如果車主在購得愛車之后還要掏腰包為各項功能付款，那么多少會有些“意難平”。
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如今汽車“付費訂閱”似乎漸成趨勢，越來越多的車企跟風特斯拉開始了付費訂閱，但被部分輿論指：“富了車企，苦了車主?！痹蛟谟谲囕v標配功能與訂閱服務(wù)功能之間存在界限模糊的問題，如果車企只看重“盈利”，不但會使消費者反感從而喪失市場，也會對其自身品牌的美譽度造成打擊。
車企競相加入“付費訂閱”大軍
當?shù)貢r間8月21日，特斯拉CEO馬斯克在社交平臺上表示，從9月5日開始，公司全自動駕駛系統(tǒng)(FSD)價格將在北美市場上漲25%，從1.2萬美元提高至1.5萬美元。作為造車行業(yè)中的闖入者，特斯拉很早就開始探索售車之外的盈利模式。加速升級、完整版FSD、高級媒體應(yīng)用、續(xù)航升級、座椅加熱等內(nèi)容也早就在特斯拉的付費訂閱之列。在中國市場，特斯拉FSD就曾宣布上調(diào)過售價，甚至幅度高于海外。
廈門國家會計學院博士生導師黃世忠曾指出，特斯拉構(gòu)建了“硬件+軟件+服務(wù)”一體化的商業(yè)模式，以汽車硬件為載體，搭載營銷各種軟件和增值服務(wù)，明顯有別于傳統(tǒng)車企過度依賴于硬件前端銷售的盈利模式，特斯拉的軟件業(yè)務(wù)包括全自動駕駛(FSD)軟件、軟件商城以及訂閱式服務(wù)軟件等，旨在實現(xiàn)多元變現(xiàn)。
無獨有偶，阿維塔11日前剛剛上市，但比車型更受到廣泛關(guān)注的是他推出的“功能訂閱”。全系搭載智能領(lǐng)航系統(tǒng)的阿維塔11，將免費為用戶提供高速ICA智能巡航輔助、高速NCA智駕導航輔助，而城區(qū)NCA、ICA將采取訂閱模式。全系免費開通APA自動泊車輔助和RPA遙控泊車，能進行自主停車的AVP代客泊車將采取訂閱制。
“闖入者”們這樣的盈利模式也引來無數(shù)傳統(tǒng)車企跟隨者。
寶馬日前就在韓國推出了一系列訂閱解鎖車輛功能的服務(wù)，包括座椅加熱，以及車輛方向盤加熱、大燈升級、無線版蘋果CarPlay、解鎖行車記錄儀和部分安全功能升級等內(nèi)容。從寶馬公布的具體收費細則來看，方向盤加熱的訂閱價格為每月10美元，每年92美元，3年161美元，永久使用222美元。座椅加熱，每個月18美元、每年176美元、三年283美元，用戶可按月、年進行付費，或永久使用。也可以選擇支付406美元獲得永久使用權(quán)。
奔馳其實是“BBA”里行動最迅速的那個，更早些時間奔馳就推出了EQS付費解鎖后輪轉(zhuǎn)向服務(wù)。EQS車主要使用后輪轉(zhuǎn)向功能需要1年支付4998元。升級后，部分車型后輪主動轉(zhuǎn)向角度由4.5°升級至10°，轉(zhuǎn)彎直徑僅10.9米。但該功能僅適用于奔馳EQS 450+先鋒版這一入門版車型，其他型號的EQS都標配10°后輪轉(zhuǎn)向。為了進一步吸引車主訂閱，奔馳甚至還提供了3個月免費試用體驗。
車企競相開啟付費訂閱模式的最本質(zhì)原因，自然是“為了錢”。畢竟功能訂閱方面的收益，在智能時代對于任何一家車企的未來盈利與發(fā)展都有著至關(guān)重要的影響。
先行者已靠“賣軟件”盈利
2021年，在特斯拉538.23億美元的總營收中，包括自動駕駛軟件在內(nèi)的服務(wù)及其他業(yè)務(wù)的營收就達到38.02億美元，約合254.7億元人民幣，這也就是說去年特斯拉總營收的7.06%，都來自大面積定制化的軟件與服務(wù)。黃世忠坦言：“資本市場對特斯拉的商業(yè)模式創(chuàng)新反應(yīng)熱烈，將特斯拉與傳統(tǒng)車企區(qū)分開來，投資者從特斯拉的商業(yè)模式創(chuàng)新中似乎看到了蘋果公司和亞馬遜公司十幾年前的身影，因此他們愿意賦予特斯拉額外的商業(yè)模式創(chuàng)新溢價。”
靠新模式講述新故事的不止特斯拉一家，而傳統(tǒng)車企們之所以也選擇走“買軟件掙錢”這條路，也是看到了先行者們已經(jīng)有所收獲。蔚來汽車董事長李斌早在2020年第四季度財報電話會上就介紹了蔚來自動駕駛系統(tǒng)NAD(NIO Autonomous Driving)上首創(chuàng)按月開通、按月付費的服務(wù)訂閱模式的商業(yè)前景；2021年1月26日，小鵬就開始向客戶推出XPILOT 3.0的OTA更新，并開始從XPILOT軟件中獲得收益。小鵬2021年第一季度財報顯示，XPILOT3.0的收入是8000萬，其中5000萬為去年的收入，3000萬為一季度的收入，軟件收入占了小鵬汽車總收入的2.5%。這意味著，小鵬汽車已經(jīng)靠軟件掙到了錢。
汽車分析師田力告訴《華夏時報》記者：“如今汽車行業(yè)的商業(yè)模式越來越像電子行業(yè)，硬件的利潤不高導致毛利為負，甚至新車不賺錢。因此諸如‘輔助駕駛、智能駕駛選配包’等軟件服務(wù)成為汽車廠商的新利潤增長點，未來智能駕駛以及軟件上邊的生態(tài)逐步構(gòu)建，已經(jīng)顯示出非常強烈的信號，這將是必然趨勢。但這種全新模式依舊需要長期探索與驗證?！?/p>
正如田力所說，雖然新的消費模式對車企來說有利可圖，但消費者的不滿情緒也在日漸高漲。畢竟像汽車這樣的大宗商品付費訂閱肯定不是常規(guī)APP幾十元的“小打小鬧”，動輒上千甚至大幾千的收費標準對于消費者來說更像是“二次收割”，甚至更有車主直言簡直是“薅羊毛”。
其中關(guān)鍵的一個問題在于像汽車這樣的大宗商品再也不屬于“一錘子買賣”，車輛訂閱服務(wù)將伴隨智能車輛整個使用周期，這也意味著車主將要面臨終身使用付費的壓力。但有些車企給出的付費訂閱項目更像是車輛標配功能，從此前的非必要的功能升級，逐漸向基礎(chǔ)性硬件功能覆蓋，從而引起消費者的不滿情緒。
車企的“致富經(jīng)”不該是薅車主“羊毛”
一位有過“付費訂閱”經(jīng)歷的車主向《華夏時報》記者吐槽：“有了各種OTA升級付費之后，我?guī)资f買的車感覺根本不是自己的。給我的感覺特別像是去那種不靠譜的游樂場，這幾十萬只是買到了入場券，里面的所有項目都要另外交錢，那是在我這里薅羊毛還是割韭菜呢？怎么想都不舒服?！?/p>
而另一位奔馳車主張先生也不認可這樣的付費訂閱模式。作為“互聯(lián)網(wǎng)時代”消費者，他的擔憂源自操作習慣：“我是一名‘00后’車主，我其實對新興事物的接受程度很高。但開車是一個逐漸熟悉的過程，假如我免費試用了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)3個月，但不再選擇訂閱，那就意味著我必須重新調(diào)整駕駛習慣。特別是像我爸這樣上了年紀的車主，這些訂閱服務(wù)他搞都搞不明白，一旦這種試用期一過，他可能都不明白這車為啥越開越不順手了。另外在我看來，如果付費訂閱涉及和駕駛相關(guān)的功能，我無法接受。畢竟我選擇購買這個品牌的汽車，就說明我認可和喜歡它的操作感和駕駛樂趣，但我如果不付費就享受不到品牌本應(yīng)該擁有的駕駛感，我非常想不通?！?/p>
甚至還有網(wǎng)友直接調(diào)侃道：“座椅加熱這類基礎(chǔ)性的配置，本質(zhì)上是供應(yīng)商所提供，畢竟消費者在購買時都為硬件本身付出了成本。如果像寶馬這樣連座椅加熱都要付費，那會不會有一天打開車門、點火也要交錢？不交錢每天打開車門、點火的次數(shù)就是固定的，只有開啟訂閱后車輛才可以無限制地開門、點火，不成為VIP你就得每天計劃出行了。”有報道稱，由于寶馬提供的訂閱功能過于常規(guī)，頗有割韭菜的嫌疑，所以目前寶馬韓國的訂閱服務(wù)已經(jīng)被“罵停”。
汽車行業(yè)分析師林述成向《華夏時報》記者表示：“汽車付費訂閱服務(wù)是供應(yīng)商和消費者的‘雙向奔赴’，要說服用戶在買車之后，依舊需要持續(xù)付費才能使功能升級，或者付費來享受軟件服務(wù)，這項功能勢必要令消費者感到‘物有所值’。由于過去消費意識里普遍認為購買中豪華車型應(yīng)提供座椅加熱、方向盤加熱等基礎(chǔ)性功能，但現(xiàn)在也要進行先付費解鎖才能使用，這會讓消費者質(zhì)疑一輛車的銷售價格定位。畢竟幾十萬的購車費用里如果都不包含座椅和方向盤上等基礎(chǔ)功能控制系統(tǒng)，那么品牌力如何體現(xiàn)？豪華感又從何而來？現(xiàn)階段要解決的問題在于拿出合理且有價值的項目和技術(shù)說服用戶并培育用戶按需付費的習慣，而不是糾結(jié)于多少錢用戶會買單，或者能實現(xiàn)多少收益?！?/p>
在軟件定義汽車的時代，汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈生態(tài)體系將會革新，產(chǎn)業(yè)的核心競爭要素也將發(fā)生變化。必須承認變革已至，軟件終將定義汽車。但激烈的競爭是為了讓企業(yè)研發(fā)更好的技術(shù)，推出更多的產(chǎn)品，建設(shè)更龐大的銷售和服務(wù)網(wǎng)點，投入更多的市場營銷資源，進而促進產(chǎn)業(yè)的快速進步。
在汽車行業(yè)分析師王坤看來，車企在推出相關(guān)付費訂閱服務(wù)功能時要厘清邊界，明確付費訂閱的核心應(yīng)是功能的增值和差異化。他向《華夏時報》記者進一步指出：“特別是對于豪華品牌來說，如果只是為了盈利連基礎(chǔ)功能都要進行付費訂閱使用，那么不但會讓其失去‘豪華體驗’丟了品牌調(diào)性，也會讓消費者產(chǎn)生抗拒心理對新生業(yè)態(tài)感到排斥，這對于整個汽車產(chǎn)業(yè)升級來說都將是不利影響?！?/p>
（文章來源：華夏時報）
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