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天天熱頭條丨美團單車宣布漲價的背后:“騎行熱”下 自行車和共享單車企業(yè)冰火兩重天

2022-08-07 21:02:42

8月6日,話題#美團單車宣布漲價#登上微博熱搜。漲價后,美團單車7天、30天、90天無折扣騎行卡價格分別為15元、35元、90元。美團單車稱,本次漲價原因為“硬件和運維成本增加”。

紅星資本局了解到,中國自行車協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,今年第一季度自行車上游原材料價格同比上漲超10%,原材料上漲的壓力正在從自行車制造企業(yè)向下游傳導。


(資料圖片僅供參考)

但同樣面對原材料成本上漲的行業(yè)問題,對自行車制造企業(yè)和共享單車企業(yè)的影響卻大不相同,堪稱“同人不同命”。

適逢近年的“騎行熱”,自行車企業(yè)銷量大幅上漲,帶動相關業(yè)績亮眼。但收入模式單一的共享單車卻沒有這樣的運氣,疊加成本壓力,漲價或許是一種“不得不的選擇”,但這一行為是否能為消費者所接受,是否能有效緩解企業(yè)的盈利困境,還有待市場驗證。

美團單車騎行卡漲價5-30元

哈啰單車也漲過

紅星資本局消息,美團單車8月5日發(fā)布公告,由于硬件和維護成本的增加,從2022年8月10日23時起,將對騎行暢騎卡價格進行調(diào)整。

美團單車公告顯示,7天卡無折扣價由10元調(diào)整為15元;30天卡無折扣價由25元調(diào)整為35元;90天卡無折扣價由60元調(diào)整為90元。也就是說,這三檔騎行卡分別漲價5元、10元、30元。

美團單車公告截圖

值得一提的是,美團單車并不是近年來首個宣布漲價的共享單車平臺。去年3月,哈啰單車在上海率先漲價一事引起多方討論。今年1月起,哈啰單車率先將騎行套餐7天卡漲至15元,30天卡漲至35元。此外,沈陽、長沙、佛山、綿陽、珠海等多地單次騎行也已漲價。

紅星資本局發(fā)現(xiàn),美團單車跟漲后,騎行卡價格已與哈啰單車齊平,7天、30天、90天無折扣價均分別為15元、35元、90元;而目前還未漲價的青桔單車三種騎行卡無折扣價分別為10元、25元、75元。

共享單車優(yōu)惠越來越少,騎行價格一直在攀升。有網(wǎng)友算了一筆賬,對比公交出行,騎16分鐘共享單車花費2.5元,比2元錢的公交還要貴。

也有網(wǎng)友說道,“補貼結(jié)束了,開始漲價了?!薄笆袌龇蓊~有了,就開始漲價,當年爭地盤的時候可不是這么搞的?!?/p>

事實上,共享單車從當年的“補貼亂戰(zhàn)”穩(wěn)定后,價格一直在上漲。2016年9月,摩拜和ofo相繼進入市場時,共享單車最初價格為0.5元/半小時,隨著后續(xù)其他車型的推出,共享單車的價格調(diào)整為1元/小時,如今從市場平均水平看,一小時收費3.5-4元已成普遍現(xiàn)象。

對于此次漲價原因,美團單車在公告中提到為“硬件和運維成本增加”,而此前哈啰單車的漲價原因則為“運維人力投入和產(chǎn)品折舊成本增長”。

成本,作為本次漲價的關鍵詞被抬上了桌面。

原材料成本上漲

自行車和共享單車企業(yè)冰火兩重天

紅星資本局了解到,中國自行車協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,今年第一季度自行車上游原材料價格同比上漲超10%,自行車、電動自行車行業(yè)正面臨生產(chǎn)成本上升較快等困難。而原材料上漲的壓力正在從自行車制造企業(yè)向下游傳導。

據(jù)《華夏時報》報道,近兩年,包括金屬材料、塑膠在內(nèi)的自行車上游原材料都在漲價,基本上漲15%-20%。作為自行車的核心零部件材料,鋁錠占自行車成本的20%-30%,而其價格從13000元/噸漲到23000元/噸,漲幅超過80%。

對自行車生產(chǎn)企業(yè)來說,雖然原材料成本在上漲,但因為趕上了“騎行熱”,業(yè)績?nèi)匀豢捎^。

來自工信部消費品工業(yè)司的相關數(shù)據(jù)顯示,2021年1-8月全國規(guī)模以上自行車(含電動自行車)制造企業(yè)營業(yè)收入1451.6億元,同比增長30.6%,實現(xiàn)利潤總額71.6億元,同比增長46.4%。銷量上,京東數(shù)據(jù)顯示,今年京東618購物節(jié)中,自行車的銷量暴漲500%,有的訂單甚至排到了2024年。

2021年,自行車行業(yè)龍頭企業(yè)之一上海鳳凰(600679.SH)實現(xiàn)營收約20.58億元,同比增長49.59%;歸母凈利潤1.04億元,同比增長71.26%。今年一季度,上海鳳凰實現(xiàn)營收4.14億元,同比下降23.40%,但歸母凈利潤同比仍在增長,增速達14.70%。

從事自行車整車及其零部件設計、研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的久祺股份(300994.SZ)增長勢頭也十分強勁。2021年實現(xiàn)營收約37.10億元,同比增長62.31%。今年一季度,久祺股份實現(xiàn)營收7.74 億元,同比增長3.31%;歸母凈利潤4248.33萬元,同比增長27.41%。

缺貨嚴重的捷安特集團2021年全年銷售額為818億新臺幣(約合人民幣180億元),同比增長17%。

但共享單車企業(yè),就沒這么幸運了。

主營政府端有樁公共自行車業(yè)務的共享單車第一股永安行(603776.SH)年報顯示,2021年永安行實現(xiàn)營收8.73億元,同比增長0.04%;歸母凈利潤為4384.44萬元,同比大幅下降91.13%,儼然是其2017年上市以來業(yè)績最差的一年。今年一季度,永安行業(yè)績繼續(xù)下滑,營業(yè)收入為1.7億元,同比下降15.88%;歸母凈利潤1237萬元,同比下降57.33%。

永安行2021年年報截圖

永安行表示,去年利潤下滑主要原因之一是2021年度對Hello Inc.(即哈啰出行)的新增投資收益減少,2021年度匯率變動以及2020年度所得稅稅率調(diào)整所致。據(jù)財聯(lián)社報道,永安行公司人士表示,盡管永安行與哈啰出行不會合并報表,但哈啰出行所遭遇的困境,一定程度上仍然拖累了永安行的業(yè)績。

共享單車三巨頭虧損背后

收入模式較為單一

同樣面對原材料成本上漲的行業(yè)問題,共享單車企業(yè)卻沒有大幅提高銷量的“運氣”,只能選擇漲價來緩解壓力。這背后,其實是共享單車盈利模式單一的難題。

在共享單車的早期階段,各企業(yè)主要盈利手段是用戶押金而非計時收費。彼時,一輛ofo小黃車的押金為199元,摩拜單車為299元。根據(jù)ofo當時的估算,平均每輛被投入市場中的單車可以負載6-10份押金,從而保證企業(yè)盈利,擴大生產(chǎn)和投放數(shù)量。計時收費更多地是作為補充。

雖然押金可以迅速為企業(yè)補充資金,但這種盈利模式更像是一種金融產(chǎn)品,一旦企業(yè)資金鏈斷裂,所有提供押金的用戶都將受到牽連。2018年,ofo爆雷,千萬用戶的押金至今無法退還。

近日,摩拜可以退押金的話題登上微博熱搜,收購了摩拜的美團單車則表示,這是一條舊聞。2020年12月14日,摩拜單車停止服務,全面接入美團,更名為“美團單車”,原摩拜單車賬號中的余額、騎行卡套餐等相關權益仍可在美團App內(nèi)繼續(xù)使用。

美團單車服務號截圖

如今,哈啰、美團、滴滴都推出了“免押金”騎車,僅需授權芝麻信用分或微信支付分等就可直接掃碼騎車,支付后續(xù)計時費用即可。

目前,共享單車行業(yè)內(nèi)早已實現(xiàn)“三足鼎立”,但即使告別了燒錢階段,截至最新財務數(shù)據(jù),這三大企業(yè)也沒有一家擺脫了虧損。

哈啰單車招股書顯示,自2018年起至2021年一季度,一直處于虧損狀態(tài),2018年-2020年,三年合計虧損48.41億元,最高年虧損金額超過20億元。被美團全資收購的摩拜單車2018年-2020年累計虧損接近50億元。滴滴2021年的財報數(shù)據(jù)顯示,青桔共享單車被劃分進300億的“其他業(yè)務”的虧損中。

失去了押金收入,單一的收入模式造成了共享單車行業(yè)的普遍性困局,再疊加本次上游原材料成本承壓,漲價或許是共享單車們“不得不的選擇”,但這一行為是否能為消費者所接受,是否能有效緩解企業(yè)的盈利困境,還有待市場驗證。

(文章來源:紅星資本局)

標簽: 共享單車

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