全球造船業(yè)訂單上，中韓兩國一向打得火熱。
7月14日，工信部數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的45.2%、50.8%和47.8%，按修正總噸計分別占42%、47.7%和41.5%，國際市場份額均位居世界第一。
【資料圖】
克拉克森研究數(shù)據(jù)則顯示，今年上半年，全球新船訂單成交量為2148萬修正總噸(CGT)，其中韓國承接了994萬CGT，市場占有率達(dá)到46%；中國承接了926萬CGT，市場占有率為43%。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計信息部副主任曹博在接受時代財經(jīng)采訪時表示，中韓兩國在全球造船業(yè)的份額已經(jīng)接近90%，兩國在總量上互有勝負(fù)是正?，F(xiàn)象。
“2011年至今，中國造船業(yè)市場份額以載重噸計一直保持世界第一，以修正總噸計偶有第二。但無論以哪種統(tǒng)計單位和口徑，中韓兩國已經(jīng)與其它國家拉開距離，只比拼兩國的總量意義并不大，更要看重訂單質(zhì)量，即船型結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，以及對自身發(fā)展是否有利。”曹博指出。
中國LNG船市場份額上升，但仍低于韓國
具體來看，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，全球新船訂單量均同比下降，各大船型訂單都在減少，而LNG船則逆勢獲得可觀的訂單增量。據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長李彥慶介紹，今年上半年我國LNG船接單量同比增長6.5倍。
受俄烏沖突影響，歐洲為了降低對俄羅斯的能源依賴，正從全球加速吸納清潔能源液化天然氣(LNG)。曾擔(dān)任國際能源署中國合作部主任的涂建軍此前對時代財經(jīng)指出，俄羅斯是全球第一大天然氣出口國，“歐盟去年從俄羅斯進(jìn)口1550億立方米天然氣，現(xiàn)在有一部分要通過增加LNG進(jìn)口來替代，所以歐洲對LNG、LNG運(yùn)輸船的需求都異常旺盛?！?/p>
克拉克森研究數(shù)據(jù)庫記錄，全球LNG船手持訂單總量占船隊運(yùn)力的比重達(dá)到36%，其中2021年全年新簽86艘訂單，而今年上半年已創(chuàng)下了89艘LNG船(14萬立方米以上)的記錄，超過去年全年的訂單；且隨著新造船價格上漲20%，今年LNG船167億美元的新船投資額(截至6月17日)已超過歷年全年水平。
目前，全球擁有大型LNG船制造能力的只有中韓兩國，而韓國憑借在LNG船上的先發(fā)優(yōu)勢，多年來在該領(lǐng)域一直領(lǐng)先于中國。
專業(yè)航運(yùn)情報商Vesselsvalue向時代財經(jīng)提供的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全球新增90艘LNG新船訂單，韓國拿下63艘占到7成，市場價值約為136.9億美元；中國則拿下26艘，占比近3成，合共市場價值約為47.5億美元。
從船廠訂單來看，中韓兩國上半年各有三家船企承接大型LNG船訂單(規(guī)模為17.4萬立方米以上)。中國方面分別是滬東中華(16艘)、江南造船廠(5艘)、中船重工(2艘)，韓國方面則是現(xiàn)代重工控股的韓國造船海洋公司(現(xiàn)代重工與現(xiàn)代三湖重工合計20艘)、大宇造船(18艘)、三星重工(24艘)。
數(shù)據(jù)來源、供圖：VesselsValue 中文標(biāo)注為時代財經(jīng)添加
從國內(nèi)船廠接單情況來看，滬東中華接單最多，且接單主體也最廣泛。
滬東中華微信公眾號6月發(fā)布的一篇文章稱，今年以來其獲得了23艘LNG船訂單，部分接單項(xiàng)目為卡塔爾百船大單中的LNG船項(xiàng)目4艘、馬石油LNG船項(xiàng)目4艘、中海油LNG船項(xiàng)目6艘、中化LNG船項(xiàng)目2艘，這16艘均為17.4萬方的大型LNG船訂單。
江南造船年初至今則主要承接阿拉伯聯(lián)合酋長國國有石油企業(yè)阿布扎比國家石油公司(ADNOC)的訂單，目前累計已簽訂5艘17.5萬立方米LNG船建造合同。
上半年，大船重工與國內(nèi)的招商局能源運(yùn)輸股份有限公司正式簽署2+2艘17.5萬立方米LNG船建造合同(包括2艘17.5萬立方米LNG運(yùn)輸船舶、2艘17.5萬立方米LNG運(yùn)輸船舶買方選擇權(quán)訂單)，為國內(nèi)船東招商輪船打造自營LNG船船隊。
中小型LNG船舶方面，國內(nèi)的南通中集太平洋海工于今年2月與加拿大Seaspan ULC公司簽訂了2+1艘7600立方米LNG加注船訂單。
2018年，中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院副院長、研究員包張靜曾稱，全球90%以上的VLCC和LNG等高附加值船舶都是韓國接單，盡管中國手持造船訂單位居世界前列，但我們只是造船大國而不是強(qiáng)國。
幾年過去，中韓在LNG船舶上的差距縮小了嗎？
中韓差距何在？
2019年12月，廣東船舶雜志社發(fā)表過一篇《韓國LNG船制造領(lǐng)先世界》的封面文章，里面介紹韓國船企之所以能包攬LNG船訂單，主要在于其經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)和價格的遙遙領(lǐng)先。
進(jìn)入新世紀(jì)之前，韓國造LNG船在全球市場上的占比還微乎其微，為改變這一局面，韓國船企減少了油船承接量，將重心轉(zhuǎn)向LNG船建造，并很快打開了局面。2003年，韓國LNG船承接量占全球接單量71%，從此開始了LNG船建造領(lǐng)域長盛不衰的歷史。
而對同時期的中國來說，中國造船業(yè)此時才剛在國際上嶄露頭角。
2001年，中國加入WTO，正式融入世界市場，鐵礦石、煤炭、石油等多種大宗商品的進(jìn)出口需求逐步大幅增加。
曹博對時代財經(jīng)解釋稱，“這一時期，中國生產(chǎn)的船型主要是滿足國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要、技術(shù)相對成熟的船型，比如運(yùn)輸鐵礦石的散貨船、運(yùn)輸原油的油船等，當(dāng)時建造LNG船正處于研發(fā)儲備中。”他指出，這時期的中國造船業(yè)，首要的是解決進(jìn)出口貿(mào)易的船舶運(yùn)輸需要，之后才是從研發(fā)上向技術(shù)難度高的船型迭代發(fā)展，“還是要尊重市場與技術(shù)發(fā)展的客觀規(guī)律?！?/p>
而之后的韓國牢牢抓住了先發(fā)優(yōu)勢，開始深化核心技術(shù)研發(fā)，打破國外壟斷，推出多款自主研發(fā)的產(chǎn)品，比如大宇造船開發(fā)了PRS系統(tǒng)、LNG貨艙圍護(hù)系統(tǒng)等，三星重工研發(fā)了再氣化系統(tǒng)S-REGAS和再液化系統(tǒng)等高新技術(shù)等；同時，經(jīng)過多年發(fā)展，韓國在LNG船上船配國產(chǎn)化率非常高，甚至成為全球LNG船配套中心，這令其船配采購價格低廉、供貨的連續(xù)性也得到保證，提高了其產(chǎn)業(yè)鏈的綜合競爭力。
但曹博指出，從LNG船的建造技術(shù)上，目前中韓之間已沒有明顯差距。
他介紹，目前在LNG船最為關(guān)鍵的液艙圍護(hù)系統(tǒng)上有兩條技術(shù)路線，一種是NO96，一種是MarkⅢ，NO96對工藝技術(shù)與環(huán)境要求高，“NO96路線采用的是殷瓦鋼，殷瓦鋼對環(huán)境敏感性高，工人需要用吸汗材質(zhì)的特殊手套來焊接，以保證它本身的材料性能，對焊接、總裝等方面的施工工藝要求比較高。MarkⅢ則采用的則是波紋板的不銹鋼，對材料的清潔度、焊接精度等要求較高，兩種技術(shù)各有特點(diǎn)?！?/p>
目前國內(nèi)企業(yè)滬東中華采用NO96技術(shù)路線，江南造船和大船重工用MarkⅢ路線。曹博表示，從建造端來看，滬東中華最新推出的全球最新一代“長恒系列”的大型LNG運(yùn)輸船在技術(shù)性能、建造效率、交付時間上，基本已與韓國企業(yè)處于同一水平。
那么為什么近年來中國的LNG船訂單仍然落后于韓國？
曹博認(rèn)為，主要是產(chǎn)能制約。今年之前，國內(nèi)大型LNG船生產(chǎn)線僅有滬東中華一家船廠，今年之后江南造船和大船重工均增加了生產(chǎn)線，“以單廠接單能力來看，滬東中華起步較早，今年接了20多艘，滬東中華這個能力跟韓國三大造船企業(yè)是齊平的。從技術(shù)能力上來看，滬東中華與韓國三家船企處于同一水平。未來，加上江南造船和大船重工形成3條產(chǎn)線，在產(chǎn)能上可以與韓國齊平了?！?/p>
曹博補(bǔ)充稱，船塢的生產(chǎn)線并非單造一種船，多數(shù)是多種船型混合同時建造，生產(chǎn)線的生產(chǎn)效率與船廠全年生產(chǎn)計劃相關(guān)，“并不是說國內(nèi)造LNG船就慢，LNG船產(chǎn)能跟整個船廠的產(chǎn)線安排有關(guān)系。單比較這幾個船廠的生產(chǎn)能力和效率，中韓是差不多的。”
“目前來說，LNG運(yùn)輸船建造技術(shù)風(fēng)險較大，門檻不低，對企業(yè)技術(shù)、管理等方面要求高。國內(nèi)企業(yè)穩(wěn)步提升產(chǎn)能的同時，也要防止一哄而上，注意之前產(chǎn)能大規(guī)模擴(kuò)大帶來的經(jīng)營風(fēng)險”曹博表示。
（文章來源：時代財經(jīng)）
標(biāo)簽：
