面對前所未有的移動出行變革和全球市場動蕩時，許多跨國車企巨頭紛紛調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略。曾陷入虧損的日產(chǎn)汽車，于2020年5月發(fā)布了為期四年的“Nissan NEXT企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃”。今日，日產(chǎn)汽車在橫濱宣布了該計劃的中期進展。

日產(chǎn)汽車方面今日稱，“Nissan NEXT企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃” 取得進展包括“合理化”舉措強化企業(yè)的敏捷性，提升了可持續(xù)盈利能力等。在過去兩年時間里，日產(chǎn)汽車全球產(chǎn)能精簡20%;全球產(chǎn)品線合理優(yōu)化15%，允許公司將更多的資源投入到更具競爭力的車型上;全球管理架構簡化為四大核心市場(美國、日本、中國和歐洲)，形成更加精簡、快速響應的組織架構;減少3,500億日元(約181.5億人民幣)的固定成本支出，較原目標提高17%。

目前，日產(chǎn)汽車為在核心市場的長期增長建立了可持續(xù)發(fā)展基礎，在18個月內(nèi)推出12款新車型，其中包括日產(chǎn)Ariya等新車型，并實現(xiàn)單車凈收入提高了18%。據(jù)日產(chǎn)汽車昨日公布的2021財年(2021年4月1日-2022年3月31日)財務報告，該公司在2021財年合并凈收入為8.42萬億日元(約4,367.4億人民幣)，經(jīng)營利潤為2,473億日元(約128.3億人民幣)，經(jīng)營利潤率為2.9%。至此，日產(chǎn)汽車在經(jīng)過三個財年后，首次重返盈利。

受新冠疫情持續(xù)蔓延、芯片供應短缺、原材料價格上漲等外部因素的影響，2021財年的經(jīng)營環(huán)境充滿挑戰(zhàn)。面對這些挑戰(zhàn)，日產(chǎn)汽車通過夯實業(yè)務基礎、提升銷售質(zhì)量、推出新車型等舉措，持續(xù)穩(wěn)步推進“Nissan NEXT企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃”。

日產(chǎn)汽車公司首席運營官古普塔(Ashwani Gupta)今日表示，面對嚴峻的市場環(huán)境和激烈的競爭，“Nissan NEXT企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃”已經(jīng)實施過半并取得了令人滿意的成績，該公司會在此基礎上再接再厲。日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(Makoto Uchida)則稱，該公司將加快實現(xiàn)電驅(qū)化目標和技術創(chuàng)新，在未來移動出行領域取得重大進展的同時，計劃在2023財年實現(xiàn)5%經(jīng)營利潤率。

與寶馬、現(xiàn)代等傳統(tǒng)車企巨頭一樣，日產(chǎn)汽車在控制成本、加快產(chǎn)品線調(diào)整的同時，將更多資源投向電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的轉(zhuǎn)型中。日產(chǎn)汽車推進未來發(fā)展的具體措施包括：至2026年，電驅(qū)化車型占比提升至40%;為下一代純電動車型開發(fā)低成本無鈷鋰離子電池;2024財年在日本橫濱建造試點工廠，生產(chǎn)全固態(tài)電池(ASSB);將電動汽車樞紐(EV Hub)模式從英國拓展至日本、中國和美國等核心市場;至2026財年，日產(chǎn)和英菲尼迪品牌車型將有超過250萬輛搭載ProPILOT超智駕技術等。

不過，日產(chǎn)汽車當務之急是尋找走出疫情陰霾的對策。2022年1~4月，受疫情沖擊以及全行業(yè)原材料短缺的影響，日產(chǎn)汽車中國區(qū)的銷量(含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊)為36.8萬輛，同比下降23.4%。其中，日產(chǎn)汽車中國區(qū)4月的銷量為6.9萬輛，同比下降46%。日產(chǎn)汽車在華合資企業(yè)東風日產(chǎn)一度因零部件短缺而停產(chǎn)。目前，日產(chǎn)汽車正在積極調(diào)整計劃推進東風日產(chǎn)逐漸復工復產(chǎn)。

日產(chǎn)汽車公司高級副總裁、東風汽車有限公司總裁山崎莊平(Shohei Yamazaki)近日表示，芯片短缺、供應鏈中斷和新冠疫情加劇，對產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售造成了持續(xù)的影響，該公司正打通核心價值鏈盡快恢復生產(chǎn)，并利用線上線下整合營銷促進銷售。日產(chǎn)汽車全新純電動跨界SUV車型Ariya已于4月開啟盲訂，并將按計劃于今年內(nèi)推出。(作者：李溯婉 )

標簽： 日產(chǎn)汽車宣布 取得進展 企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃 固定成本支出