對于法國人埃斯皮內(nèi)(Benot Espinet)來說，剛剛過去的復(fù)活節(jié)假期，是一段喜憂參半的回憶。一方面，他終于可以在這個春天出去旅行了。另一方面，他這幾天的活動卻頻頻碰壁。
讓他最煩心的一個環(huán)節(jié)是出行?！拔覐陌腿_那返回巴黎的時候，訂好的廉價航空公司的機票在最后一刻取消了，這讓我差點沒回來，最后我不得不定了一張更貴的機票?！彼诮邮艿谝回斀?jīng)記者采訪時表示。
實際上，埃斯皮內(nèi)的經(jīng)歷是近期歐美游客的縮影。在過去兩周內(nèi)，僅英國全境就取消了超過一千多個航班，其中英國航空公司和易捷航空在一個周末期間取消了100多個航班。
大西洋對岸的情況也不容樂觀。美國西南航空和 Spirit等廉價航空公司本月早些時候也被迫取消航班；捷藍(lán)航空將5月的航班運力減少8%~10%，并表示計劃對其夏季航班時刻表進(jìn)行類似削減；而阿拉斯加航空則削減了到六月的航班時刻表。
國際航空運輸協(xié)會(IATA)預(yù)計，2022年，歐洲地區(qū)的旅行需求或達(dá)2019年86%的水平，但勞動力短缺或成航空業(yè)復(fù)蘇阻礙。
航空業(yè)為何勞動力短缺？
總部位于倫敦的旅游咨詢公司The PC Agency首席執(zhí)行官查爾斯(Paul Charles)表示，之所以大量航班被頻繁地取消，主要原因在于，在旅行需求迅速反彈之際，當(dāng)前許多航空公司和機場無法較好地應(yīng)對復(fù)蘇。這背后更深層次的原因在于，航空業(yè)勞動力短缺的問題日益加劇。
近一段時間來，一些航空公司和機場報告了自疫情暴發(fā)以來最大的游客出行量。3月，倫敦希思羅機場接待了420萬名乘客，比一年前增長了7倍多。根據(jù)美國運輸安全管理局的數(shù)據(jù)，該國近幾個月的客運量已達(dá)到疫情前水平的近90%。
但與此同時，航空公司和機場均面臨人數(shù)不夠的局面。希思羅機場，及易捷航空等航空公司均提醒，人力資源已“捉襟見肘”，并不清楚是否可以持續(xù)滿足激增的旅行需求。
對于勞動力市場恢復(fù)為何慢于需求復(fù)蘇，The Air Current分析部總經(jīng)理考米勒(Courtney Miller)認(rèn)為，首要原因在于受疫情打擊，近兩年來整個航空業(yè)裁員數(shù)以萬計。據(jù)The Air Current的數(shù)據(jù)，僅2022年，就有超過5000名飛行員離開(或被要求離開)航空業(yè)。據(jù)行業(yè)媒體Transport World and Group Air Transport報道，疫情期間，許多機場都有大規(guī)模裁員計劃，一些機場甚至解雇了三分之一的員工。
Aviation Recruitment Network常務(wù)董事桑德胡(Kully Sandhu)則表示，在長時間休假后，機場和航空公司工作人員找到了更穩(wěn)定和更賺錢的機會，而不愿重返工作時間長、工資低的工作崗位。同時，未來疫情的不確定性也促使業(yè)內(nèi)人士尋求更安全的職業(yè)機會。
此外，易捷航空等航空公司均表示，歐洲疫情復(fù)燃，導(dǎo)致工作人員因隔離和生病缺勤，是近期公司運力不足的重要原因。其中一個較為極端的例子是，近日德國漢莎航空公司旗下新成立的航空公司Eurowings Discover近五分之一的員工都生病了，這使公司既缺少機組人員，又缺少飛行員。
航空業(yè)能否及時自救？
雖然在復(fù)活節(jié)假期的旅行頻出狀況，但埃斯皮內(nèi)表示，這不會影響他接下來的出行計劃?！按禾煲呀?jīng)來了，夏天也不遠(yuǎn)了，什么都不能阻礙我的旅行。”他說道。
諸多分析預(yù)計，在接下來一段時間，歐美地區(qū)的出行需求將持續(xù)回暖。旅游數(shù)據(jù)公司OAG的數(shù)據(jù)顯示，4月~8月英美兩國之間的機票遠(yuǎn)期預(yù)訂量已比2021年同期增長了700%以上。
查爾斯認(rèn)為，預(yù)計未來國際旅行需求有望出現(xiàn)“井噴”，但目前最大的問題是，航空公司能否在短期內(nèi)填補員工空缺。
嘉盛集團(tuán)資深分析師辛普森(Matt Simpson)在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，這一方面取決于航空業(yè)能否積極展開自救行動，另一方面取決于疫情防控態(tài)勢。
在市場研究機構(gòu)Atmosphere Research Group分析師哈特維爾特 (Henry Harteveldt)看來，航空業(yè)想要自救難度不小。其原因在于，航空公司一直在招聘新飛行員，但培養(yǎng)一名飛行員非常昂貴。同時，航空業(yè)招聘新員工、培訓(xùn)新員工耗時較多。
據(jù)美國飛行員培訓(xùn)機構(gòu)L3Harris介紹，一般而言，取得一個商業(yè)飛行員執(zhí)照，最少需要花費66995 美元。據(jù)IATA總干事威利沃爾什(Willie Walsh)介紹，與其他行業(yè)不同，航空業(yè)不能在周五招聘到一個員工，下周一就讓他上崗工作。因為他們需要接受背景調(diào)查，還需要經(jīng)歷培訓(xùn)。一般而言，背景調(diào)查與安全審查都是航空工作人員必須通過的一系列更廣泛驗證的一部分，通常需要長達(dá)15周的時間。
近日，英國政府分管交通事務(wù)的副國務(wù)大臣考茨表示，該國政府一直在想解決上述問題的方案?？即默F(xiàn)已致函航空業(yè)高管，在4月底前，政府將取消一項規(guī)定，即在開始培訓(xùn)課程前，公司需對新員工完成背景調(diào)查。
不過，他強調(diào)，法定文書必須得到英國議會的批準(zhǔn)，“雖然我們敏銳地意識到需要讓更多員工進(jìn)入航空業(yè)，但我們必須在與內(nèi)部威脅和其他安全因素的風(fēng)險之間取得平衡。這將永遠(yuǎn)是我們的主要關(guān)注點?！?/p>
對此，易捷航空首席執(zhí)行官倫德格倫(Johan Lundgren)表示，如果該公司近100名員工的審查能夠得到較早處理，該公司的航班取消情況將大幅減少。
（文章來源：第一財經(jīng)）
標(biāo)簽： BenotEspinet
