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智能化已成為未來(lái)汽車行業(yè)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。對(duì)于汽車人而言，必須不斷思考智能駕駛、智能座艙等新的產(chǎn)品形態(tài)，以滿足用戶日新月異的個(gè)性需求，打造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
汽車作為人類實(shí)現(xiàn)A點(diǎn)到B點(diǎn)移動(dòng)的主要工具，智能化將重塑其基本功能和屬性，汽車從“移動(dòng)機(jī)器”進(jìn)化為“智能移動(dòng)機(jī)器人”。對(duì)于物理移動(dòng)而言，最重要的將是三個(gè)方面，一是安全，交通工具必須把人和物完好無(wú)損地轉(zhuǎn)移到另一個(gè)地點(diǎn)；二是效率，在提升移動(dòng)速率的同時(shí)，解放駕乘人員的時(shí)間和精力；三是體驗(yàn)，在安全和效率的基礎(chǔ)上，人和物在移動(dòng)過(guò)程中能夠獲得盡可能舒適的感受。智能駕駛對(duì)前兩者起到?jīng)Q定性作用，而智能座艙對(duì)后兩者影響巨大。
由于安全和效率是移動(dòng)的永恒追求，智能駕駛將是未來(lái)智能汽車的基礎(chǔ)。不具備一定程度的智能駕駛能力，將不能稱為真正的智能汽車。當(dāng)然，智能駕駛將是一場(chǎng)“馬拉松式”的漫長(zhǎng)歷程。目前市場(chǎng)上的高速領(lǐng)航輔助駕駛等功能，應(yīng)用場(chǎng)景不斷拓展，但仍然停留在L2級(jí)的輔助駕駛階段，只能解放駕乘人員的手腳，而不能真正將其從駕駛?cè)蝿?wù)脫離出來(lái)。這是理論基礎(chǔ)決定的，當(dāng)前主流的深度學(xué)習(xí)技術(shù)缺乏可解釋性，也難以從歸納推理進(jìn)化為演繹推理，無(wú)法完全自主應(yīng)對(duì)千變?nèi)f化的實(shí)際場(chǎng)景。盡管可以通過(guò)不斷積累數(shù)據(jù)盡可能去窮盡場(chǎng)景，但一次意外的出現(xiàn)就可能動(dòng)搖用戶乃至社會(huì)的信心。
當(dāng)然，研究人員已經(jīng)在積極探索無(wú)監(jiān)督學(xué)習(xí)、強(qiáng)化學(xué)習(xí)等理論在智能駕駛中的應(yīng)用，未來(lái)5年至10年我們?nèi)匀豢梢云诖齃4高度自動(dòng)駕駛和L5完全自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)。屆時(shí)，智能駕駛將成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置，各家企業(yè)的差異化將體現(xiàn)在成本和操控體驗(yàn)上，用戶可以根據(jù)自己的偏好自由切換駕駛模式。但如同賽馬、賽車只是少部分人群的喜好，對(duì)于大部分對(duì)操控體驗(yàn)不敏感的用戶，關(guān)注點(diǎn)將轉(zhuǎn)移到對(duì)乘坐體驗(yàn)影響更直接的智能座艙上。
目前的智能座艙，重點(diǎn)在于減輕駕駛員負(fù)擔(dān)，如智能導(dǎo)航、語(yǔ)音控車等，以及增加乘員趣味，如影音娛樂、社交等。隨著智能駕駛發(fā)展到高級(jí)階段，駕駛員也逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槌藛T，娛樂需求將進(jìn)一步增長(zhǎng)。同時(shí)，由于安全性已經(jīng)不再成為問(wèn)題，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)自由度大大上升，智能座艙將轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲闹悄芤苿?dòng)空間。汽車的分類標(biāo)準(zhǔn)將從傳統(tǒng)的車體結(jié)構(gòu)和座位數(shù)，轉(zhuǎn)向類似房地產(chǎn)的空間功能和布置：商業(yè)型、住宅型、餐飲類、辦公類等。同時(shí)，汽車在與人類的相處中，將具備高智商和高情商，做到“更懂我、更有趣、更自然”。汽車如同一座會(huì)說(shuō)話的移動(dòng)城堡，不斷自我調(diào)整，滿足快節(jié)奏生活人群的碎片化時(shí)間需求。
要實(shí)現(xiàn)以上愿景，還有很長(zhǎng)的路要走，期間迫切需要整車企業(yè)與供應(yīng)伙伴共同協(xié)作，加速技術(shù)發(fā)展和落地。由于智能汽車是高度個(gè)性化的，與用戶直接聯(lián)系的整車企業(yè)掌握了需求的話語(yǔ)權(quán)。整車企業(yè)必須真正理解用戶需求，轉(zhuǎn)化為對(duì)應(yīng)的技術(shù)工程語(yǔ)言，構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化、平臺(tái)化的產(chǎn)品架構(gòu)，通過(guò)“垂直整合+生態(tài)合作”并舉的模式予以滿足。垂直整合是為了更快、更低成本地滿足用戶的核心需求，生態(tài)合作是為了更深、更多選擇地滿足用戶的個(gè)性需求。此外，整車企業(yè)需要?jiǎng)?chuàng)新商業(yè)模式，明確OTA、軟件訂閱、硬件更換等新業(yè)務(wù)的價(jià)值和業(yè)務(wù)邏輯，將利益合理分配給合作伙伴，維持生態(tài)的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。
對(duì)于供應(yīng)企業(yè)，必須構(gòu)建靈活多樣的供應(yīng)模式，提升軟硬件解決方案的選擇自由度，為不同研發(fā)能力的整車企業(yè)提供不同方案。同時(shí)供應(yīng)商必須在標(biāo)準(zhǔn)化和個(gè)性化之間做出有效的平衡，既能夠?qū)有袠I(yè)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和接口，又能夠滿足整車企業(yè)的個(gè)性化生產(chǎn)需求。長(zhǎng)安汽車也始終秉持開放共享理念，愿與業(yè)界同仁攜手，共研技術(shù)、共建平臺(tái)、共營(yíng)品牌、共享資源，構(gòu)建未來(lái)汽車創(chuàng)新生態(tài)。
（文章來(lái)源：證券日?qǐng)?bào)）
