8月2日，豐田汽車子公司日野汽車官方公布了有關(guān)日野汽車引擎尾氣排放和油耗數(shù)據(jù)造假等問題的調(diào)查結(jié)果。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，日野汽車至少從2003年開始數(shù)據(jù)造假，至今近20年。
(相關(guān)資料圖)
近年來，日本多家知名企業(yè)接連被曝出造假丑聞，特別是汽車與零部件產(chǎn)業(yè)，更是屢見不鮮。而每次造假后企業(yè)高管鞠躬道歉也成了常態(tài)，日本制造引以為傲的“工匠精神”被網(wǎng)友戲稱為“躬匠精神”。
對于造假問題，日本國土交通省曾表示：“如果日本汽車制造商不能解決造假問題，接下來受到影響的將不只是單個車企，甚至是日本企業(yè)對外的匠心形象，乃至日本經(jīng)濟(jì)?！?/p>
業(yè)內(nèi)人士向紅星資本局指出，日本汽車制造業(yè)數(shù)據(jù)造假頻發(fā)，與日本汽車產(chǎn)業(yè)的頹勢，以及日本本身的文化特征有關(guān)。
據(jù)日本共同社報道，2021年日本汽車產(chǎn)量為784.70萬輛，同比減少2.7%，創(chuàng)1976年后45年來新低。與達(dá)到峰值的1990年1348.68萬輛相比，降幅達(dá)到約42%。
汽車產(chǎn)量下降，不僅導(dǎo)致對上游零部件、原材料采購數(shù)量的下降，也讓車企在追求業(yè)績增長的同時，對成本控制提出了更高要求。
日野汽車數(shù)據(jù)造假近20年
由外部律師等組成的特別調(diào)查委員會發(fā)現(xiàn)，日野汽車造假行為至少從2003年就開始了，而不是此前公布的2016年左右。
調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，圍繞數(shù)據(jù)造假問題，在日本國土交通省此前進(jìn)行調(diào)查時，日野方面提交了虛假報告。2022年3月，日野汽車被曝向日本政府提交的有關(guān)尾氣排放和發(fā)動機(jī)燃油效率性能數(shù)據(jù)造假，日本政府隨即對其展開調(diào)查，并取消了4款發(fā)動機(jī)和采用這些發(fā)動機(jī)的8種卡車、巴士的銷售許可，這在日本國內(nèi)還是首次。同時，日野汽車對超4.6萬輛車輛進(jìn)行了召回。
上述調(diào)查結(jié)果顯示，日野汽車涉及造假行為的發(fā)動機(jī)共計26款，而非之前披露的4款，受影響車輛也從11.7萬輛增加到56.7萬輛。
據(jù)日本共同社報道，上述調(diào)查結(jié)果已提交日本國土交通省。日本國土交通省方面要求日野汽車立即召回搭載了不符合尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)的車輛，涉及約2.9萬輛大型卡車和巴士。
公開資料顯示，日野汽車成立于1942年，是日本最大的商用車制造企業(yè)，主要生產(chǎn)卡車和巴士。2001年8月，日野被豐田汽車控股，豐田持有50.1%的股份。
受造假事件影響，日野生產(chǎn)的大型和中型卡車在日本國內(nèi)的銷量下降了一半。最新財報數(shù)據(jù)顯示，2022財年第一季度(2022年4月1日至6月30日)，日野汽車的營業(yè)收入為43.16億日元，同比下降73.3%；歸母凈利潤為7.23億日元，同比下降88.6%。
豐田和五十鈴也有部分車型搭載了日野的問題引擎，使得這兩家車企的相關(guān)車型不得不暫停生產(chǎn)，目前暫不清楚是否會涉及中國市場。豐田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“原則上豐田和日野是獨(dú)立運(yùn)營，我們對此事也密切關(guān)注，但主要的統(tǒng)計和應(yīng)對還是由日野方面來做?！?/p>
日本車企造假事件頻發(fā)
早在2016年，日本三菱汽車公司就因為油耗數(shù)據(jù)造假而震驚國內(nèi)外。三菱汽車承認(rèn)，為了獲得稅收優(yōu)惠，自1991年起一直使用違規(guī)實驗方法來測算燃效數(shù)據(jù)，并在需要時對數(shù)據(jù)進(jìn)行篡改，使燃效數(shù)據(jù)比實際上美化5%-10%?！坝秃拈T”令三菱汽車陷入動蕩，日產(chǎn)汽車乘機(jī)將其收入旗下。
同年，日本鈴木也被曝油耗造假。鈴木汽車旗下26款車型使用和國家規(guī)定的不同的方法檢測燃料消耗，再次測定的時候發(fā)現(xiàn)油耗比登記的資料更高，共涉及16款車型的210萬輛車。盡管承認(rèn)在油耗計算方法上違規(guī)，但鈴木汽車表示，并不存在刻意造假的情況，油耗差異在合理和可被接受的誤差范圍。
2017年，斯巴魯被曝“質(zhì)檢門”，其在群馬縣的兩家工廠違反國家規(guī)定，讓沒有獲得本廠認(rèn)定資質(zhì)的員工從事出貨前成品車的檢查，導(dǎo)致產(chǎn)品存在質(zhì)量缺陷，最終召回約40萬輛汽車?！盁o資格檢查”現(xiàn)象始于30多年前，正規(guī)檢查員將印章借予無資格人員在檢查記錄文件上蓋章的造假早已成常態(tài)。
日產(chǎn)汽車更是一年內(nèi)四次爆出質(zhì)檢門。2017年10月，由不具資格的員工進(jìn)行整車檢查；2018年7月，篡改燃效和尾氣檢測數(shù)據(jù)；2018年9月，對新車省略規(guī)定試驗；2018年12月，剎車檢查步驟與日本國土交通省規(guī)定不符。對于造假原因，負(fù)責(zé)生產(chǎn)和開發(fā)的日產(chǎn)汽車執(zhí)行董事山內(nèi)康裕解釋稱，“工廠沒有配備擁有檢測知識和技能的監(jiān)督員，因為交貨時間緊，質(zhì)檢員就通過造假來提高檢測效率。” 日產(chǎn)受“質(zhì)檢門”拖累，2017財年營業(yè)利潤大跌22.6%。
2018年，馬自達(dá)、鈴木汽車、雅馬哈等車企也都先后曝出，存在尾氣排放和油耗測試造假問題。
汽車零部件、原材料供應(yīng)商也是造假重災(zāi)區(qū)
日本汽車的零部件供應(yīng)商、原材料廠商也是造假的重災(zāi)區(qū)。
2015年的“死亡氣囊”高田安全門對汽車產(chǎn)業(yè)造成了深遠(yuǎn)的影響。高田公司生產(chǎn)的安全氣囊持續(xù)十幾年篡改產(chǎn)品關(guān)鍵檢測數(shù)據(jù)，導(dǎo)致20多人死亡、200多人受傷。由于在全世界需要召回5000萬臺汽車，負(fù)債金額達(dá)到1兆832億日元，曾經(jīng)是全球三大安全氣囊公司之一的高田公司最終破產(chǎn)。
2017年，日本第三大鋼鐵巨頭神戶制鋼公開承認(rèn)違反合同長期篡改強(qiáng)度和尺寸等質(zhì)量數(shù)據(jù)。神戶制鋼所向其交付篡改數(shù)據(jù)等違規(guī)產(chǎn)品的客戶達(dá)到525家，其中包括三菱重工等飛機(jī)相關(guān)企業(yè)和豐田汽車等。
2017年11月，日本最大纖維化學(xué)生產(chǎn)廠家東麗公司社長日覺昭廣在記者會上公開承認(rèn)，其子公司存在篡改產(chǎn)品強(qiáng)度質(zhì)檢數(shù)據(jù)問題。2008年-2016年，該公司累計有接近150例數(shù)據(jù)造假，波及13家下游客戶，主要涉及增強(qiáng)汽車輪胎強(qiáng)度的輔助材料。
2017年11月，日本有色金屬巨頭三菱綜合材料株式會社社長竹內(nèi)章在記者會上承認(rèn)，公司下屬的三個子公司——三菱電線工業(yè)、三菱伸銅和三菱鋁業(yè)存在出廠產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)造假問題，波及全球274家公司。
2021年，豐田控股的零部件公司曙光制動被曝出造假20年，有11.4萬多項質(zhì)檢數(shù)據(jù)是篡改或者編造出來的，波及到包括豐田、日產(chǎn)在內(nèi)的多家日系車企。
2021年，日立金屬承認(rèn)質(zhì)檢數(shù)據(jù)造假至少存在30年，檢查造假手段包括：不按照客戶和規(guī)定進(jìn)行檢查，變更檢查條件，直接篡改檢查結(jié)果等。而早在2018年，日立旗下的日立化成就被曝出用于半導(dǎo)體的樹脂材料、汽車電池等產(chǎn)品質(zhì)檢數(shù)據(jù)造假。
今年5月，三菱電機(jī)承認(rèn)其變壓器存在40年檢驗數(shù)據(jù)不實的問題，涉事產(chǎn)品中有一部分已被銷往日本多家核電站。去年6月，三菱電機(jī)就被曝出列車空調(diào)質(zhì)檢造假問題，并且承認(rèn)這一行為是有組織的欺詐，從30年前開始就在內(nèi)部員工中形成默契。
（文章來源：紅星資本局）
標(biāo)簽： 躬匠精神
