日前，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了4月狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量預(yù)測(cè)報(bào)告。乘聯(lián)會(huì)表示，4月各大廠商零售目標(biāo)同比大幅下滑，據(jù)初步推算，本月全國(guó)狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為110萬(wàn)輛，同比下降31.9%。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月第一、二周主要廠商日均零售分別為2.46萬(wàn)輛、2.67萬(wàn)輛，同比跌幅分別為32%、39%。乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，4月第三周車(chē)市在行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的推動(dòng)下將有所恢復(fù)，主要廠商日均零售預(yù)計(jì)回暖至3.6萬(wàn)輛，同比跌幅在35%左右；第四周該數(shù)值預(yù)計(jì)將進(jìn)一步回調(diào)至6.9萬(wàn)輛，同比降幅縮窄至26%左右。
4月以來(lái)，作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)的長(zhǎng)三角、東北等地疫情防控形勢(shì)嚴(yán)峻，全國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)受到嚴(yán)重影響。
上海聚集著眾多汽車(chē)零部件巨頭及其部分工廠，全球前十大汽車(chē)零部件集團(tuán)的中國(guó)總部有九家位于上海，分別是博世、采埃孚、麥格納、現(xiàn)代摩比斯、愛(ài)信、大陸集團(tuán)、法雷奧、李爾和弗吉亞。受零部件供應(yīng)短缺影響，華中、華南等地的整車(chē)生產(chǎn)基地也陸續(xù)出現(xiàn)停產(chǎn)情況。
除生產(chǎn)外，車(chē)企營(yíng)銷(xiāo)節(jié)奏也被疫情打亂。對(duì)于車(chē)企而言，歷年3-4月均是新車(chē)上市的黃金期，新品上市對(duì)拉動(dòng)銷(xiāo)量有著推動(dòng)作用。乘聯(lián)會(huì)表示，今年由于全年最重要的車(chē)展(北京車(chē)展)延期，車(chē)企新品上市節(jié)奏面臨全盤(pán)調(diào)整。
乘聯(lián)會(huì)同時(shí)表示，疫情封控地區(qū)的居民收入和消費(fèi)信心也受到了一定的沖擊，這進(jìn)一步制約了車(chē)市回暖。3月A級(jí)傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量同比下降29%，遠(yuǎn)高于當(dāng)月汽車(chē)整體下滑幅度(10.5%)，疫情下A級(jí)燃油車(chē)銷(xiāo)量的同比大幅下滑意味著消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)熱情度的下降。
汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)平臺(tái)“車(chē)fans”創(chuàng)始人孫少軍向第一財(cái)經(jīng)記者表示，疫情期間，不僅疫情重災(zāi)區(qū)，全國(guó)各地經(jīng)銷(xiāo)商整體進(jìn)店量都出現(xiàn)了較大幅度的下滑。
雖然目前上海和吉林等地陸續(xù)在推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，相關(guān)的物流運(yùn)輸也在逐步恢復(fù)，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈整體恢復(fù)至疫情前水平仍需較長(zhǎng)時(shí)間。
回顧過(guò)往，2020年初的武漢疫情同樣在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)對(duì)汽車(chē)零售量造成了較大沖擊，在銷(xiāo)量恢復(fù)正增長(zhǎng)之前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)4個(gè)月同比下滑，且前3個(gè)月降幅較大，降幅分別為21.5%、78.5%、40.4%和5.6%。2020年5月，汽車(chē)銷(xiāo)量同比增幅轉(zhuǎn)正，增長(zhǎng)1.8%至161萬(wàn)輛。這也是自2018年6月以來(lái)，汽車(chē)銷(xiāo)量同比增速首次轉(zhuǎn)正(除2019年6月因“國(guó)五”甩貨因素銷(xiāo)量數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)正外)。
孫少軍指出，2020年初武漢疫情和本輪疫情對(duì)車(chē)市的影響存在很多不同之處，武漢疫情更像是“一記重錘”，全國(guó)范圍內(nèi)的短期封控致汽車(chē)銷(xiāo)量急劇下滑，但當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)消費(fèi)力仍存，供需雙方都依然保持較為旺盛的狀態(tài)，所以疫情后汽車(chē)銷(xiāo)量很快就表現(xiàn)出強(qiáng)烈的反彈勢(shì)頭。但此輪疫情更像是一場(chǎng)“持久戰(zhàn)”，需求端方面，10萬(wàn)~25萬(wàn)元價(jià)位的剛需階層是放棄購(gòu)車(chē)的主力，消費(fèi)已呈現(xiàn)出疲軟態(tài)勢(shì)；生產(chǎn)端方面，這輪疫情對(duì)汽車(chē)供應(yīng)鏈的影響也更廣，再疊加俄烏沖突后原材料價(jià)格大漲，呈現(xiàn)出供需雙緊的局面，后疫情時(shí)代的汽車(chē)銷(xiāo)量或很難像武漢疫情那樣呈V字型反轉(zhuǎn)。
“這次疫情的影響，可能比多數(shù)人想象的還要大。”孫少軍說(shuō)道。
截至4月25日收盤(pán)，滬指失守3000點(diǎn)，跌5.13%至2928.51，汽車(chē)整車(chē)板塊指數(shù)下降了7.32%至866.06點(diǎn)。個(gè)股層面，亞星客車(chē)、江淮汽車(chē)、中國(guó)重汽、海馬汽車(chē)跌停，另外，中集車(chē)輛、中通客車(chē)、福田汽車(chē)、曙光股份、力帆科技、北汽藍(lán)谷、長(zhǎng)安汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)、安凱客車(chē)、金龍汽車(chē)股價(jià)跌幅均超8%。
截至4月25日收盤(pán)，汽車(chē)零部件板塊指數(shù)也大跌7.94%至19851.45點(diǎn)。
（文章來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)）
標(biāo)簽： 汽車(chē)零售
