今年以來(lái)，事涉新能源車、震動(dòng)級(jí)別足夠大的新聞，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車大約能算一個(gè)，奔馳電動(dòng)概念車實(shí)測(cè)續(xù)航超過(guò)1100公里估計(jì)也能算一個(gè)。
比亞迪決定“今年3月起停止燃油汽車整車生產(chǎn)”，看似突然，倒也并不格外出人意料。比亞迪一直是新能源車大潮的重要推動(dòng)者，現(xiàn)在宣布要專心“弄潮”，可以理解。
無(wú)論是從比亞迪目前的勢(shì)頭、還是其他新能源車企的市場(chǎng)表現(xiàn)看，今年新能源車的發(fā)展勢(shì)頭或許比去年還要猛。乘聯(lián)會(huì)4月11日公布的一季度銷量數(shù)據(jù)，對(duì)此也進(jìn)行了生動(dòng)標(biāo)注：一季度，新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售107萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)146.6%。
發(fā)展勢(shì)頭更猛的另一個(gè)標(biāo)識(shí)，就是一些傳統(tǒng)車企在新能源車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，表現(xiàn)也越來(lái)越強(qiáng)勁。比如，上周奔馳公布了自家電動(dòng)概念車在歐洲的續(xù)航實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)——超過(guò)1100公里。從德國(guó)辛德芬根的奔馳電氣軟件中心到法國(guó)沿海城鎮(zhèn)卡西斯，這是一段完全開(kāi)放的道路，路況復(fù)雜，歷時(shí)11小時(shí)32分鐘跑完這段626英里(約1007.4公里)的路程后，這輛奔馳電動(dòng)概念車的續(xù)航里程仍余140公里。
如此表現(xiàn)，無(wú)疑還是很令人振奮的。尤其需要注意的是，超過(guò)1000公里的續(xù)航，是在電池能量密度達(dá)到一般三元鋰電池的2倍、100kWh的電池包尺寸和重量分別縮小和降低了50%及30%的基礎(chǔ)上取得的。即使提高充電效率和壓縮電池成本取得的進(jìn)步不顯著——奔馳沒(méi)有公布相關(guān)數(shù)據(jù)，但這兩個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)“長(zhǎng)續(xù)航路徑”實(shí)踐者和奔馳品牌對(duì)標(biāo)消費(fèi)者而言，并非“焦慮性數(shù)據(jù)”。1000公里續(xù)航最大的意義或者說(shuō)賣點(diǎn)也可以，或許就是能從根本上消除電動(dòng)車消費(fèi)者的“里程焦慮”。
面對(duì)奔馳的“超1000公里續(xù)航”，雖然可以肯定馬斯克仍會(huì)堅(jiān)持評(píng)論——“只要充電速度夠快，長(zhǎng)續(xù)航就沒(méi)有任何意義”，但同樣可以肯定的是，即使是充電速度足夠快的特斯拉，車主的“里程焦慮”仍然普遍存在，尤其是在出遠(yuǎn)門兒的時(shí)候。就此而言，奔馳的嘗試還是極具現(xiàn)實(shí)價(jià)值的。
奔馳之外，還有很多“插足者”摩拳擦掌。4月5日，美國(guó)通用汽車和日本本田發(fā)布消息，宣布雙方將深入合作，分享電動(dòng)車技術(shù)、設(shè)計(jì)和制造戰(zhàn)略，力圖在全球范圍內(nèi)為消費(fèi)者提供價(jià)格合理且令人滿意的電動(dòng)車。其實(shí)，雙方在新能源車研發(fā)方面的合作早在2013年就開(kāi)始了。從目前的技術(shù)進(jìn)展看，無(wú)論是通用的金屬鋰、硅電池，還是本田、日產(chǎn)、豐田等的固態(tài)電池技術(shù)，都為電動(dòng)車貢獻(xiàn)了相當(dāng)動(dòng)力。
傳統(tǒng)車企之外，這些年來(lái)，大量的“門外漢”也紛紛“破門而入”(比如“風(fēng)華高科”、“創(chuàng)維”、“松下”、“國(guó)軒高科”等)，日漸深入地涉足電動(dòng)車制造領(lǐng)域。這些“門外漢”雖然在電動(dòng)車整車生產(chǎn)上對(duì)一眾先行者難以造成實(shí)質(zhì)性壓力，但這些企業(yè)在電動(dòng)車諸多技術(shù)節(jié)點(diǎn)上的探索、突破、領(lǐng)先，還是極具意義的，站在競(jìng)爭(zhēng)的角度看，這些“門外漢”的努力，對(duì)整個(gè)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展無(wú)疑是非常有益的。
目前的行業(yè)狀態(tài)，參與者爭(zhēng)先恐后的身姿和氣勢(shì)，確實(shí)頗有些“爭(zhēng)渡，爭(zhēng)渡”的模樣。雖然可以確定有的能“爭(zhēng)”過(guò)去、有的“爭(zhēng)”不過(guò)去、有的“爭(zhēng)”也過(guò)不去，但“爭(zhēng)”的狀態(tài)，起碼說(shuō)明前景已經(jīng)極為明確了。在前景明確的情況下，比亞迪毅然決然“砍掉”燃油車、力圖“減負(fù)”之舉，無(wú)疑非常明智。
行業(yè)內(nèi)比較新的趣聞是，“悍馬”也要生產(chǎn)電動(dòng)車了，而且還誓言2024年就把“電悍馬”推向市場(chǎng)。據(jù)技術(shù)偏好者測(cè)評(píng)，“電悍馬”實(shí)力不俗，甚至能“碾壓”特斯拉對(duì)標(biāo)車型。未來(lái)業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)激烈到何種程度，由此倒也可見(jiàn)一斑。
(作者系證券時(shí)報(bào)記者)
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