2021年3月份，未勢能源科技有限公司發(fā)布車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”全場景解決方案“氫檸技術(shù)”。同年，未勢能源100輛49噸氫能重卡項目的落地投運。這大概是，這家以氫能源汽車相關(guān)開發(fā)為主的公司面向市場的主要成就。
這家公司在2021年年末，成功進行了一輪融資，融資額9億元，投后估值突破40億元大關(guān)，刷新了中國氫燃料電池企業(yè)A輪融資規(guī)模與估值水平兩項紀錄。該行業(yè)的龍頭企業(yè)億華通如今市值不過100億元左右，一個還沒有上市且銷量不算太好的未勢能源A輪融資后估值就達到了億華通市值的40%，可謂令人驚嘆。
(資料圖)
那么未勢能源憑什么會有這么高的估值，在并未向市場展現(xiàn)一定成績的時候就如此受到資本的追捧？未勢能源科技有限公司副總裁解超朋表示，如果比銷量的話，未勢能源遠沒有其他企業(yè)那么多，但為什么會有這么高的估值，主要是大家對未勢能源團隊以及技術(shù)的認可，以及對氫能的期待。
這到底是怎樣的優(yōu)秀技術(shù)團隊，到底拿出一個怎樣的氫能源汽車相關(guān)技術(shù)，才讓資本趨之若鶩？據(jù)介紹，氫能源汽車八大核心部件中，未勢能源已經(jīng)能夠?qū)⑵渲?項國產(chǎn)化，其中包括電堆、膜電極，氣體隔斷層、雙極板，催化劑，閥門，只有質(zhì)子交換膜暫時不能國產(chǎn)化。與此同時，未勢能源憑借過硬技術(shù)在成本控制方面也頗為優(yōu)秀，該公司可以將儲氫瓶閥門的成本降下一半。
值得關(guān)注的是，解超朋透露，未勢能源將在2024年推出首款量產(chǎn)的氫能源乘用車，進一步推進氫能源汽車的發(fā)展，那么這樣一款車會不會受到市場的關(guān)注呢？
不讓關(guān)鍵部件卡脖子未勢能源要帶中國企業(yè)“上岸”
新能源汽車這條賽道上，中國企業(yè)已經(jīng)展現(xiàn)出了較強的優(yōu)勢，但在氫能源汽車領(lǐng)域卻難算領(lǐng)先，不過這并不影響中國企業(yè)在這條賽道中奮進并達到與海外企業(yè)齊頭并進的趨勢。解超朋用了一個比較形象的例子形容中外氫能源汽車企業(yè)之間的關(guān)系，“我們現(xiàn)在可能是高三，他們在上大學(xué)了，可能我們明年上大學(xué)，2025年我們一塊考研究生”。
而在“上岸”的路上，未勢能源或?qū)⒊蔀橐槐竞鹆款H高的學(xué)習(xí)資料。資料顯示，未勢能源作為長城控股集團氫能戰(zhàn)略的主體，已形成“四國五地”全球超過500人的研發(fā)團隊，構(gòu)建“制-儲-運-加-應(yīng)用”一體化產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)體系，實現(xiàn)氫燃料電池領(lǐng)域自主研發(fā)和技術(shù)迭代。截止去年末，未勢能源已申請專利471項，累計研發(fā)投入超20億元。
另據(jù)解超朋透露，未勢能源的人才機構(gòu)很有優(yōu)勢，其介紹未勢能源的董事長張?zhí)煊鹗情L城體系的老人，出身研發(fā)崗位，也是未勢能源項目最開始的參與者，但之后的管理團隊包括銷售、技術(shù)、投資、融資、盈利等方面的崗位全是來自市場招聘的人才。顯而易見，未勢能源集結(jié)了傳統(tǒng)車企與市場人才，通過努力，未勢能源也展現(xiàn)出了相當(dāng)?shù)某删汀?/p>
解超朋介紹，就儲氫瓶而言，Ⅲ型儲氫瓶，國內(nèi)比較常見，但由于體積、質(zhì)量較大只能多應(yīng)用于商用車上。而塑料內(nèi)膽纏碳纖維形式的Ⅳ型儲氫瓶更輕更加適用于推廣氫能源汽車，不過海外這類技術(shù)并不對國內(nèi)開放，國內(nèi)號稱能做出Ⅳ型儲氫瓶的企業(yè)也大概只有三四家，而未勢能源已經(jīng)能夠?qū)⑦@項技術(shù)裝車。
值得一提的是，未勢能源還能夠?qū)淦康某杀窘档?，解超朋介紹儲氫瓶中一個關(guān)鍵的部件就是用于解決存儲與應(yīng)用之間氣壓變化的閥門，這一部件國內(nèi)目前沒有一家企業(yè)能夠做出來，全部需要進口，且成本高昂一個解壓閥就要2萬元，未勢能源認為這是一個“卡脖子”的技術(shù)，需要突破。
慶幸的是，未勢能源已經(jīng)開發(fā)出了應(yīng)用于儲氫瓶的閥門，“我們可以把售價、成本降低，打入市場之后至少降低一半，這一下就可以給整個行業(yè)帶來福音”解超朋如是說。
而在技術(shù)上的優(yōu)秀表現(xiàn)以及團隊所能展現(xiàn)出的能力，或許正是這家體量并不算大的公司獲得資本追捧的主要原因。
踩著氫能發(fā)展趨勢未勢能源明年推出氫能源乘用車
當(dāng)然，一家企業(yè)被資本追捧總離不開最底層的邏輯，即企業(yè)的業(yè)務(wù)是否在未來更具價值，而踩在氫能源汽車發(fā)展趨勢中的未勢能源顯然符合這一特點。
國際能源機構(gòu)和國際氫能組織曾做過一個測算，到2050年在未來終端全球18%的能源需求將會是通過氫來解決。解超朋表示，這意味著2050年能源結(jié)構(gòu)中，基本天然氣占24%左右，石油20%左右，氫18%，相當(dāng)于在氫能領(lǐng)域再創(chuàng)造一個接近于石化的概念，“為什么說理解了這個行業(yè)的人會義無反顧地投入氫能事業(yè)中去？因為它的空間是非常大的，全球再造一個石化體系，這個產(chǎn)值預(yù)計每年是幾萬億美金的產(chǎn)值”。
而就汽車而言，氫能的應(yīng)用或許也是具有必要性的，解超朋認為，純電動汽車目前雖然更火熱，但純電動技術(shù)更適用與短途出行，在一些小型車上，用鋰電池更高效也很節(jié)省，但在大型車上用電經(jīng)濟型很差，需要背負高質(zhì)量的電池，能耗過高?！安皇钦f電池完全不用，而是在某些領(lǐng)域是不行的”，解超朋給出了這樣的觀點。
未勢能源正是很早就看出這一點的企業(yè)，據(jù)了解，未勢能源是中國氫能行業(yè)中入行比較早的，至今已經(jīng)有20年的歷史，即便放在全球范圍內(nèi)也擁有較強的底蘊。解超朋介紹，在長城體系內(nèi)，汽車、鋰電池和氫能是三個并列的板塊，其認為，未勢能源是長城體系里面是最具前景的，現(xiàn)在汽車板塊一年是一千多億元市值，鋰電池是五百多億元的市值，但是他們將來都不是最大的，最大的應(yīng)該還是氫能。
不過，即便在國家政策支持之下，氫能源汽車的發(fā)展還有很多障礙，解超朋表示，目前氫能源汽車的生產(chǎn)線沒有建立起來，購車成本以及用車成本并不低，與此同時，國家層面的補貼雖然量不小，但力度不夠，對全產(chǎn)業(yè)鏈的支持不足。其認為，行業(yè)發(fā)展還需達成以下四個目標(biāo)，包括構(gòu)建基礎(chǔ)、完善體系、完善產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，并開始規(guī)模化。
而未勢能源也在為氫能源汽車的發(fā)展做出貢獻，除技術(shù)之外，解超朋透露，未勢能源乘用車將在明年年底推出，2024年上市，定位高端品牌，并且也會有商用車、船舶業(yè)務(wù)布局。
（文章來源：證券日報網(wǎng)）
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