瘋狂暴漲的碳酸鋰終于降價了。

2021年以來新能源汽車始終保持高速增長的態(tài)勢，在新能源汽車需求端增長確定性加強的邏輯下，動力電池行業(yè)景氣度不斷上行，上游原材料形成巨大的市場需求。作為動力電池核心原材料，碳酸鋰成為2021年最火熱的大宗商品，價格一路暴漲。

截至2021年底國內(nèi)電池級碳酸鋰市場均價超過27萬元/噸，與年初相比上漲超400%。2022年碳酸鋰價格延續(xù)去年的漲勢，僅三個月價格突破51萬元/噸。原材料漲價不僅讓中游材料廠、電池廠利潤承壓，產(chǎn)業(yè)鏈無力消納上漲成本，新能源車企被迫上調(diào)新能源汽車銷售價格，出現(xiàn)漲價潮。

時間進入4月后，碳酸鋰價格出現(xiàn)小幅回調(diào)，價格持續(xù)下跌。上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，4月21日，部分鋰電材料報價再度走低，電池級碳酸鋰均價跌7500元/噸，報47.5萬元/噸。

深度科技研究院院長張孝榮對新京報貝殼財經(jīng)記者表示，“碳酸鋰價格下降主要是監(jiān)管部門干預?！?月19日，工信部新聞發(fā)言人羅俊杰在國新辦新聞發(fā)布會上表示將推動新能源汽車原材料價格盡快回歸理性。

暴漲10倍后，碳酸鋰價格波動回落失守重要關口

近年新能源汽車市場呈現(xiàn)出超預期的增長，市場滲透率快速提升。2020年全年國內(nèi)新能源汽車市場滲透率為5.8%，到2021年新能源汽車零售滲透率增長至14.8%，其中12月零售滲透率為22.6%。

與此同時，2021年新能源車產(chǎn)業(yè)鏈也呈現(xiàn)出新的特點，即磷酸鐵鋰電池裝機量反超三元鋰電池，且增速明顯高于三元鋰電池，去年全年動力電池裝車量累計154.5GWh，其中磷酸鐵鋰電池的累計裝車量為79.8GWh，占總裝車量的51.7%。磷酸鐵鋰電池對碳酸鋰的需求量更多，據(jù)悉每噸磷酸鐵鋰需消耗0.96噸磷酸鐵與0.25噸碳酸鋰。

新能源汽車景氣度的持續(xù)上行直接拉動碳酸鋰的需求量不斷增加。按照工信部數(shù)據(jù)顯示，2021年我國碳酸鋰產(chǎn)量為24萬噸，同比增長40.4%。供需缺口部分通過部分進口進行補齊，對比碳酸鋰進口數(shù)據(jù)可以看出，2021年8月、10月和2022年1月，國內(nèi)碳酸鋰單月進口量超過1萬噸，為歷史同期峰值。碳酸鋰進口量越高也意味著國內(nèi)碳酸鋰供應越緊張。

在供需緊張的2021年碳酸鋰產(chǎn)品上漲兇猛，全年價格均處于上行區(qū)間。2020年7-8月，電池級碳酸鋰價格達到數(shù)年內(nèi)最低點，其價格為每噸4萬元左右；2021年年初電池級碳酸鋰的價格剛剛突破5萬元/噸，到今年年初，電池級碳酸鋰的均價已經(jīng)漲至每噸近30萬元。今年第一季度，工業(yè)級和電池級碳酸鋰價格仍處于大幅走高區(qū)間，3個月價格漲幅約80%，價格飆升至51.5萬元/噸。一年多的時間，碳酸鋰的價格漲幅超10倍。

50萬元被視為碳酸鋰價格的一個重要關口。3月初碳酸鋰突破這一關口后，產(chǎn)業(yè)鏈上出現(xiàn)抵制情緒。蔚來汽車董事長李斌在財報會上表示，“我們對上游各環(huán)節(jié)做了深入研究，認為當前碳酸鋰漲價的投機性因素更多，供應和需求之間并沒有那么大差距?！苯衲觌妱影偃藭希硐肫嘋EO李想也公開表示，“碳酸鋰的成本可能就3萬-5萬元，不應該那么貴，這是暴利，但是就拿石油來講，石油的價格不是按照成本走的，碳酸鋰會跟石油一樣，不再按成本計算?！?

3月25日碳酸鋰價格出現(xiàn)首次下跌，但截至4月11日仍然保持在50萬元/噸以上的高位。不過碳酸鋰的價格持續(xù)走低，上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，4月13日電池級碳酸鋰的價格再度下跌，失守50萬元/噸關口，均價報49.5萬元/噸；至4月21日，電池級碳酸鋰均價報47.5萬元/噸。

供需失衡改善與政府引導，帶動價格回調(diào)

張孝榮認為，“碳酸鋰價格下降原因主要是監(jiān)管部門干預。有關部門約談了鋰鹽企業(yè)，要求促進價格合理平穩(wěn)運行，遏制了碳酸鋰價格炒作?！?

3月中下旬，工信部原材料司、發(fā)改委價格司、市場監(jiān)督總局和反不正當競爭局四部委召開座談會，討論鋰資源保供穩(wěn)價問題，會上提出要共同引導鋰鹽價格理性回歸，加大力度保障市場供應。隨著政府層面的表態(tài)，對碳酸鋰市場進行了一定程度的降溫；國融證券數(shù)據(jù)顯示，工信部座談會后一段時間碳酸鋰實際成交價回落至45萬-50萬元/噸。

4月19日，工信部新聞發(fā)言人羅俊杰在國新辦新聞發(fā)布會上表示，將適度加快國內(nèi)資源開發(fā)進度，會同有關部門堅決打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為，推動原材料價格盡快回歸理性。

價格的松動除了政府層面的引導，在汽車行業(yè)分析師林示看來還有3月供需失衡局面有所改善有關?！?月因疫情影響，很多新能源汽車企業(yè)都面臨著停產(chǎn)或部分停產(chǎn)的局面，自然而然就會傳導至上游。”林示對新京報貝殼財經(jīng)記者表示，“對電池的采購、原材料的采購都會放緩，在這種放緩的情況下，需求在下降，價格自然也隨之降低?！?

另外，值得注意的是碳酸鋰價格的暴漲，目前已遭到電池材料和整車企業(yè)的抵制。此外，隨著天氣的回暖，3月國內(nèi)鹽湖開始復產(chǎn)，國內(nèi)鹽湖和云母新增產(chǎn)能的釋放，增加了供給?！?月溫度回暖，青藏高原鹽湖提鋰產(chǎn)能逐漸釋放，增加了供應量，緩和了供需緊張態(tài)勢?！睆埿s表示。

生意社方面通過觀測市場變化分析稱，本周碳酸鋰價格持續(xù)下調(diào)，供應方面大廠態(tài)度出現(xiàn)松動，但調(diào)價幅度依然有限；當前整體市場成交區(qū)間拉大，上下游博弈狀態(tài)雖然維持，但在需求明顯減弱的情況下價格支撐力度不足，市場成交價格逐步降低。碳酸鋰市場供應穩(wěn)定，疊加頭部鹽湖企業(yè)降價出售碳酸鋰后，市場多以長協(xié)交付為主，成交價格有所下調(diào)。

拐點尚未到來，今年大概率仍高位震蕩

價格持續(xù)下跌，失守50萬元/噸關口的碳酸鋰是否已經(jīng)到達拐點？

在張孝榮等業(yè)內(nèi)人士看來，拐點尚未到來。張孝榮坦言拐點尚未到來，真鋰研究創(chuàng)始人墨柯也認為拐點尚未到來，“暫時的價格下跌不一定能轉(zhuǎn)化成趨勢，影響價格的兩大主要因素供給偏緊和貨幣貶值還沒有發(fā)生趨勢性改變?！?

林示認為碳酸鋰價格的決定性因素是市場的供需平衡。短期的供需改善帶來碳酸鋰價格的回落，但長遠來看，碳酸鋰的需求和供給仍難以保持平衡。

短期層面，林示分析稱，“在因疫情停產(chǎn)或半停產(chǎn)的企業(yè)重啟復工后，新能源汽車的產(chǎn)銷量依然是存在的，碳酸鋰的訂單也會突然之間大量增加，供求關系又會失衡?！贝送猓卤硎?，旺盛的下游市場需求目前還看不到有明顯緩和的跡象，供給增加不一定能趕上需求預期的增速。

從長遠來看，新能源汽車的產(chǎn)能規(guī)劃與國內(nèi)碳酸鋰的產(chǎn)能規(guī)劃仍未能成正比。記者不完全粗略統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，2021年共有17家企業(yè)新增碳酸鋰產(chǎn)能，預計到2023年完成產(chǎn)能爬坡；由于處于建設中，也就意味著今年碳酸鋰的產(chǎn)能供給仍較為緊張。英大證券預測，2023年新增產(chǎn)能將達到21.8萬噸，屆時國內(nèi)碳酸鋰產(chǎn)能將達到68萬噸，產(chǎn)量將達到35萬噸。

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾表示，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車走勢形成差異化的特征，實現(xiàn)對燃油車市場的替代效應，并拉動車市向新能源化轉(zhuǎn)型。而這也就意味著下游市場仍是高需求的狀態(tài)，但碳酸鋰新增產(chǎn)能略顯不足，供需矛盾短期內(nèi)仍難以緩解。

對于碳酸鋰價格的后續(xù)走勢情況，華安證券研究顯示，目前隨著碳酸鋰產(chǎn)量的逐漸釋放，市場供需關系得到緩解；下游企業(yè)對高價碳酸鋰接受程度較為一般，市場博弈狀態(tài)仍將延續(xù)；受供需格局及情緒面影響，預計短期碳酸鋰價格將止?jié)q維穩(wěn)。

張孝榮認為今年碳酸鋰價格大概率依然維持高位，小幅波動；墨柯也有相同的觀點，他認為，目前來看需求端還是會比較旺盛，碳酸鋰的價格今年大概率高位震蕩。林示坦言，國內(nèi)鋰礦儲備量并不多，主要集中在加拿大、智利、澳大利亞，我國仍需要進口采購，但海外進口也會面臨運輸?shù)榷喾矫嬷萍s供需平衡的不穩(wěn)定因素，如果供需平衡進一步被打破，碳酸鋰的價格繼續(xù)翻幾倍地上漲也不是沒有可能。

對于下游產(chǎn)業(yè)鏈來講，價格的波動是否會減輕成本壓力？張孝榮認為，“供需矛盾得到了一定程度緩解，但是產(chǎn)能釋放速度趕不上需求擴大的速度，整體供需矛盾依然呈現(xiàn)緊張態(tài)勢，引發(fā)下游成本增加無法避免?！?/p>

（文章來源：新京報）

標簽： 新能源汽車