“三桶油戰(zhàn)略合作伙伴”“讓車販子顫抖的二手車”“開(kāi)車不能深踩油門(mén)，否則油箱里面會(huì)出現(xiàn)小漩渦”“不熄火，它永遠(yuǎn)加不滿油”“20萬(wàn)的車，30萬(wàn)的配置，100萬(wàn)的油耗”……
雖然在馬路上已經(jīng)很少能見(jiàn)到納智捷品牌的車型，但它在網(wǎng)絡(luò)上的熱度甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其銷量巔峰時(shí)，各種調(diào)侃油耗高的段子層出不窮。尤其是近日，納智捷的生產(chǎn)廠商?hào)|風(fēng)裕隆發(fā)布招商公告之后，網(wǎng)友們的“創(chuàng)作熱情”更加高漲了。
事實(shí)上，這已經(jīng)是東風(fēng)裕隆啟動(dòng)破產(chǎn)重整以來(lái)第三次對(duì)外尋找投資人了。去年11月，啟動(dòng)預(yù)重整程序的東風(fēng)裕隆在北京產(chǎn)權(quán)交易所掛牌招商，尋找意向投資人，當(dāng)時(shí)除了富士康被傳為接盤(pán)對(duì)象之外，并沒(méi)有真正的“白衣騎士”出現(xiàn)。今年3月，東風(fēng)裕隆管理人第二次發(fā)布招商公告，但依然沒(méi)有明確的重整投資人。
【資料圖】
初代“網(wǎng)紅車”高開(kāi)低走
現(xiàn)在可能很難想象，被用戶貼上油耗高、故障多、動(dòng)力弱等諸多負(fù)面標(biāo)簽的納智捷，在12年前也曾經(jīng)是國(guó)產(chǎn)豪華車的代表。
2010年，臺(tái)灣裕隆集團(tuán)在杭州投入4.9億美元，與東風(fēng)汽車合資成立東風(fēng)裕隆。作為首個(gè)以大中華自主品牌定位的車企，東風(fēng)裕隆旗下的納智捷品牌取得了夢(mèng)幻般的開(kāi)局。2011年，首款產(chǎn)品納智捷大7 SUV上市，恰逢國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的爆發(fā)增長(zhǎng)期，加之納智捷大7當(dāng)時(shí)的電子化和智能化程度較高，一度成為“網(wǎng)紅車”。
2012年，納智捷大7成功躋身當(dāng)年國(guó)內(nèi)SUV細(xì)分市場(chǎng)前十名，東風(fēng)裕隆累計(jì)銷量達(dá)到約3.11萬(wàn)輛，同比暴增350%，而且僅憑借一款產(chǎn)品在投產(chǎn)第二年就實(shí)現(xiàn)盈利，順利打開(kāi)局面。此后，東風(fēng)裕隆又進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)品序列，推出了MPV和轎車等多款車型，定下了“五年內(nèi)銷量達(dá)到20萬(wàn)輛以上，銷售收入要達(dá)到250億元”的目標(biāo)。
2015年，風(fēng)頭正盛的納智捷迎來(lái)高光時(shí)刻，邀請(qǐng)周杰倫擔(dān)任品牌代言人，這也是周杰倫第一次獨(dú)家代言汽車品牌。有傳言稱，僅周杰倫的代言費(fèi)就超過(guò)1000萬(wàn)元。而東風(fēng)裕隆當(dāng)年的銷量也攀上巔峰，達(dá)到6.03萬(wàn)輛。
不過(guò)，隨著銷量增加，納智捷油耗高、故障多等問(wèn)題也逐漸暴露出來(lái)。經(jīng)常有車主投訴車輛存在諸如發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、斷軸、行駛中水箱破裂等質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致口碑下滑，銷量也隨之急轉(zhuǎn)直下。2016年—2018年，納智捷的銷量分別為4.05萬(wàn)輛、1.81萬(wàn)輛和9361輛。2018年，曾經(jīng)“要排隊(duì)才能提到現(xiàn)車”的大7 SUV宣告停產(chǎn)，當(dāng)年上半年這款車的銷量歸零。到2019年，納智捷的銷量為1947輛，不及巔峰時(shí)的4%。2020年，其全年銷量更是僅剩下77輛。
從風(fēng)頭一時(shí)無(wú)兩到無(wú)人問(wèn)津，納智捷僅用了不到6年時(shí)間，滑落速度驚人。在此期間，網(wǎng)絡(luò)段子起到了推波助瀾的作用，尤其是短視頻興起后，一些車評(píng)人和二手車商為了博取流量各種花式調(diào)侃納智捷油耗高、故障率高、保值率低等。此外，之前很多對(duì)納智捷的正面測(cè)評(píng)也被網(wǎng)友翻出來(lái)二次創(chuàng)作，某“反向帶貨”三缸日產(chǎn)奇駿的車評(píng)人對(duì)納智捷大7 SUV的110分(滿分100分)評(píng)價(jià)甚至被做成表情包廣泛傳播。
過(guò)度營(yíng)銷激起輿論不滿無(wú)疑是納智捷遭遇滑鐵盧的一個(gè)重要原因，但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，卻并非主要原因。在全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，東風(fēng)裕隆之所以走向破產(chǎn)重整，主要是因?yàn)闆](méi)有核心技術(shù)、缺乏質(zhì)量意識(shí)，因此產(chǎn)品不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
汽車行業(yè)分析師徐嘉平也指出，納智捷的問(wèn)題歸根到底就是產(chǎn)品力問(wèn)題。納智捷產(chǎn)品穩(wěn)定性缺乏，產(chǎn)品保值率低，產(chǎn)品缺乏核心定位。為了掩蓋車型在技術(shù)上的缺陷，納智捷選擇了通過(guò)堆砌配置來(lái)凸顯科技感與性價(jià)比，同時(shí)提高車型的售價(jià)來(lái)維持利潤(rùn)，這也成了它失敗的原因之一。
“以大7 SUV為例，其失敗的背后折射出的是納智捷品牌旗下車型定價(jià)過(guò)高、機(jī)械素質(zhì)差、產(chǎn)品質(zhì)量堪憂這些問(wèn)題，造成這些問(wèn)題的根本原因就是研發(fā)能力羸弱，沒(méi)有過(guò)硬的前瞻性技術(shù)。”徐嘉平表示。
資產(chǎn)還能值多少錢(qián)？
事實(shí)上，在銷量下滑期間，東風(fēng)裕隆也試圖展開(kāi)自救。2017年，雙方股東分別增資，并計(jì)劃投資20億元用于納智捷品牌及產(chǎn)品發(fā)展，隨后發(fā)布提振銷量的“510計(jì)劃”。按此計(jì)劃，東風(fēng)裕隆將在未來(lái)五年，以每年至少投放一款全新車型的速度，在2022年前投放10款全新車型，其中主要以純電和插電式混合動(dòng)力為主。
不過(guò)，東風(fēng)裕隆的“510計(jì)劃”至今未能實(shí)現(xiàn)，除了2018年推出納智捷U5EV后，之后未有其他車型上市。
自救無(wú)果后，東風(fēng)裕隆于去年11月份啟動(dòng)了預(yù)重整程序，在北京產(chǎn)權(quán)交易所掛牌。當(dāng)時(shí)業(yè)界傳聞，裕隆集團(tuán)可能會(huì)與富士康展開(kāi)合作。按照當(dāng)時(shí)的傳聞，富士康看中了東風(fēng)裕隆的生產(chǎn)資質(zhì)，希望借助東風(fēng)裕隆為其電動(dòng)汽車在中國(guó)大陸生產(chǎn)和銷售鋪路。但不久后，富士康母公司鴻海集團(tuán)卻對(duì)外回應(yīng)稱，鴻海集團(tuán)或者富士康，與東風(fēng)裕隆預(yù)重整招商的事情沒(méi)有關(guān)系，不會(huì)介入。此后，東風(fēng)裕隆表示，還在公示報(bào)名期，還沒(méi)有企業(yè)報(bào)名。
第一次招商宣告失敗后，東風(fēng)裕隆在今年3月份又因?yàn)檎猩痰南⒃俅纬霈F(xiàn)在公眾視野。浙江六和律師事務(wù)所網(wǎng)站在3月份發(fā)布的東風(fēng)裕隆招商公告稱，為實(shí)現(xiàn)東風(fēng)裕隆公司優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的有效整合和可持續(xù)發(fā)展，臨時(shí)管理人根據(jù)預(yù)重整程序相關(guān)規(guī)定進(jìn)行公開(kāi)招商。
結(jié)果，東風(fēng)裕隆并未得到眷顧，隨即在近日又發(fā)起了第三輪招商。
前后兩次招商無(wú)果，因?yàn)闁|風(fēng)裕隆手上的“值錢(qián)貨”并不多。資料顯示，目前東風(fēng)裕隆公司擁有乘用車傳統(tǒng)燃油和新能源生產(chǎn)資質(zhì)，具備完善的整車驗(yàn)證能力，已建成六大車間、研發(fā)中心及保稅倉(cāng)庫(kù)，具備年12萬(wàn)輛產(chǎn)能規(guī)模。主要資產(chǎn)包括土地、廠房等不動(dòng)產(chǎn)，車輛、設(shè)備等動(dòng)產(chǎn)，以及長(zhǎng)期股權(quán)投資、對(duì)外應(yīng)收款項(xiàng)等。其中，不動(dòng)產(chǎn)包括浙江杭州多處工業(yè)用地，土地使用權(quán)面積約79.39萬(wàn)平方米。與此同時(shí)，東風(fēng)裕隆也是負(fù)債纏身，截至目前，東風(fēng)裕隆的負(fù)債大概70億元，且資產(chǎn)估值暫時(shí)還不確定。
汽車行業(yè)分析師、江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者分析，現(xiàn)在東風(fēng)裕隆的利用價(jià)值主要集中在生產(chǎn)資質(zhì)和工廠，但無(wú)論是其生產(chǎn)線還是生產(chǎn)資質(zhì)，吸引力對(duì)現(xiàn)在的車企而言都十分有限。
張翔說(shuō)，對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，能利用的只有廠房和土地，但東風(fēng)裕隆的生產(chǎn)線已經(jīng)是十幾年前的，技術(shù)比較落后，對(duì)現(xiàn)在的車企生產(chǎn)來(lái)說(shuō)價(jià)值不大。而對(duì)于跨界造車的資本而言，造車新勢(shì)力已經(jīng)跨過(guò)2014年、2015年的第一階段野蠻生長(zhǎng)期，現(xiàn)在進(jìn)入第二波跨界造車階段，一大批車企淘汰，進(jìn)入的玩家則主要是互聯(lián)網(wǎng)、房地產(chǎn)等領(lǐng)域的企業(yè)，數(shù)量相對(duì)少，相應(yīng)的，東風(fēng)裕隆手中生產(chǎn)資質(zhì)的吸引力也在下降。
新勢(shì)力接盤(pán)？
顯然，東風(fēng)裕隆手中無(wú)論是生產(chǎn)線還是生產(chǎn)資質(zhì)，對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)都不具有吸引力。東風(fēng)裕隆更傾向于讓跨界造車資本接手，這點(diǎn)從近期發(fā)布的第三次招商公告中也可以看出端倪。
公告顯示，投資人必須滿足7項(xiàng)基本要求，其中明確“投資項(xiàng)目以新能源汽車研發(fā)和銷售為主營(yíng)方向”“兩個(gè)或兩個(gè)以上的投資人可聯(lián)合參與投資，但至少一個(gè)投資人需符合上述條件”。
公告中還特意提到，東風(fēng)裕隆已經(jīng)掌握了電動(dòng)車生產(chǎn)的電機(jī)、電控、電池儲(chǔ)能這三大關(guān)鍵技術(shù)，同時(shí)還通過(guò)了國(guó)家“新能源生產(chǎn)準(zhǔn)入審查”，獲選為“浙江省純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新綜合試點(diǎn)”單位等。
按照近些年被收購(gòu)的案例來(lái)看，接盤(pán)方也多為跨界造車的新勢(shì)力，他們主要希望通過(guò)收購(gòu)的方式來(lái)獲取生產(chǎn)資質(zhì)。例如拜騰汽車以1元對(duì)價(jià)收購(gòu)一汽華利100%股份(負(fù)擔(dān)8.55億元債務(wù))；理想汽車以6.5億元收購(gòu)重慶力帆汽車有限公司；威馬汽車以11.8億元收購(gòu)大連黃?！?
此外，小鵬汽車、博郡汽車、愛(ài)馳汽車、雷丁汽車等新勢(shì)力也是通過(guò)收購(gòu)傳統(tǒng)車企來(lái)獲得生產(chǎn)資質(zhì)的，但收購(gòu)價(jià)格都遠(yuǎn)低于70億元。
與前幾年跨界資本大手筆收購(gòu)資質(zhì)不同的是，如今造車新勢(shì)力第一陣營(yíng)幾乎都已經(jīng)有了自己的生產(chǎn)資質(zhì)，并且已經(jīng)有了合作工廠或者投資了自己的工廠，大概率不會(huì)再去接盤(pán)一家負(fù)債累累的傳統(tǒng)車企。而新進(jìn)入者也罕有具備強(qiáng)大的資金實(shí)力來(lái)盤(pán)活納智捷。
“前兩次招商無(wú)果都在意料之中，第三次招商能否成功尋到投資人，目前來(lái)看難度也比較大。”張翔表示，隨著新能源補(bǔ)貼退坡，大資本跨界造車的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不明顯。如果東風(fēng)裕隆想要“賣身”給跨界資本，動(dòng)作就一定要快，因?yàn)楝F(xiàn)在國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展正處在關(guān)鍵的窗口期，快速趕上這一窗口，東風(fēng)裕隆就還有機(jī)會(huì)獲得后續(xù)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。
（文章來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊）
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