未來的“新汽車”，將不再是簡單的交通工具。新的用戶需求和新技術(shù)推動汽車產(chǎn)品變革，汽車逐步從“移動機器”進化為“智能移動機器人”。是什么在支撐這種進化？在日前舉行的長安汽車第二屆科技生態(tài)大會上，他們給出了答案——
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在本次大會上，長安汽車正式對外發(fā)布長安汽車智能品牌——“諸葛智能”，并揭曉了面向用戶全場景服務(wù)的智能汽車超級數(shù)字化平臺——SDA架構(gòu)。該平臺“硬件可插拔、場景可編排、生態(tài)可隨需、系統(tǒng)自進化”的技術(shù)特征，不僅能為用戶帶來優(yōu)異的駕駛性能、極致的視聽體驗、極速的交互響應(yīng)，還能為用戶提供隨心享受的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)服務(wù)。而基于SDA架構(gòu)的CD701原型車首度亮相，更是讓“新汽車”的概念變得具象可感。
SDA架構(gòu)踐行“軟件定義汽車”
當下，“軟件定義汽車”日益成為全行業(yè)的共識，洞察新常態(tài)，長安汽車通過打造SDA架構(gòu)，讓“軟件定義汽車”的概念得以落地?；凇胺謱咏怦睢钡乃枷耄琒DA架構(gòu)分為L1-L6六層架構(gòu)，其中L1~L3層決定了機器人的身體素質(zhì)，奠定了汽車的傳感、控制與執(zhí)行能力，L4~L6層決定了機器人的雙商水平，算力、算法和數(shù)據(jù)是它成長的基石。
L1機械層，Ci高集成智慧底盤，是機器人的“四肢與軀干”。它可以實現(xiàn)駕駛風(fēng)格自由切換、給予用戶五星安全保障，車輛可以根據(jù)路面情況實現(xiàn)底盤高度、阻尼力等參數(shù)的自適應(yīng)調(diào)整，采用行業(yè)領(lǐng)先的電池車身一體化(CTV)和下車體一體鑄鋁工藝。
L2能源層，EBDS多合一高壓動力系統(tǒng)，是機器人的“心臟”。搭載“多合一電驅(qū)+高壓平臺”動力系統(tǒng)，自主可控的集成技術(shù)，高效率、高續(xù)航，百公里加速時間達到3.8s，CLTC綜合工況續(xù)航可達900公里，在超級快充模式下實現(xiàn)“充電5分鐘續(xù)航150km”。
L3電子電器架構(gòu)層，ZoneCC環(huán)網(wǎng)中央架構(gòu)，是機器人的“大腦”和“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”。自主構(gòu)建以用戶體驗為中心的環(huán)網(wǎng)中央架構(gòu)，在同級中最具“智慧含金量”，解鎖智能駕駛、多屏互動、游戲級3D動效等，硬件實現(xiàn)“換芯不換車”，軟件開放超1000項定制化生態(tài)服務(wù)。
L4操作系統(tǒng)層，RTDriveOS智能駕駛操作系統(tǒng)，是機器人的“心智”。核心解決“硬件共享、軟硬解耦、軟軟分離”的問題。RTDriveOS主要由虛擬化引擎、性能域、實時域、抽象層、中間件等組成。
L5整車功能應(yīng)用層，BotStudio原子化服務(wù)與可編程，SmartFramework算法策略框架，是機器人的“技能”單元?；诙嗽埔惑w的BotStudio，讓用戶更自由、讓開發(fā)更高效、讓創(chuàng)意更無限、讓生活更百變。構(gòu)建了諸葛“交互策略腦”，讓交互更“懂我、自然、有趣”。搭建了諸葛“駕駛策略腦”，讓駕駛更“安全、效率、舒適”。
L6云端大數(shù)據(jù)層，端云一體數(shù)據(jù)閉環(huán)，是機器人的“知識”單元。打造了采、標、訓(xùn)、仿、算，端云一體數(shù)據(jù)閉環(huán)鏈路，車輛由單體智能升級為群體智能。讓汽車越來越聰明，讓用戶越用越舒適。
“新汽車”是與用戶“共情”的新物種
得益于SDA架構(gòu)的高起點，誕生于此的CD701原型車，在本屆科技生態(tài)大會上的高光亮相，讓人們見識了關(guān)于未來“新汽車”的長安方案。敢自稱為“新汽車”，CD701原型車新在哪里？究竟有何過人之處？
長安汽車董事長、黨委書記朱華榮表示：相對于傳統(tǒng)汽車，新汽車不再是簡單的交通工具，而是將逐步演進為擁有類似人類智慧和情感的“智能汽車機器人”。
朱華榮進一步闡釋到：新汽車不僅能成為我們的智慧伙伴，為我們提供周到貼心的服務(wù)，如出行幫手、工作助手、掙錢能手、生活伴侶等；同時它還將成為智能移動空間，即移動辦公室、娛樂室、休息艙等；此外，新汽車還能夠為我們創(chuàng)造新的價值，比如在閑時共享汽車的算力、智能駕駛服務(wù)，錯峰儲能賺取差價等，從以前的消費用品變成賺錢工具。另外，新汽車還是未來新型的儲能單元、數(shù)據(jù)采集載體等等。
CD701原型車正是這樣一款充滿前瞻創(chuàng)新的新物種，是智能、低碳、出行、科技的集中體現(xiàn)。它構(gòu)建了一種全新的出行方式，能讓人們短暫抽離快節(jié)奏的都市生活，在自然中“輕度撒歡”。尤其是在功能場景上，它通過空間組合、變化、拓展，結(jié)合情景智能，成為用戶專屬的大床房、會議室，或是觀景露臺、會客廳。而在應(yīng)用場景上，它又兼容了海量APP，相當于同時擁有筆記本電腦、游戲機等多設(shè)備主機，未來甚至可以化身為儲能單元和算力中心。
依托“新汽車”打造多變自由空間
現(xiàn)在用戶兼具多重身份，要在多種生活場景隨意切換。例如，長途開車時，突然要加入一個緊急會議，這時車內(nèi)的中控臺、方向盤、擋桿都成了限制，有沒有可能重新布局這個空間？時下大火的露營，當人們到了目的地，從后備廂搬出物品后，汽車的使命是否就結(jié)束了？它能不能變身為一個帳篷，或者一張床，甚至是一個mini影院？
正是這種將自身轉(zhuǎn)換為體驗者，站在用戶體驗角度共鳴的理念，長安汽車認為：設(shè)計應(yīng)讓汽車變?yōu)橐粋€自由的空間，一個用戶生活的深度參與者。
據(jù)長安汽車造型設(shè)計院總經(jīng)理&長安歐洲設(shè)計中心董事長米夢冬介紹，“新汽車”CD701原型車創(chuàng)造性地打破前排、后排、后備廂的劃分方式，根據(jù)用戶需求將車內(nèi)空間分為前艙、后艙、擴展艙，營造出“一室”、“一廳”、“一露臺”的空間格局。
“一室”解決了一切用戶日常用車需求，將汽車變?yōu)楦叨染哂挟a(chǎn)品擁有者個人印記的全能私人空間?；赟DA軟件驅(qū)動架構(gòu)帶來的無限可能，駕駛、打盹、臨時辦公、快閃約會……都可實現(xiàn)，前艙區(qū)域化身為與用戶行為習(xí)慣深度融合的智慧移動空間。
“一廳”為用戶打造浪漫的沉浸式氛圍，深度洞察用戶情緒，帶來獨特的數(shù)字物理體驗。獨特的智能座艙設(shè)計讓座椅能達成零重力放松，從兩個長凳布局轉(zhuǎn)換為電影院模式，包覆在溫和的淺色調(diào)輕盈空間中，感受著由自然的木材、皮革等天然材料打造出的禪意氛圍，用自然空間突破傳統(tǒng)車內(nèi)空間定義。
“一露臺”則是一塊空白畫布，讓用戶自由書寫生活格調(diào)。它是內(nèi)外交融的休閑場景擴展器，通過與車頂、車后等外部空間的聯(lián)通，配合生態(tài)化的功能模組后裝和迭代服務(wù)，提供極其多樣的戶外休閑場景組合與變化，用戶可以將它變?yōu)榇曹?、桌游區(qū)、夜店，空間隨心而變，拓展無限可能。
“諸葛智能”果然很聰明
為打造“更懂我、更有趣、更自然”的智能交互體驗，長安汽車智能化基于平臺既有成果，在“諸葛智能”智能品牌的引領(lǐng)之下，“諸葛交互、諸葛智駕、諸葛生態(tài)”三大核心體驗讓人“驚艷”。
尤為值得一提的是，在“交互策略腦”的加持下，長安汽車智能化著重打造了“自然語音系統(tǒng)”、“融合推薦系統(tǒng)”和“超感控車系統(tǒng)”三大產(chǎn)品體系。用戶可與車機交互實現(xiàn)“真·免喚醒”與“方言智適應(yīng)”。汽車可為用戶提供五感官交互“的智能情景推薦以及”全智能主動推薦“的功能。在車外交互方面，”超感控車系統(tǒng)“可實現(xiàn)”視覺控車“、”手機控車“、”手表控車功能。
而在“智駕策略腦”的加持下，未來“新汽車”的“遠程代客泊車”通過打造車庫全場景記憶泊車，片刻建圖、即時使用，跨層、避障、繞障、脫困、錯車、橫穿等高難度場景，都不在話下。車內(nèi)泊車/遙控進出/遙控泊車/循跡倒車/遠程挪車等11項服務(wù)，覆蓋上百種場景；其泊車能力完勝老司機，平均泊車時間<35s，小車位泊車效率超過97%的駕駛員。<>
令人振奮的是，在此次科技生態(tài)大會上長安汽車宣布：部分“諸葛交互”功能今年即可搭載在量產(chǎn)車上，后續(xù)還將持續(xù)升級車位到車位自學(xué)習(xí)領(lǐng)航；預(yù)計2025年左右，全場景共享式領(lǐng)航上線；2026年，專業(yè)專職“司機”功能上線；預(yù)計在2030年左右真正實現(xiàn)“超融合智能體”終極進化。未來可期，讓人不由得心生憧憬。
（文章來源：重慶晨報）
