“碳中和”目標(biāo)下，汽車電動化與能源體系的變革加速推進(jìn)，動力電池作為新能源汽車的核心部件迎來黃金發(fā)展期，預(yù)計到2030年全球鋰電池產(chǎn)能需求將達(dá)到7 Twh，巨大的需求對上游供應(yīng)鏈帶來了巨大的機遇和挑戰(zhàn)。
2021年以來，供需錯配導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈矛盾叢生，堵點、卡點、斷點制約頻出，不斷觸及產(chǎn)業(yè)安全底線，構(gòu)建安全可控、更具韌性、可持續(xù)性、融合協(xié)同的新型供應(yīng)鏈體系迫在眉睫。
2021年7月21日—22日，2022世界動力電池大會在宜賓舉辦，以“動力電池產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈生態(tài)構(gòu)建”為主題的分論壇部分由工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心及高工鋰電承辦，會上多位能源領(lǐng)域的重磅嘉賓暢所欲言，與會嘉賓圍繞鋰電供應(yīng)鏈策略、產(chǎn)業(yè)集群、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、企業(yè)應(yīng)變布局等做了分享。
(資料圖片)
動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游失衡
在2021年以前，還沒有哪種鋰電材料能被冠以“石油”的稱號，但在2021年之后，隨著新能源汽車市場滲透率的提升，鋰電材料需求量暴增，上游礦產(chǎn)開發(fā)的擴產(chǎn)產(chǎn)能短時間又無法釋放，碳酸鋰等鋰鹽的價格扶搖直上，一年內(nèi)價格暴漲十倍，成為了名副其實的“白色石油”，行業(yè)利潤逐步向上游轉(zhuǎn)移，產(chǎn)業(yè)鏈中下游企業(yè)哀鴻遍野，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源錯配。
以鋰鹽供應(yīng)商藏格礦業(yè)和鋰電池龍頭寧德時代為例。7月25日藏格礦業(yè)披露2022年中報，得益于碳酸鋰和公司鉀肥產(chǎn)品的量價齊升，報告期內(nèi)公司共實現(xiàn)營收35.1億元，同比增長218.53%，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤23.97億元，同比增長438.01%，與此同時藏格礦業(yè)豪氣宣布拿出30億元分紅。
而處于鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中下游的寧德時代則顯得頗為被動。今年一季度，寧德時代共實現(xiàn)營收486億元，同比增長153%；實現(xiàn)凈利潤14.9億元，同比下降23%，這也是該公司上市以來罕見的業(yè)績下滑，增收不增利已成為電池企業(yè)普遍現(xiàn)象。
在圓桌對話環(huán)節(jié)，高工咨詢董事長張小飛博士、欣旺達(dá)副總裁梁銳、科達(dá)利董事長勵建立、多氟多董事長李世江、大族激光副總裁黃祥虎、奧普特董事長盧盛林等行業(yè)領(lǐng)袖，圍繞上下游協(xié)同鍛造安全韌性供應(yīng)鏈展開探討，參會嘉賓一致認(rèn)為構(gòu)建動力電池安全、穩(wěn)定的供應(yīng)鏈迫在眉睫。
企業(yè)開啟減碳行動
國家提出雙碳目標(biāo)后，企業(yè)不僅從理念方面有所轉(zhuǎn)變，在實際的產(chǎn)品設(shè)計建造上也更加注重低碳、降碳。
中國科學(xué)院院士成會明在題為“從資源的角度看電池的發(fā)展”演講中提出，碳中和的本質(zhì)是能源問題、氣候問題和發(fā)展問題。碳中和對于中國而言是重要的變道超車、領(lǐng)先于國際的機會，推進(jìn)碳中和相關(guān)技術(shù)、全面利用可再生能源尤為重要。
成會明對《華夏時報》記者表示，在清潔可再生能源的高效利用中，電化學(xué)儲能技術(shù)將起到關(guān)鍵支撐作用，同時鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈也需要擺脫鋰資源依賴，持續(xù)探索新型非鋰儲能技術(shù)，加大力度迭代鋰離子電池回收利用技術(shù)，降本增效，實現(xiàn)資源高效利用。
巴斯夫杉杉首席執(zhí)行官楊捷在題為“打造低碳可持續(xù)供應(yīng)鏈，和合作伙伴共筑全球領(lǐng)先的正極材料閉環(huán)供應(yīng)”的演講中也表示，巴斯夫杉杉踐行負(fù)責(zé)任采購、推進(jìn)低碳生產(chǎn)、加快動力電池回收利用，持續(xù)為全球客戶提供創(chuàng)新、高質(zhì)的技術(shù)和產(chǎn)品解決方案，通過企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型賦能可持續(xù)發(fā)展，打造全球領(lǐng)先的電池行業(yè)高性能正極材料供應(yīng)商。
貝特瑞總經(jīng)理任建國也表示：“當(dāng)前動力電池材料產(chǎn)業(yè)未來可持續(xù)發(fā)展將面臨逆全球化、資源瓶頸、碳排放三大挑戰(zhàn)?！比谓▏J(rèn)為，唯有產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同布局在動力電池發(fā)展初期減少單位產(chǎn)量碳排放，以技術(shù)創(chuàng)新和新資源開發(fā)保障長期供應(yīng)實現(xiàn)綠色零碳生產(chǎn)，才能實現(xiàn)跨越。
動力電池回收引發(fā)關(guān)注
中國是世界能源消費大國，近年來隨著電動汽車數(shù)量的增加，退役的鋰離子動力電池數(shù)量也在大幅增加，退役動力電池的回收利用已勢在必行。
據(jù)中信證券預(yù)測，新能源汽車動力電池即將進(jìn)入到報廢高峰期，2027年全球電池回收市場空間將超過1500億元。疊加產(chǎn)業(yè)政策不斷完善，回收工藝的持續(xù)優(yōu)化，動力電池報廢量進(jìn)入高增期，電池回收規(guī)模將進(jìn)一步擴大。
在“2022世界動力電池大會”上，工信部副部長張云明在致辭時表示，要加快培育一批動力電池梯次利用和回收再生相關(guān)企業(yè)。
在由高工鋰電承辦的“2022世界動力電池大會分論壇三”部分，高工鋰電董事長張小飛表示，建立健全動力電池回收體系已迫在眉睫。
宜賓天原集團股份有限公司董事長羅云在“全面創(chuàng)新全面合作，實現(xiàn)鋰電產(chǎn)業(yè)新發(fā)展”的主題演講中也表示，鋰電產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入長期高成長發(fā)展期，天原股份將持續(xù)沿著大型長鏈一體化的路徑，重點發(fā)展鋰電材料產(chǎn)業(yè)，打造完整的從鋰電原料、鋰電材料到鋰電池回收利用的一體化產(chǎn)業(yè)體系。公司目前擁有三萬噸的三元正極材料，并且正在抓緊建設(shè)10萬噸/年的磷酸鐵鋰項目，進(jìn)一步優(yōu)化公司在新能源電池材料的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
巴斯夫杉杉首席執(zhí)行官楊捷也在發(fā)表題為“打造低碳可持續(xù)供應(yīng)鏈，和合作伙伴共筑全球領(lǐng)先的正極材料閉環(huán)供應(yīng)”的主題演講中表示，巴斯夫德國施瓦茨海德商業(yè)化電池“黑色粉末”回收裝置將實現(xiàn)從報廢電池到新電池材料的循環(huán)，計劃2024年初投產(chǎn)。同時巴斯夫杉杉的投資公司常青新能源二期項目正式簽約后，將建成電池回收、高鎳三元前驅(qū)體及配套的硫酸鎳鈷鋰生產(chǎn)線，預(yù)計也于2024年投產(chǎn)。
行業(yè)嘉賓一致認(rèn)為，全球新能源汽車市場化信號已經(jīng)非常明確，無論是在裝機規(guī)模還是技術(shù)躍升等方面，中國動力電池企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)全球領(lǐng)先。供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的強鏈、補鏈，也將成為中國動力電池企業(yè)全球發(fā)展的強勁支撐。
（文章來源：華夏時報）
標(biāo)簽： 動力電池
