數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車(chē)數(shù)量已從2016年的1.9億輛增長(zhǎng)到2020年的2.8億輛，且每年以2000萬(wàn)輛以上的速度在增長(zhǎng)。隨著我國(guó)汽車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)，城市“停車(chē)難”問(wèn)題日益凸顯。截至目前，全國(guó)泊位缺口已達(dá)約8000萬(wàn)個(gè)。

《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，停車(chē)難的問(wèn)題固然令人不悅，但也間接為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的走向和市場(chǎng)藍(lán)海指引了方向。近年來(lái)，全國(guó)多個(gè)城市都將智慧停車(chē)納入到城市規(guī)劃當(dāng)中，立體車(chē)庫(kù)、共享智慧停車(chē)、城市級(jí)智慧停車(chē)平臺(tái)得到了普遍推廣使用。

(資料圖)

在目前數(shù)量有限的停車(chē)場(chǎng)中，尤其是在一線(xiàn)城市的新停車(chē)場(chǎng)中，智能停車(chē)系統(tǒng)將迅速成為標(biāo)配。2016年-2020年，具備一定自動(dòng)泊車(chē)能力的汽車(chē)裝配量翻了4倍。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2025年，智慧停車(chē)場(chǎng)滲透率將達(dá)96%，覆蓋率將提高至99%。車(chē)輛自主泊車(chē)能力的進(jìn)化以及智慧停車(chē)場(chǎng)的迅速鋪開(kāi)，為實(shí)現(xiàn)車(chē)端與場(chǎng)端互聯(lián)，完成省心省事的自主泊車(chē)提供了可行性保障，智能泊車(chē)已迎來(lái)爆發(fā)前夜。

在此背景下，長(zhǎng)期聚焦泊車(chē)生態(tài)，且已在自動(dòng)泊車(chē)領(lǐng)域擁有較大先發(fā)優(yōu)勢(shì)的威馬汽車(chē)上線(xiàn)了“智慧停車(chē)”服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了業(yè)內(nèi)率先成功構(gòu)建泊車(chē)生態(tài)閉環(huán)。在此之前，該賽道多數(shù)玩家只專(zhuān)注于泊車(chē)體驗(yàn)中的單一環(huán)節(jié)進(jìn)行智能化改造，尚未真正打通從“尋位難”到“支付難”的完整泊車(chē)鏈條。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，智能化時(shí)代，用戶(hù)“找位難、停車(chē)難、尋車(chē)難、支付難”的痛點(diǎn)急需得到變革，隨著人工智能技術(shù)在智能純電乘用車(chē)上的不斷應(yīng)用，構(gòu)建完整泊車(chē)生態(tài)閉環(huán)成為可能。而此番“智慧停車(chē)”服務(wù)的開(kāi)放，意味著威馬汽車(chē)正加速向“智慧出行新生態(tài)服務(wù)商”進(jìn)化。

據(jù)威馬方面透露，“智慧停車(chē)”服務(wù)目前已覆蓋全國(guó)100余座城市、超7萬(wàn)個(gè)停車(chē)場(chǎng)庫(kù)、多達(dá)1000萬(wàn)個(gè)停車(chē)位，能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)位“空、忙、滿(mǎn)”狀態(tài)、停車(chē)費(fèi)等信息的免費(fèi)查詢(xún)，為威馬10萬(wàn)+車(chē)主提供差異化用戶(hù)體驗(yàn)。此外，隨著功能迭代，用戶(hù)將可享受到整合打通市場(chǎng)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛、物聯(lián)網(wǎng)IoT、室內(nèi)高精導(dǎo)航等技術(shù)帶來(lái)的泊車(chē)場(chǎng)景全流程智能體驗(yàn)。

“技術(shù)研發(fā)不僅需要關(guān)注用戶(hù)需求，還需要關(guān)注用戶(hù)使用習(xí)慣?！痹谕R汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉看來(lái)，考慮到手機(jī)仍是用戶(hù)日常使用重心，威馬汽車(chē)構(gòu)建泊車(chē)生態(tài)閉環(huán)系統(tǒng)采用的是APP+AVP的模式，將停車(chē)場(chǎng)查詢(xún)、導(dǎo)航等功能放在手機(jī)APP端。

此舉背后實(shí)則是當(dāng)下大量燃油車(chē)及非智能電動(dòng)車(chē)的車(chē)機(jī)導(dǎo)航存在離線(xiàn)更新慢、收費(fèi)昂貴、信號(hào)覆蓋弱等問(wèn)題，且人們?nèi)粘３鲂幸琅f習(xí)慣用手機(jī)端導(dǎo)航。數(shù)據(jù)顯示，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)人均每日APP在線(xiàn)時(shí)長(zhǎng)超過(guò)5小時(shí)，手機(jī)仍是用戶(hù)日常使用重心。與此同時(shí)，盡管當(dāng)前車(chē)機(jī)迭代速率相對(duì)以往已經(jīng)明顯提升，但相較于APP的迭代速率及研發(fā)難度仍顯復(fù)雜。在此大背景下，用更快的速度實(shí)現(xiàn)完整的智能泊車(chē)，使用APP+AVP替代部分車(chē)機(jī)功能滿(mǎn)足用戶(hù)需求，同時(shí)加速車(chē)機(jī)智能研發(fā)迭代，顯然是最優(yōu)解。

“待‘智慧停車(chē)’完整版上線(xiàn)后，車(chē)主們?cè)诔霭l(fā)前即可預(yù)約車(chē)位。到達(dá)停車(chē)場(chǎng)后，即使再難的路況，也可以由具備AVP自主泊車(chē)技術(shù)的威馬汽車(chē)代為效勞。反向?qū)ぼ?chē)功能可以讓車(chē)主車(chē)輛主動(dòng)向你駛來(lái)，免受尋車(chē)之苦?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人表示，最后在無(wú)感支付技術(shù)的支持下，車(chē)主可以像出入ETC通道一樣自由地離場(chǎng)。

事實(shí)上，自創(chuàng)立之初，威馬汽車(chē)便提出“三步走”戰(zhàn)略，致力于成為“智慧出行新生態(tài)的服務(wù)商”，并將用戶(hù)“泊車(chē)”需求置于顯著地位。正是憑借其對(duì)停車(chē)這一頻率最高、需求最盛的自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景的深耕細(xì)作，威馬汽車(chē)正在智能化的道路上走出自身的獨(dú)特路線(xiàn)。

據(jù)了解，在初始的1.0階段，威馬汽車(chē)技術(shù)研發(fā)聚焦于車(chē)端智能，APA智能泊車(chē)輔助等技術(shù)于首款智能純電乘用車(chē)EX5車(chē)型上落地與應(yīng)用；進(jìn)階的2.0階段中，具備限定場(chǎng)景L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力的AVP自主泊車(chē)技術(shù)在W6車(chē)型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，智能泊車(chē)技術(shù)由車(chē)端智能進(jìn)化至場(chǎng)端智能。

而隨著“智慧停車(chē)”服務(wù)的上線(xiàn)，威馬汽車(chē)智能泊車(chē)技術(shù)正式步入3.0階段，車(chē)端智能、場(chǎng)端智能、移動(dòng)端智能及相關(guān)大數(shù)據(jù)將全部打通。隨著更多資源的接入與拓展，威馬智行APP通過(guò)迭代，幫助用戶(hù)完善智能出行體驗(yàn)，進(jìn)一步擦亮具有差異化技術(shù)和服務(wù)壁壘的新勢(shì)力品牌招牌，這也讓威馬在智能汽車(chē)“下半場(chǎng)”競(jìng)爭(zhēng)中獲得更多有力籌碼。

（文章來(lái)源：證券日?qǐng)?bào)網(wǎng)）

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