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上周，2022世界動(dòng)力電池大會(huì)召開，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪吐槽，“電池已占汽車成本的40%至60%，我現(xiàn)在是給寧德時(shí)代打工?！?/p>
新能源車企給電池廠商“打工”，電池廠商的日子怎么樣呢？以動(dòng)力電池老大寧德時(shí)代為例，一季度營收486.78億元，同比增長153.97%，扣非凈利潤僅9.77億元，同比下降41.57%，典型的收入增加利潤卻大幅下降。
面對(duì)曾慶洪的吐槽，寧德時(shí)代董事長曾毓群表示“不背鍋”，他認(rèn)為，這是動(dòng)力電池原材料價(jià)格暴漲惹的禍。原材料價(jià)格漲了多少？曾慶洪提到，今年碳酸鋰價(jià)格一度漲至51.5萬元/噸，一年漲幅超10倍。看看幾家動(dòng)力電池原材料供應(yīng)商上半年的業(yè)績吧：四川雅化集團(tuán)半年度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸母凈利21億元至23億元，同比增長542.79%至618.52%；天齊鋰業(yè)半年度業(yè)績預(yù)告，歸母凈利潤9億-11.6億元，同比增長11089.14%-13420.21%；贛鋒鋰業(yè)、鹽湖股份上半年業(yè)績的凈利潤也都有300%-500%的同比增長。所以，把曾慶洪的吐槽補(bǔ)充完整，應(yīng)該是：車廠給電池廠商打工，整個(gè)新能車產(chǎn)業(yè)鏈給原材料企業(yè)打工。
2020年之前，動(dòng)力電池的成本是逐年下降的。當(dāng)時(shí)，一輛價(jià)格在15-20萬元左右，續(xù)航450-500km的電動(dòng)車，一般配備60kwh左右的磷酸鐵鋰電池，電池的價(jià)格約5萬元左右。2020年之后，隨著新能源車市場的爆發(fā)，電池原材料價(jià)格開始上漲。2022年，碳酸鋰的價(jià)格一度突破50萬元/噸，而僅僅一年前，碳酸鋰的價(jià)格還不足6萬元/噸，這一輪的漲幅超過了800%。
上游原材料漲價(jià)，中游電池漲價(jià)，下游只能“喝湯”。以60kwh電池包為例，現(xiàn)在的價(jià)格或可達(dá)到18萬元，是兩年前的三倍。雖然新能源車價(jià)格也在漲，但利潤之薄可想而知。行內(nèi)笑話——買電池送車，并非虛言。
有意思的是，面對(duì)新能源車市場火爆，全產(chǎn)業(yè)給原材料打工的局面，中游電池企業(yè)和下游車企紛紛指責(zé)“資本短期炒作導(dǎo)致價(jià)格高企”之余，自己也不斷涌入上游。曾慶洪透露“廣汽集團(tuán)已經(jīng)在制造電池，還在考慮買鋰礦”；在海外，寧德時(shí)代持有澳大利亞、加拿大和剛果等多家礦產(chǎn)商的股權(quán)；電動(dòng)車一哥特斯拉收購一家鋰礦失敗后，直接拿下內(nèi)華達(dá)州的鋰礦開采權(quán)，自己搞采礦和精煉業(yè)務(wù)。顯然，資本開支大頭在原材料，而非技術(shù)創(chuàng)新和進(jìn)步，于行業(yè)發(fā)展難言健康。
（文章來源：深圳商報(bào)）
標(biāo)簽： 寧德時(shí)代
