃油車生產(chǎn)，專注新能源車，讓比亞迪身上的科技公司的屬性愈發(fā)純粹。
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪的燃油車銷量開始迅速下滑就在2021年DM-i車型紛紛上市之時(shí)。根據(jù)比亞迪財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2020年比亞迪燃油車銷量為23.73萬輛，新能源汽車銷量為18.97萬輛，燃油車仍然是品牌的“主力軍”，當(dāng)年銷量還上漲了約2%。但2021年，比亞迪燃油車銷量僅有136348輛，新能源汽車銷量達(dá)593745輛，同比增幅達(dá)200%。燃油車在2021年出現(xiàn)頹勢(shì)，DM-i的強(qiáng)勢(shì)也可以從銷量表現(xiàn)中看到端倪。
2021年12月，比亞迪銷量達(dá)97990輛。其中新能源汽車銷量達(dá)92823輛，占據(jù)了總銷量95%的，其中EV車型為 48317輛，DM混動(dòng)銷量為44506輛。而燃油車銷量僅有5167輛，占比約5%。
2022年1-2月比亞迪汽車總銷量為18.56萬輛，其中新能源汽車銷量達(dá)18.05萬輛；3月，比亞迪實(shí)現(xiàn)10.49萬輛的銷量，其中新能源汽車銷量為10.43萬輛。燃油車在比亞迪的產(chǎn)品架構(gòu)中已趨于隱形。
一位比亞迪前員工向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，燃油品牌在比亞迪的發(fā)展中有“扯后腿”的情況。他提到，比亞迪的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)多年沒有迭代，油車缺少競爭力，和新能源品牌應(yīng)用一個(gè)外觀，售價(jià)卻是新能源車型的一半，讓消費(fèi)者不免產(chǎn)生了“多花一倍的錢買了電池”之感?！坝蛙嚠a(chǎn)品力上不去，新能源品牌還被扯后腿，別人都是品牌相互促進(jìn)，比亞迪油車反而成了扣分項(xiàng)?！痹撌茉L者向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，“當(dāng)年比亞迪唐燃油版13萬元能買到，純電的要26萬元，買了電車的車主，怎么想怎么別扭，不是嗎？”
放下燃油車的“包袱” ，比亞迪下一步如何走？
為什么比亞迪不繼續(xù)推動(dòng)燃油車的生產(chǎn)？除了DM-i的替代效應(yīng)，產(chǎn)能、利潤、品牌向上都可能是潛在的原因。
目前，比亞迪新能源汽車銷量火爆，混合動(dòng)力車型的提車周期較長，貝殼財(cái)經(jīng)記者在北京城西一家比亞迪4S店的銷售經(jīng)理處了解到，目前品牌店內(nèi)混合動(dòng)力車型沒有現(xiàn)車，純電動(dòng)車型也只有秦PLUS EV有幾輛現(xiàn)車，品牌多款車型提車周期在3個(gè)月左右。由于供不應(yīng)求，有消費(fèi)者在社交平臺(tái)表示自己的等車時(shí)間已經(jīng)達(dá)到了6個(gè)月。“我在比亞迪賣車已經(jīng)很多年了，能明顯感受到最近幾年，比亞迪的混合動(dòng)力產(chǎn)品愈發(fā)受消費(fèi)者認(rèn)可。不再像過去燃油車那樣較受爭議了?！?/p>
根據(jù)比亞迪2021年財(cái)報(bào)顯示，企業(yè)工廠乘用車產(chǎn)能為60萬輛，商用車產(chǎn)能為8500輛，其產(chǎn)量已分別達(dá)到了59.71萬輛和1萬輛?？梢姳葋喌瞎S已處于滿負(fù)荷甚至超負(fù)荷運(yùn)行，企業(yè)目前在江蘇常州、江西撫州、河南鄭州等地積極備產(chǎn)，2022年預(yù)計(jì)交付量達(dá)150萬輛。將燃油車產(chǎn)能傾斜給新能源汽車，也可以更好地完成已有訂單的交付。
價(jià)格方面，比亞迪新能源車型的售價(jià)也高于燃油版車型。以仍然在售的燃油版宋為例，目前燃油版宋PLUS的指導(dǎo)價(jià)為11.58萬-14.38萬元，而宋PLUS DM-i的售價(jià)則達(dá)到了15.28萬-20.28萬元，從售價(jià)上，混合動(dòng)力車型高于燃油版。張翔判斷，混合動(dòng)力車型相比燃油版能夠給比亞迪帶來更高的利潤空間。
根據(jù)比亞迪最新財(cái)報(bào)顯示，企業(yè)2021年凈利潤為30.45億元，略低于2020年的42.34億元，同比下滑28%。其中汽車業(yè)務(wù)的毛利為17.39%，同比下滑7.81%。企業(yè)宣稱，毛利下滑主要的影響因素在原材料成本方面，但選擇長期來看，毛利更高的混合動(dòng)力車型替代燃油車，并將產(chǎn)能集中在混合動(dòng)力車型的生產(chǎn)上，也不失為一個(gè)好的選擇。
此外，張翔也提到，在雙積分政策和愈發(fā)嚴(yán)苛的排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)下，比亞迪面臨發(fā)動(dòng)機(jī)排量壓力、燃油車負(fù)積分和激烈的市場(chǎng)競爭，燃油車可能處于“賣一輛虧一輛”的境況。
張翔認(rèn)為，放下燃油車的包袱，可以讓比亞迪從傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)變?yōu)榭萍架嚻?，和特斯拉、蔚來、小鵬等品牌形成統(tǒng)一隊(duì)列。目前傳統(tǒng)車企向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型也是一個(gè)趨勢(shì)，諸如廣汽埃安、東風(fēng)嵐圖等品牌都帶著相似的基因，這讓他們?cè)谌谫Y、上市、市值方面有更大的潛力。
章弘表示，比亞迪的品牌定位更多在動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車上，而其仍在生產(chǎn)燃油車這一事實(shí)本身，就會(huì)給比亞迪品牌形象帶來些許的混亂。不再生產(chǎn)燃油車，可以使比亞迪品牌形象進(jìn)一步純凈，有利于比亞迪新能源汽車的今后發(fā)展，助力企業(yè)品牌向上。
根據(jù)比亞迪規(guī)劃，2022年企業(yè)將形成王朝、海洋、騰勢(shì)以及一個(gè)產(chǎn)品售價(jià)區(qū)間在50萬-100萬元之間的高端品牌為矩陣的品牌網(wǎng)絡(luò)。隨著此前主打性價(jià)比的“e網(wǎng)”逐步被海洋網(wǎng)替換，比亞迪似乎正在帶著自己的新能源汽車產(chǎn)品逐步走出下沉市場(chǎng)，以智能、安全、豪華等元素，沖擊中高端市場(chǎng)。
比亞迪走在放棄燃油車的前列全球品牌也已“箭在弦上”
比亞迪停售燃油車，仍然在混合動(dòng)力車型方面一展身手。所以純粹的去燃油化，仍然是一個(gè)漫長的旅程。董事長王傳福曾在電動(dòng)汽車百人會(huì)上建議“堅(jiān)持純電動(dòng)和插電混動(dòng)‘兩條腿’走路”。
王傳福提到，2021年，插電混動(dòng)在歐洲市場(chǎng)占有率高達(dá)50%，但中國只有18%。中國有60%多家庭仍然是無車家庭，插電混動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)短途用電、長途用油，讓家庭第一輛車可油可電。目前，市場(chǎng)上插電混動(dòng)產(chǎn)品越來越多。如果說純電動(dòng)車重點(diǎn)解決了增購需要，那么插電混動(dòng)則有效解決了更多家庭首購和換購需求，對(duì)龐大存量燃油車市場(chǎng)，形成了明顯替代效應(yīng)。
王傳福直言，插電混動(dòng)是實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的重要路徑，變革相對(duì)溫和，有助于產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)從燃油車到純電動(dòng)車的平穩(wěn)過渡。
目前，除了造車新勢(shì)力品牌，全球車企也都紛紛將目光放在燃油技術(shù)向混合動(dòng)力技術(shù)過渡上。在2021年，比亞迪DM-i、長城檸檬DHT、長安藍(lán)鯨iDD、奇瑞鯤鵬DHT等技術(shù)紛紛高調(diào)出場(chǎng)，張翔也介紹，諸如北京汽車、長安汽車也都提出了自己的禁燃計(jì)劃。長安汽車在2017年發(fā)布的“香格里拉計(jì)劃”中提到：2025年起，將全面停售傳統(tǒng)燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品電氣化；北京汽車也計(jì)劃2025年停售燃油車。
海外巨頭中，日產(chǎn)在2022年2月被爆料將放棄除美國市場(chǎng)以外新一代內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)；2021年3月，奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼曾在接受《法蘭克福日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示：我們將不再開發(fā)新的內(nèi)燃機(jī)，但仍將使現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)能夠適應(yīng)新的排放準(zhǔn)則；梅賽德斯奔馳前首席執(zhí)行官Dieter Zetsche在2018年表示，到2022年，奔馳旗下傳統(tǒng)燃油車將全部停產(chǎn)停售，所有車型都只提供混合動(dòng)力或純電動(dòng)版本，雖然此計(jì)劃尚未完全實(shí)現(xiàn)，但在國內(nèi)熱銷的奔馳C級(jí)中型轎車已實(shí)現(xiàn)全系48V輕混+發(fā)動(dòng)機(jī)的電氣化方案；沃爾沃也在華形成了全系48V輕混+發(fā)動(dòng)機(jī)的電氣化方案。
這些海外車企的禁售燃油車規(guī)劃中，多是將傳統(tǒng)的燃油車加入電氣化技術(shù)，如48V輕混、插電混動(dòng)等，而非完全放棄內(nèi)燃機(jī)的使用。
章弘向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示：“電氣化是行業(yè)趨勢(shì)，根據(jù)企業(yè)自身所處的情況不同，也會(huì)制定不同的戰(zhàn)略。比亞迪在電氣化方面具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)，作為傳統(tǒng)車企率先停售燃油車有其必然性，接下來中國乃至世界汽車市場(chǎng)的格局變化也值得期待。”
（文章來源：新京報(bào)）
