有著200多年歷史的波羅的海交易所(簡(jiǎn)稱“波交所”)近期陷入了一些爭(zhēng)議。一家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手認(rèn)為波交所“套取”了前者在中國(guó)新造船價(jià)格指數(shù)(CNPI)中的重要構(gòu)建信息和知識(shí)。
(資料圖片僅供參考)
“當(dāng)對(duì)方找到我提議洽談合作后，雙方持續(xù)探討了多種合作形式。在此情況下，針對(duì)他們想了解的CNPI構(gòu)建情況，我基本都告知了，尤其是哪些船舶經(jīng)紀(jì)公司在向CNPI報(bào)價(jià)、基準(zhǔn)船型如何定、成分船廠的概念等核心信息。之后波交所就讓我等消息，可在消息還沒等來(lái)時(shí)，卻得知他們私下在邀請(qǐng)CNPI的報(bào)價(jià)成員給波交所的新指數(shù)(處于內(nèi)測(cè)階段)報(bào)價(jià)。這樣的行為并不光彩，他們至少應(yīng)先通知我他們的決定。”CNPI聯(lián)合創(chuàng)始人劉巽良，近日向證券時(shí)報(bào)·e公司記者表示。
對(duì)于雙方的不歡而散，波交所倫敦總部發(fā)言人接受證券時(shí)報(bào)·e公司記者采訪時(shí)回應(yīng)稱：“我們與CNPI進(jìn)行過(guò)探索性的討論，該組織發(fā)布了一套詳細(xì)的評(píng)估報(bào)告，涵蓋了在各類中國(guó)船廠建造的新造船價(jià)格。然而，波羅的海交易所的要求是使用更易于管理的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)集，包括標(biāo)準(zhǔn)船舶描述，并使用較少的已獲授權(quán)向我們報(bào)價(jià)的經(jīng)紀(jì)人，沒有指定應(yīng)該使用的造船廠。需要指出的是，波羅的海交易所受英國(guó)金融行為監(jiān)管局(FCA)監(jiān)管，并遵循國(guó)際證券委員會(huì)組織(IOSCO)制定的報(bào)告原則，這意味著，如果我們與CNPI合作并使用他們的方法論，將需要重組他們的指數(shù)的制作方式，這一做法是不切實(shí)際的。”
雙方曾進(jìn)行多輪洽談
據(jù)公開資料，波交所總部位于倫敦，成立于1744年，是全球最古老的航運(yùn)交易市場(chǎng)。目前，波交所由超過(guò)3000名來(lái)自全球不同地區(qū)的會(huì)員組成，全球大部分的船舶租賃和買賣業(yè)務(wù)都是由波交所的會(huì)員進(jìn)行商談和處理。
同時(shí)，波交所是業(yè)界領(lǐng)先的獨(dú)立航運(yùn)市場(chǎng)數(shù)據(jù)提供商，針對(duì)干散貨、油輪、氣體、集裝箱船和航空貨運(yùn)提供市場(chǎng)信息。波交所的指數(shù)和評(píng)估結(jié)果可用于對(duì)貨運(yùn)衍生品和現(xiàn)貨合同的結(jié)算，也可作為航運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)的綜合指標(biāo)。
在現(xiàn)有指數(shù)中，波交所最為外界所熟知的，是1999年開始發(fā)布的干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)，其被視為航運(yùn)市場(chǎng)乃至全球貿(mào)易的晴雨表。
對(duì)于新指數(shù)的編制計(jì)劃，波交所在給予證券時(shí)報(bào)·e公司記者的回復(fù)中予以了確認(rèn)：目前，波交所正在尋求對(duì)中國(guó)，以及在不久的將來(lái)對(duì)韓國(guó)和日本建造的船舶價(jià)格進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估，以此加強(qiáng)波交所對(duì)國(guó)際航運(yùn)投資者的現(xiàn)有服務(wù)。這些價(jià)格評(píng)估將由最多6家，已經(jīng)在向波交所匯報(bào)二手船交易價(jià)格的國(guó)際船舶經(jīng)紀(jì)人來(lái)完成。評(píng)估將基于波交所發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)化船舶類型，基于網(wǎng)站上公開披露的現(xiàn)有方法論。
不過(guò)，在今年早些時(shí)候，波交所對(duì)于是否獨(dú)立構(gòu)建中國(guó)的新造船價(jià)格指數(shù)似乎還未有明確計(jì)劃。
記者從劉巽良處獲得了一份洽談時(shí)間表顯示，他和波交所的往來(lái)始于今年3月中旬，一位波交所評(píng)估師A先生用電郵聯(lián)系上劉巽良，并表達(dá)了其所在機(jī)構(gòu)想要合作的意愿。
值得注意的是，在劉提供的時(shí)間表中，附上了劉發(fā)出的郵件內(nèi)容，但限于相關(guān)約束，他未向記者提供波交所方面發(fā)出的郵件原文，但對(duì)雙方溝通過(guò)程進(jìn)行了轉(zhuǎn)述。
在4月初，雙方還通過(guò)線上會(huì)議進(jìn)行了洽談。“在之后半個(gè)月的郵件往來(lái)中，雙方進(jìn)一步探討了各種合作方式，比如聯(lián)合做品牌，波交所接管行政管理，我們繼續(xù)負(fù)責(zé)具體指數(shù)的操作，我也被要求對(duì)相關(guān)合作給出一個(gè)報(bào)價(jià)。在這種情況下，針對(duì)他們想了解的CNPI構(gòu)建情況，我基本都告知了，尤其是有哪些船舶經(jīng)紀(jì)公司在向CNPI報(bào)價(jià)、基準(zhǔn)船型如何定以及成分船廠等核心概念和信息?！眲①懔颊劦馈?/p>
CNPI指數(shù)由中國(guó)新造船價(jià)格指數(shù)有限公司創(chuàng)立于2011年，劉巽良任該公司總經(jīng)理，他亦為CNPI指數(shù)的聯(lián)合創(chuàng)始人。
從構(gòu)建情況看，該指數(shù)系統(tǒng)由21家國(guó)內(nèi)外專業(yè)船舶經(jīng)紀(jì)公司組成的專業(yè)委員會(huì)，按照嚴(yán)格定義的規(guī)則對(duì)16種主流船型進(jìn)行估值，主流船型涵蓋中國(guó)新造干散貨船、集裝箱船和油輪三大領(lǐng)域。
該公司官網(wǎng)顯示，CNPI報(bào)價(jià)成員(船舶經(jīng)紀(jì)公司)在出口新造船業(yè)務(wù)量上占主導(dǎo)地位，具有相當(dāng)?shù)拇硇?。?bào)價(jià)規(guī)則對(duì)船級(jí)、船型規(guī)格、建造船廠、完工日期、付款條件等有嚴(yán)格定義。
“CNPI能夠?yàn)橹袊?guó)船廠提供與外國(guó)買家談判的全局性參照，為政府管理部門提供宏觀的產(chǎn)能和市場(chǎng)研判工具，為保險(xiǎn)公司、銀行及其他金融機(jī)構(gòu)提供公正的船價(jià)依據(jù)?！盋NPI官網(wǎng)如此介紹。
洽談?dòng)?月確認(rèn)結(jié)束
劉巽良提供的時(shí)間表顯示，4月中下旬，波交所方面的反饋中斷了十余天。在他的詢問下，5月1日A先生回復(fù)說(shuō)，很快就會(huì)給他反饋。
5月19日，反饋沒有等來(lái)，事情的走向出乎了劉巽良的意料。一家CNPI的報(bào)價(jià)成員告訴他，波交所邀請(qǐng)?jiān)摯敖?jīng)紀(jì)公司向波交所正在籌備的新造船價(jià)格指數(shù)進(jìn)行報(bào)價(jià)；不久后，多位CNPI報(bào)價(jià)成員亦向劉巽良確認(rèn)受到類似邀請(qǐng)。
即便如此，5月底，劉仍按雙方此前討論過(guò)的CNPI提供數(shù)據(jù)的合作方式發(fā)出實(shí)盤報(bào)價(jià)，有效期30天；與此同時(shí)，劉也被告知波交所可能要自己研發(fā)某種形式的新造船指數(shù)了。按劉的表述，直到7月1日(實(shí)盤報(bào)價(jià)有效期過(guò)后一天)，在他的再次詢問下，A先生在回復(fù)中以商業(yè)模式不同為由，確認(rèn)了雙方洽談終結(jié)。
這段接觸給劉巽良的感受并不好。他認(rèn)為，波交所以合作為由從他公司“套取”了CNPI的關(guān)鍵信息，并且私下邀請(qǐng)CNPI報(bào)價(jià)成員為波交所籌備的新指數(shù)報(bào)價(jià)?！斑@樣的行為是否有違波交所‘Our Word， Our Bond’(譯：言出必行)的格言？”劉在采訪中反問。
“航運(yùn)是個(gè)開放的市場(chǎng)，我可以接受競(jìng)爭(zhēng)，甚至可以接受他們改變主意，但他們至少應(yīng)該先通知我他們的決定，再去接觸船舶經(jīng)紀(jì)公司，且有些經(jīng)紀(jì)公司之前只為CNPI報(bào)價(jià)?！彼f(shuō)。
波交所給予證券時(shí)報(bào)·e公司記者的回復(fù)中，給出了雙方無(wú)法合作的具體理由(見本文導(dǎo)語(yǔ)中的采訪)以及構(gòu)建新指數(shù)的背景，但未對(duì)劉的指責(zé)做出更多針對(duì)性的回應(yīng)。
一位知情人士告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，在20世紀(jì)八九十年代，波交所并非沒有考慮過(guò)在新造船領(lǐng)域進(jìn)行指數(shù)的編制，但彼時(shí)全球造船市場(chǎng)產(chǎn)能很分散，采集信息也很困難，推出相關(guān)指數(shù)還沒有太大意義。
不過(guò)，二三十年后，世界造船市場(chǎng)格局已是另外一番景象，產(chǎn)能迅速向東亞聚集。其中，2009年中國(guó)新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的61.6%、38.5%，首次超過(guò)韓國(guó)，成為世界第一造船大國(guó)；2010年這一勢(shì)頭得以維持。另一方面，當(dāng)時(shí)中國(guó)的新造船市場(chǎng)集中度很低，船廠眾多，競(jìng)爭(zhēng)程度遠(yuǎn)高于韓國(guó)和日本，此時(shí)，做一個(gè)有關(guān)中國(guó)的新造船價(jià)格指數(shù)便有了實(shí)際意義。
在此背景下，在一批中國(guó)船舶經(jīng)紀(jì)人的推動(dòng)和支持下，2011年CNPI誕生了。
競(jìng)爭(zhēng)與并存
“作為船東和分析師常用的衡量船舶價(jià)格和造船業(yè)繁榮程度的重要工具，CNPI在過(guò)去十年中已經(jīng)獲得了認(rèn)可。我們?cè)诤芏嘟灰字卸际褂昧诉@個(gè)指數(shù)，它很好地反映了市場(chǎng)狀況。中國(guó)已是世界上最大的造船國(guó)，所以指數(shù)的樣本(報(bào)價(jià))是具有代表性的，并且該指數(shù)有來(lái)自國(guó)內(nèi)外的報(bào)價(jià)會(huì)員?！鄙虾Ｄ澈竭\(yùn)經(jīng)紀(jì)公司總經(jīng)理評(píng)價(jià)CNPI時(shí)稱。
面對(duì)未來(lái)可能存在的競(jìng)爭(zhēng)，劉巽良也在準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)，其中包括限制CNPI報(bào)價(jià)成員(船舶經(jīng)紀(jì)公司)向另一個(gè)類似的外部指數(shù)報(bào)價(jià)，以防止信息泄露和利益沖突。據(jù)介紹，經(jīng)過(guò)他的爭(zhēng)取，目前絕大多數(shù)CNPI報(bào)價(jià)成員仍表態(tài)繼續(xù)支持CNPI。
“但我們的報(bào)價(jià)成員中，有不少成員是外資設(shè)立在中國(guó)的子公司。有一家已明確告訴我，總部要求其加入波交所，但經(jīng)過(guò)抗?fàn)幒蟛粎⒓恿恕＿€有一家在中國(guó)香港的子公司通知我，其將為CNPI繼續(xù)報(bào)價(jià)，但母公司將為波交所報(bào)價(jià)，是否還有其他類似情況，我不敢斷定。我們正在研究、評(píng)估這種做法對(duì)我們將產(chǎn)生什么負(fù)面影響、是否存在法律問題？這需結(jié)合波交所未來(lái)的新指數(shù)來(lái)研究。所以，目前評(píng)估結(jié)果尚未出來(lái)?！眲①懔几嬖V記者。
對(duì)于新指數(shù)的推出時(shí)間表，波交所尚未明確，但其表示，CNPI為中國(guó)的造船業(yè)提供了更詳細(xì)的價(jià)格分析服務(wù)，波交所并不想要替代或與CNPI競(jìng)爭(zhēng)，后者在中國(guó)擁有穩(wěn)固的客戶群。
一位航運(yùn)分析人士認(rèn)為，按波交所的表態(tài)來(lái)判斷，兩個(gè)指數(shù)報(bào)價(jià)成員的數(shù)量應(yīng)該不同，基準(zhǔn)船型也可能不同，所以，新指數(shù)不一定會(huì)是CNPI的復(fù)制品，當(dāng)然，這要等新指數(shù)出來(lái)后才能下定論。
“我們的投資者指數(shù)目標(biāo)是面向全球受眾。綜合來(lái)看，這兩組指數(shù)將有助于展示中國(guó)在全球造船行業(yè)的突出地位，我們希望隨著波交所引入新的評(píng)估價(jià)格，能夠引起市場(chǎng)對(duì)船舶投資的更多興趣，并引發(fā)人們對(duì)中國(guó)造船業(yè)的更多關(guān)注?！辈ń凰偛堪l(fā)言人向證券時(shí)報(bào)記者表示。
（文章來(lái)源：證券時(shí)報(bào)）
