動(dòng)力電池是新能源汽車的動(dòng)力來源，近期，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游出現(xiàn)漲價(jià)潮，鋰、鎳、鈷等原材料價(jià)格以近10倍的幅度猛漲，帶動(dòng)廢舊動(dòng)力電池的價(jià)格水漲船高，回收價(jià)一天一變，甚至出現(xiàn)“廢料貴過新貨”，折扣系數(shù)倒掛的現(xiàn)象。
動(dòng)力電池回收一天一價(jià) 企業(yè)四處搶收
楊毅是浙江一家動(dòng)力電池回收公司的采購部經(jīng)理，最近不斷上漲的廢舊電池價(jià)格，讓他感到很頭疼。他表示，有一款磷酸鐵鋰電池漲幅較大，去年同期收購價(jià)是150元每千瓦時(shí)，現(xiàn)在已經(jīng)到了500元每千瓦時(shí)，漲了3倍。而且，近期動(dòng)力電池回收價(jià)格一天一個(gè)價(jià)，回收企業(yè)不得不四處搶收，不惜加價(jià)購買，生怕買遲了一步會(huì)再次漲價(jià)。
由于鋰、鎳等資源稀缺、價(jià)格暴漲，不少新能源企業(yè)將目光投向廢舊動(dòng)力電池，回收企業(yè)因此訂單暴增。動(dòng)力電池回收行情火爆，甚至出現(xiàn)了折扣系數(shù)倒掛，“廢料”價(jià)格貴過新貨的情況。
浙江省某動(dòng)力電池回收企業(yè)采購部經(jīng)理?xiàng)钜惚硎?，今年以來折扣系?shù)最高時(shí)漲到了145%，而去年的這個(gè)時(shí)候只有70%左右，已經(jīng)翻了一番。
折扣系數(shù)是動(dòng)力電池回收中特有的計(jì)價(jià)方法，一般以新貨市場(chǎng)價(jià)格作為參考基準(zhǔn)，并按照一定折扣系數(shù)打折回收。以往一般是60%-70%左右回收，而現(xiàn)在折扣系數(shù)倒掛，漲到超過140%，也就是“廢料”價(jià)格貴過新貨。
中國動(dòng)力電池回收聯(lián)盟綜合研究部主任楊磊：目前有三方面原因?qū)е率袌?chǎng)的水漲船高，一是原料缺乏以及隨之而來的大幅漲價(jià)；二是動(dòng)力電池回收是熱門行業(yè)，進(jìn)入的企業(yè)越來越多，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加??；三是部分企業(yè)把電池回收作為戰(zhàn)略布局。
我國是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，數(shù)據(jù)顯示，2020年中國約有20萬噸動(dòng)力電池退役，預(yù)計(jì)至2030年，我國動(dòng)力電池退役總量將達(dá)237萬噸。
動(dòng)力電池有“富礦” 科學(xué)利用全是“寶”
根據(jù)相關(guān)規(guī)定，動(dòng)力電池容量衰減至額定容量的80%以下，就面臨著退役以及強(qiáng)制回收問題。未來這么多的動(dòng)力電池將如何處理？企業(yè)是如何在舊電池里淘到金子的？
梯次利用和再生利用是目前動(dòng)力電池回收后的兩種處理方式。梯次利用是將已“退役”的電池拆解重組后，應(yīng)用到儲(chǔ)能等對(duì)電池能量密度要求不高的領(lǐng)域；再生利用則是通過提取電池中的鋰、鈷、鎳等價(jià)格昂貴的金屬材料實(shí)現(xiàn)利潤。
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副院長魏學(xué)哲表示，動(dòng)力電池是個(gè)“寶”，它里面有好多的貴金屬，比如說鎳、鈷、錳、鋰等，它實(shí)際上是一個(gè)“礦山”。
隨著動(dòng)力電池原材料的價(jià)格不斷攀升，電池回收的經(jīng)濟(jì)價(jià)值大幅提高。廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)秘書長周發(fā)濤表示。去年到今年以來，電池上游材料，包括碳酸鋰、鈷、鎳大幅漲價(jià)，碳酸鋰漲了10倍，突現(xiàn)出電池回收的價(jià)值更大。
數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)：2021-2025年，國內(nèi)鎳、鈷、錳、鋰等金屬回收市場(chǎng)價(jià)值將超過400億元。近年來，我國生產(chǎn)動(dòng)力電池所需的金屬資源主要依賴進(jìn)口。隨著新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)創(chuàng)新高，原材料供需矛盾日益突出。
中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟回收利用分會(huì)理事長張宇平：動(dòng)力電池回收利用目前是一個(gè)黃金賽道。通過循環(huán)利用的方式，來化解鎳、鈷、錳、鋰戰(zhàn)略稀缺資源的供應(yīng)的難題。
預(yù)計(jì)到2027年中國動(dòng)力電池回收市場(chǎng)空間超過1500億元。行情火熱，市場(chǎng)空間巨大，越來越多的入局者正涌入動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，目前中國動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)達(dá)3.85萬家，其中2021年新增2.44萬家，同比增長635%。
企業(yè)爭(zhēng)相布局動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)
從被人忽視“破爛”行業(yè)，到如今炙手可熱的“香餑餑”，各路資本紛紛涌入，爭(zhēng)相掘金，給本就處于高溫狀態(tài)的動(dòng)力電池回收賽道再添一把火。
5月6日，天賜材料發(fā)布公告，企業(yè)將布局10萬噸鐵鋰電池拆解回收項(xiàng)目。在此之前，天能新材投資30億元，啟動(dòng)了年處理10萬噸鋰離子電池高值資源化回收利用項(xiàng)目。此外，一些企業(yè)，已經(jīng)開始布局全球電池回收市場(chǎng)。華友鈷業(yè)、格林美兩家企業(yè)，近日分別在韓國布局電池回收相關(guān)業(yè)務(wù)，并計(jì)劃未來向歐洲發(fā)展。2021年以來，LG、道氏技術(shù)、三星、特斯拉、國軒高科、億緯鋰能等企業(yè)也紛紛布局動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)。
除了回收行業(yè)的正規(guī)軍，火爆的行情，還吸引了大量小企業(yè)參與。業(yè)內(nèi)人士表示，眾多無資質(zhì)的小企業(yè)無序的囤貨抬價(jià)，導(dǎo)致市場(chǎng)上的廢舊動(dòng)力電池供不應(yīng)求。
回收電池的苦惱，回收新能源車的同樣苦惱，因?yàn)樗麄兂３０l(fā)現(xiàn)回收的新能源汽車?yán)飰焊鶝]有電池。
數(shù)據(jù)顯示，動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)近50%分布在批發(fā)和零售業(yè)，存活時(shí)間在三年以上的相關(guān)企業(yè)占比僅為14.6%。
中國動(dòng)力電池回收聯(lián)盟綜合研究部主任楊磊表示，正規(guī)企業(yè)是技術(shù)和生產(chǎn)規(guī)模比較規(guī)范的企業(yè)，但是動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)，仍處于發(fā)展階段，這種情況下讓小作坊有了可乘之機(jī)，這些小作坊企業(yè)不具備專業(yè)的設(shè)備和電池處理技術(shù)，在處理回收的動(dòng)力電池過程中易引發(fā)安全和環(huán)境問題。
2021年中國約有20萬噸電池退役，業(yè)內(nèi)人士表示，其中被正規(guī)企業(yè)回收的電池不足5萬噸。針對(duì)電池回收亂象，2022年，工信部、國家發(fā)改委、科技部等相關(guān)部門，聯(lián)合發(fā)布了《加快推動(dòng)工業(yè)資源綜合利用實(shí)施方案》，明確要求要完善廢舊動(dòng)力電池回收利用體系，培育梯次和再生利用骨干企業(yè)。
中國動(dòng)力電池回收聯(lián)盟綜合研究部主任楊磊：完善的政策為行業(yè)發(fā)展注入強(qiáng)心劑，隨著我國動(dòng)力電池回收制度的健全，新一輪行業(yè)的洗牌會(huì)加速，擁有渠道和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的白名單回收企業(yè)將在競(jìng)爭(zhēng)中勝出。
（文章來源：央視財(cái)經(jīng)）
標(biāo)簽： 動(dòng)力電池 新能源汽車
