4月6日，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，他們正在對LG新能源(LG Energy Solution)生產的有缺陷的電池展開審查，以確保所有搭載問題電池的汽車已被召回。NHTSA網站公布的文件顯示，本次調查共涉及138324輛汽車。
在接到有關Stellantis、大眾汽車、通用汽車、現(xiàn)代汽車和梅賽德斯-奔馳車輛的投訴后，美國監(jiān)管部門自4月1日起開始調查LG新能源生產的動力電池。據NHTSA介紹，自2020年以來，這五家汽車制造商因擔憂動力電池的內部故障造成火災風險，均采取了主動召回措施。
文件顯示，NHTSA 計劃聯(lián)系韓國LG公司及其客戶，告知“這一故障，并確保適時對車輛進行安全召回”。LG新能源表示將全面配合調查，并在一份聲明中表示，“我們理解NHTSA的最新要求是一項后續(xù)程序，以檢查同款或類似電池是否供應給其它汽車制造商”。
“對于通用Bolt和現(xiàn)代Kona/IONIQ等重大召回，NHTSA的官方程序已經完成，與車輛客戶的協(xié)議也已完成，因此預計不會有額外的問題。”LG新能源發(fā)言人對歷次召回事件原因進行了說明。
“目前正在調查 FCA Pacifica 插混車型(17000輛)的原因；而對于大眾 ID.4(351 輛)的召回，主要原因是連接到電池的柔性電路板存在簡單的焊接缺陷，當前基板供應商已改進了該模塊的工藝”，該發(fā)言人補充表示，“至于奔馳，由于焊接不良而召回的車輛數(shù)量是一輛?！?/p>
LG新能源成立于2020年12月，是由LG化學電池業(yè)務拆分而成的全資子公司，主要客戶包括特斯拉、通用汽車、現(xiàn)代、大眾、雷諾、沃爾沃等知名車企。作為全球第二大動力電池制造商，LG新能源動力電池因安全問題被召回的事件已經持續(xù)了兩年，共涉及數(shù)十萬輛來自各大車企的電動汽車。
2020年2月，梅賽德斯-奔馳向NHTSA報告了2019款Smart Fortwo的電池安全隱患：缺陷電氣電弧可能在電芯內部點燃，從而增加火災風險。
2020年10月，韓國國土交通部責令現(xiàn)代汽車召回約2.6萬輛Kona EV，而后現(xiàn)代汽車在海外市場再度召回約5.1萬輛Kona EV.自2018年上市后，該車型共發(fā)生了13起自燃事故。
2021年3月，現(xiàn)代汽車宣布擴大LG新能源動力電池缺陷波及的車型召回范圍，召回包括Kona、Ioniq和Elec City三款車型，共計81701輛?，F(xiàn)代汽車付出了1.4萬億韓元(約合人民幣80億元)的召回成本，其中LG賠償了70%的費用，即9800億韓元(約合人民幣56億元)。
2021年8月，通用汽車決定召回約14.3萬輛Bolt車型，該車型發(fā)生了超過13起自燃事件。調查結果顯示，Bolt所使用的電池存在兩種罕見的制造缺陷，即電池隔膜發(fā)生折疊以及電池陽極損壞。據通用汽車的預計，此次召回損失達到20億美元(約合人民幣128億元)，其中LG賠償了95%的費用，即19億美元(約合人民幣122億元)。
2022年2月，Stellantis集團旗下FCA在收到12份車輛起火報告之后，在美國召回了16741輛Pacifica插電式混合動力汽車。召回車型生產于2017-2018年間，搭載由LG生產的混合動力電池組。Stellantis彼時表示，“尚未確定電池組是否存在缺陷，也未最終確定起火的根本原因”。
2022年3月，大眾汽車召回351輛2021年生產的ID.4車型，并稱這些車輛在駕駛時可能出現(xiàn)導致車禍的故障。原因在于動力電池存在焊接點不足，高壓電池內部存在不可靠的連接。
NHTSA調查報告顯示，LG新能源出現(xiàn)問題的電池主要來源于其位于韓國的奧昌(Ochang)工廠，生產時間集中在2017-2019年。值得注意的是，LG早在2015年就在中國南京建立了動力電池工廠，因此中國市場搭載LG電池的車型大多來自于南京工廠，目前并不涉及問題電池。
今年1月，LG新能源CEO權英壽(KwonYoung-soo)曾表示，“考慮到目前手頭上電池訂單積壓非常多，預計其全球市場份額將超過寧德時代，成為全球第一”。
LG新能源于今年1月完成了規(guī)模達12.8萬億韓元的IPO，上市首日市值達118.17萬億韓元(約合人民幣6161億元)，目前市值約84萬億韓元(約合人民幣4380億元)。而其競爭對手寧德時代目前的總市值為1.15萬億元。
為了超越寧德時代，LG新能源今年以來不斷在全球范圍內積極擴產。截至目前，LG新能源已宣布與通用汽車在北美建設超過三座合資動力電池工廠。據LG新能源計劃，到2025年，僅北美地區(qū)電池年產能超過200GWh。
今年3月，LG新能源宣布計劃2024年前投資14億美元在美國亞利桑那州建廠，預計今年二季度開始建設，2024年規(guī)模量產，年產能將達11GWh，屆時該廠也將成為LG新能源在美國的第一座圓柱電池工廠。
此外，LG新能源與Stellantis集團合建的電池工廠確定選址在加拿大安大略，該工廠同樣預計2024年投產，但年產能將高于美國亞利桑那州工廠，達到45GWh。
盡管寧德時代也傳出投資50億美元在美建造年產能80GWh的新工廠的消息，但不可否認的是目前美國動力電池市場仍由日韓電池制造商先入為主。特斯拉的電池供應商是松下，通用汽車的電池供應商是LG新能源，福特汽車的電池供應商是SKI，這種合作關系已持續(xù)多年。
如今LG新能源被美國監(jiān)管部門公開調查電池問題，接二連三爆出的安全隱患無疑是在消耗消費客戶和消費者的信任，也讓其離超越寧德時代的目標越來越遠。
據韓國市場研究機構SNE Research最新數(shù)據，2022年2月，LG新能源全球動力電池裝機量約為7.4GWh，市占率為15.8%，位列全球第二。而去年同期，LG新能源在全球的市占率為25.9%，市占率同比下降了10%，與寧德時代的差距進一步拉大。
4月7日，LG新能源發(fā)布公告顯示，今年一季度實現(xiàn)營收4.34萬億韓元(約合2267.96億人民幣)，同比增長2.1%，環(huán)比減少2.2%；營業(yè)利潤為2589億韓元(約合13.52億人民幣)，同比下降24.1%，環(huán)比增長242%。盡管營業(yè)利潤同比大幅下降，仍較市場預測高出75.1%。
（文章來源：澎湃新聞）
