新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游“貧富差”正逐步顯現(xiàn)。

“如果上游掙到很多的利潤，下游沒有肉吃甚至連湯都喝不了，這種情況會對我們的產(chǎn)業(yè)造成很大的損害?！?月11日下午，在中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)信息發(fā)布會上，中汽協(xié)副秘書長陳士華直言，“今年上半年中國汽車行業(yè)利潤同比降幅達(dá)到了25.5%，同期營收僅下降4%，這是很不健康的?！?/p>

(資料圖)

新能源汽車領(lǐng)域上下游利潤分配不均衡尤為明顯。陳士華對此進(jìn)一步呼吁，動力電池上游企業(yè)理性控制產(chǎn)品價(jià)格，讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)保持健康發(fā)展態(tài)勢。

“現(xiàn)在造成利潤不均衡，是因?yàn)樵诋a(chǎn)業(yè)鏈的一些環(huán)節(jié)上出現(xiàn)了供不應(yīng)求的現(xiàn)象，有供需矛盾存在?！苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在接受《證券日報(bào)》記者采訪時表示，但長期來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游的利潤分配會趨向均衡。

“貧富差”顯現(xiàn)

誠如陳士華所言，新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游關(guān)于利潤分配不均衡問題，今年在業(yè)內(nèi)早已頻遭“吐槽”。

受上游原材料價(jià)格上漲，身處下游的車企叫苦不迭，有車企曾公開調(diào)侃稱自己是在給動力電池企業(yè)打工。

對此，電池企業(yè)也連忙喊“冤”，如有巨頭企業(yè)的高管曾回應(yīng)表示：“是上游原材料的資本炒作，給動力電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來了短期困擾，碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料均出現(xiàn)價(jià)格暴漲?！?/p>

該企業(yè)的另一高管也直言：“汽車主機(jī)廠抱怨我們電池廠把利潤拿走了，實(shí)際上，我們也在盈利邊緣掙扎，非常痛苦?！?/p>

粵開證券研報(bào)顯示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游主要涵蓋電解液、正、負(fù)極材料、橡膠、鋼鐵、礦產(chǎn)資源等；中游以動力電池、電驅(qū)動、底盤系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)等為主；下游則主要為傳統(tǒng)整車廠及造車新勢力。

“現(xiàn)在核心矛盾體現(xiàn)在電池正極材料這一環(huán)節(jié)，如鋰鹽屬于資源型產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)生供需矛盾后就會通過漲價(jià)來緩解。”張翔說，漲價(jià)后，相關(guān)企業(yè)的利潤也就相應(yīng)水漲船高。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，已發(fā)布半年報(bào)預(yù)告的18家車企中，除4家預(yù)增外，4家預(yù)減，10家陷入虧損；而反觀鋰鹽、電池企業(yè)，則“富得流油”，數(shù)據(jù)顯示，已發(fā)布半年報(bào)預(yù)告的10家鋰鹽企業(yè)凈利潤均顯示“預(yù)增”，以凈利潤增幅上限計(jì)，最高增幅達(dá)13420.21%，最低達(dá)77.11%。此外，29家已發(fā)布半年報(bào)預(yù)告的電池企業(yè)中，也有26家顯示預(yù)增或略增。

不過，需強(qiáng)調(diào)的是，雖業(yè)績多數(shù)“預(yù)喜”，主營新能源汽車最核心部件動力電池的企業(yè)，也正在面臨著成本的上漲和毛利率的下滑。

國泰君安證券認(rèn)為，受制于上游各種原材料的價(jià)格上漲，以及向下游整車企業(yè)向下游價(jià)格傳導(dǎo)的時滯和壓力，短期來看動力電池企業(yè)盈利壓力逐漸加大。

下游企業(yè)向上尋求利潤

“利潤不均衡是供需緊張引起的?！鄙疃瓤萍佳芯吭涸洪L張孝榮告訴《證券日報(bào)》記者，因下游需求快速擴(kuò)大，而上游供應(yīng)能力不足，加上核心原材料鋰礦具有稀缺性，導(dǎo)致了上游原材料價(jià)格一路上漲，進(jìn)而帶來了較高利潤?！跋掠纬杀驹黾?，如銷售價(jià)格無法隨之提升，利潤空間無疑會受壓縮?！?/p>

上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至8月12日，電池級碳酸鋰報(bào)47.6萬元/噸，創(chuàng)近3個月新高。光大證券表示，鋰鹽行業(yè)2023年仍將處于供應(yīng)偏緊狀態(tài)，不排除2022年下半年鋰鹽價(jià)格再次突破50萬元/噸的可能性。

在業(yè)內(nèi)看來，伴隨著鋰礦開采增加，鋰鹽價(jià)格上漲趨勢會逐步放緩。張翔表示，“國內(nèi)很多鋰礦已啟動開采工作，但鋰礦從開發(fā)到最終產(chǎn)出鋰鹽需要一定周期，至少要半年到一年的時間，預(yù)計(jì)到明年，供給會形成一個新的平衡。鋰鹽價(jià)格會迎來拐點(diǎn)。”

張孝榮認(rèn)為，鋰資源的稀缺性已成市場共識，在替代性技術(shù)沒有落地之前，鋰礦開采還有進(jìn)一步提升的空間。

面對上游原料上漲，事實(shí)上，下游車企等也在積極去上游尋找“丟失的利潤”。特斯拉CEO馬斯克之前曾在社交媒體發(fā)文：“鋰的價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了瘋狂的水平！特斯拉實(shí)際上可能不得不直接大規(guī)模進(jìn)入鋰礦開采和精煉領(lǐng)域?！?/p>

此外，也有國內(nèi)車企在公開互動平臺表示，針對電池資源緊張及漲價(jià)的情況，公司也在通過投資鋰礦公司對沖成本，增加電池的供應(yīng)商，保障供應(yīng)鏈安全。

“面對利潤不均衡問題，不止投資或收購礦產(chǎn)，也有企業(yè)會和鋰礦提前鎖定長期協(xié)議應(yīng)對利潤丟失?！睆埾璺Q，下游企業(yè)投資鋰礦以后，鋰礦的利潤增加其也可以分享產(chǎn)業(yè)紅利。

（文章來源：證券日報(bào)網(wǎng)）

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