被譽為終極能源的氫能近期備受市場矚目。近日，氫燃料電池汽車的規(guī)?；虡I(yè)應用在2022世界新能源汽車大會上成為各方熱議的焦點。上海證券報記者調研發(fā)現，在補貼政策作用下，伴隨銷量提升和核心部件國產化，中國氫燃料電池汽車的成本正在下降，氫能汽車產業(yè)已經處于規(guī)?；那耙埂?/p>
氫能汽車銷量提升推動成本下降
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8月27日，200輛嶄新的氫燃料電池重卡在位于山東濰坊的國家燃料電池技術創(chuàng)新中心完成交接。作為該批新車的生產方代表，濰柴動力董事長譚旭光在交接現場表示，濰柴動力要加快氫燃料電池全產業(yè)鏈技術突破，進一步提升關鍵核心技術指標，打造可推廣、可復制的“氫能社會”樣板。
氫能汽車的大規(guī)模示范應用領域近期可謂利好頻傳。7月以來，國內多地氫能汽車鼓勵政策陸續(xù)發(fā)布。廣東細化了未來三年加快示范城市群建設的規(guī)劃，在制氫和車輛補貼限制方面都有所突破。北京則在多領域明確了地方補貼的標準和細則，全方位推動氫能產業(yè)鏈的研發(fā)和產業(yè)化。
8月26日，上海市發(fā)展改革委等部門發(fā)布了《關于支持中國(上海)自由貿易試驗區(qū)臨港新片區(qū)氫能產業(yè)高質量發(fā)展的若干政策》，其中明確提出要做強做專臨港氫能產業(yè)基金，支持臨港新片區(qū)氫能企業(yè)在科創(chuàng)板上市融資。
在政策紅利釋放的同時，多地調整了氫能汽車規(guī)劃目標。廣東、山東、浙江三地規(guī)劃2025年推廣氫能汽車目標合計達到2.46萬輛。北京、上海等地推進了氫能車輛場景推廣工作，氫能汽車的應用在深度和廣度上都有所拓展。
相對于持續(xù)升溫的新能源電動車行業(yè)，中國氫燃料電池汽車行業(yè)尚處于商業(yè)化初期階段。根據中汽協(xié)數據，2019年、2020年、2021年中國市場銷售的氫燃料電池汽車總數分別為2737輛、1177輛、1586輛，市場規(guī)模較小。進入2022年，隨著補貼政策的落地，氫燃料電池汽車的產銷開始加速，1至7月銷量為1633輛，同比增長超過130%。
“一輛純電重卡100萬元左右，氫燃料電池重卡補貼后約120萬元，目前稍微貴一些?！鄙掀瘓F有關人士對記者分析，2022年各地補貼落實后，氫能在汽車領域的應用開始進入良性循環(huán)，隨著價格的日趨合理，銷量隨之上升。
“我們預判，氫能汽車產業(yè)正在進入規(guī)?；袌隹傄?guī)模到2030年能達100萬輛。”億華通董事長張國強說，為滿足不同階段市場應用需求，氫燃料電池系統(tǒng)將走向輕量化、高集成、長壽命、低成本。
張國強表示，中國企業(yè)已經基本掌握了氫燃料電池的核心技術，隨著產銷量的增長，整車成本將呈指數級下降。億華通預計，當氫燃料電池汽車保有量達到10萬輛時，發(fā)動機成本可降至1000元/千瓦；當市場保有量達到100萬輛時，發(fā)動機成本可降至200元/千瓦。
膜電極等核心部件加速國產化
在新車銷售和成本進入良性循環(huán)的同時，核心零部件的國產化也在提速。國內氫燃料電池汽車產業(yè)鏈經過近年來的快速發(fā)展，目前已初步掌握了氫燃料電池發(fā)動機、電堆、空壓機、氫氣循環(huán)泵等多項核心部件的關鍵技術，基本建立了具有自主知識產權的車用氫燃料電池技術體系。華東、華南及華北地區(qū)逐步形成了規(guī)?；a業(yè)集群。
對于已經實現國產化的核心部件水平，清華大學教授、中國科學院院士歐陽明高對記者表示，中國氫燃料電池發(fā)動機技術跟豐田和巴拉德等公司接近，包括金屬板電堆、石墨板電堆在內的幾條技術路線都取得了突破，只是在使用壽命等方面尚有差距。
不過，歐陽明高同時表示，中國氫能汽車產業(yè)下一步要重點解決效率、壽命和成本三大問題，其中現階段要重點攻關的是實現膜電極的國產化。目前，膜電極還未能實現完全的國產化，尤其是膜材料仍然要從國外進口。
在氫燃料電池系統(tǒng)中，電堆占總成本的比例高達60%，膜電極又占電堆總成本的60%。隨著國產化規(guī)模的逐步擴大，膜電極在電堆成本中的占比有望從60%降至45%左右。在歐陽明高看來，國產化生產有助于膜電極組件成本降低，繼而帶動燃料電池成本下降，有利于實現氫燃料電池車的規(guī)?；?/p>
據悉，已有多家公司布局膜電極國產化賽道。道氏技術日前表示，公司參股的廣東泰極動力的第一條脈沖噴涂膜電極(MEA)產線已投產，第二條狹縫涂布膜電極產線預計在第四季度投產。
加氫站等配套服務有望加強
記者從2022世界新能源汽車大會現場了解到，長安深藍、北汽福田、韓國現代和日本豐田等車企帶來了新款氫能汽車，會場附近的大興國際氫能示范區(qū)加氫站占地6000多平方米，每天24小時運營，可以為這些氫能汽車提供加氫服務。
作為國內加氫站布點最多的城市之一，北京市2022年初已有10座加氫站，接下來的四年內計劃再新建64座。不過，相比于北京、上海、廣州等城市，很多地方的加氫站至今依然是空白。
中國工程院院士陳學東表示，中國已經在深冷液態(tài)氫能儲運裝備、帶壓固態(tài)儲氫裝備的設計制造等方面取得長足進步，但在氫能儲運裝備可靠性制造等方面仍有不足，是氫能汽車產業(yè)發(fā)展亟需破解的難題。
在加氫站建設方面，中國石化副總裁凌逸群透露，中國石化規(guī)劃到2025年建設1000座加氫站，加氫能力達到每年12萬噸左右，油氫混合站網絡初具規(guī)模，帶動全產業(yè)鏈升級發(fā)展。在綠氫煉化領域，中國石化將在現有煉化煤化工制氫的基礎上，進一步擴大氫氣生產利用的規(guī)模，大力發(fā)展可再生電力制氫。
（文章來源：上海證券報）
