“中國汽車電動(dòng)化的滲透率接近30%，智能汽車的占比也達(dá)到了30%，這反映了中國汽車變革在加速推進(jìn)?！薄吨袊?jīng)營報(bào)》記者獲悉，9月17日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉在2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)主題峰會(huì)上，對(duì)進(jìn)一步完善中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)法規(guī)制度的思考進(jìn)行了分享。

張永偉指出，中國汽車智能化的發(fā)展所涉及的層面更加多元化，更具有跨界性，對(duì)政策和體制創(chuàng)新的需求更高。

(資料圖)

“一方面，汽車智能化需要技術(shù)和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，同時(shí)也需要制度創(chuàng)新?！痹趶堄纻タ磥恚壳拔覈鴩@著智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)形成了基本的制度框架體系，甚至有些方面走在了全球的前面。但有些方面需要我們高度關(guān)注，向其他國家學(xué)習(xí)借鑒。推進(jìn)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，在制度創(chuàng)新層面首先要進(jìn)一步明確頂層設(shè)計(jì)問題，需要根據(jù)最新的技術(shù)競爭環(huán)境和產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，來進(jìn)一步思考中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)。

“這需要進(jìn)一步明確我們的技術(shù)路線，是單車和車路協(xié)同，特別是在車路協(xié)同方面車的比例、智能化的比例和路的智能化的比例應(yīng)該如何進(jìn)行功能分擔(dān)，這也決定了未來我們路側(cè)和車端的標(biāo)準(zhǔn)體系。”張永偉稱。

另外，更重要的是推進(jìn)體制建設(shè)。張永偉認(rèn)為，在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，需要協(xié)同的部門和領(lǐng)域更多，所以也可以進(jìn)一步借鑒電動(dòng)化的成功經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)造更加高效、更加有力的跨部門的推進(jìn)機(jī)制來推動(dòng)智能汽車的發(fā)展。同時(shí)需要大量的政策協(xié)同，明確戰(zhàn)略方向，確定體制機(jī)制，及時(shí)出臺(tái)智能網(wǎng)聯(lián)的配套政策，這是我們?cè)谥贫葎?chuàng)新領(lǐng)域頂層設(shè)計(jì)的內(nèi)在要求。

張永偉還提到，進(jìn)一步完善汽車數(shù)據(jù)管理制度是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展最迫切的需要。

據(jù)介紹，我國從2021年開始比較重視汽車智能化帶來的數(shù)據(jù)管理問題，也形成了基本的數(shù)據(jù)管理制度。但相對(duì)于其他產(chǎn)業(yè)來講，汽車的智能化速度非常快，這使得部分制度特別是法律層面的制度與汽車智能化發(fā)展速度之間產(chǎn)生了如何更好地協(xié)同的問題。

“針對(duì)智能汽車的發(fā)展，完善產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)專有管理制度，非常迫切?！睆堄纻ヅe例稱，比如需要進(jìn)一步明確監(jiān)管職能，不同的部門在汽車數(shù)據(jù)爆發(fā)時(shí)代，各自應(yīng)該承擔(dān)哪些職能，明確各自監(jiān)管的數(shù)據(jù)鏈條在不同的數(shù)據(jù)鏈條上應(yīng)該扮演的角色，這是制度體系中基本的要素之一。同時(shí)，監(jiān)管數(shù)據(jù)要分類分級(jí)，明確哪些數(shù)據(jù)應(yīng)該納入到強(qiáng)監(jiān)管，哪些數(shù)據(jù)應(yīng)該納入到市場化自律規(guī)范中。

張永偉還提到全球都在關(guān)注的數(shù)據(jù)跨境流動(dòng)的問題，他認(rèn)為這關(guān)系到車企如何更有效地利用研發(fā)數(shù)據(jù)、市場數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)不斷創(chuàng)新。

再有，數(shù)據(jù)本身權(quán)責(zé)界定問題也值得關(guān)注。“智能汽車所形成的數(shù)據(jù)所有權(quán)、使用權(quán)和基于使用權(quán)所形成的收益權(quán)如何界定，這是非常棘手的法律問題。一旦出現(xiàn)數(shù)據(jù)問題，如何進(jìn)行審查、問責(zé)，這些都是汽車企業(yè)所關(guān)心的需要迫切明確的問題?！睆堄纻ケ硎尽?/p>

“汽車在智能化時(shí)代還需要新的產(chǎn)品和企業(yè)準(zhǔn)入制度?！痹趶堄纻タ磥?，當(dāng)前，大量的技術(shù)創(chuàng)新走在了標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)入制度的前面，需要快速提升有關(guān)準(zhǔn)入門檻的制定水平，同時(shí)，增強(qiáng)制定準(zhǔn)入門檻的能力。如何通過制定準(zhǔn)入門檻解決好管理、監(jiān)管和創(chuàng)新的關(guān)系，是我們面臨的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。

另外，在談到進(jìn)一步完善交通管理法規(guī)體系時(shí)，張永偉表示：“技術(shù)的創(chuàng)新很可能帶來技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，我們不能讓消費(fèi)者承擔(dān)這種風(fēng)險(xiǎn)，但是技術(shù)的創(chuàng)新往往又需要足夠多的場景和寬容的驅(qū)動(dòng)環(huán)境，才能不斷保持連續(xù)性創(chuàng)新。所以需要解決車輛上路所帶來的一系列法規(guī)責(zé)任界定問題，這是高等級(jí)自動(dòng)駕駛最迫切的需求?！?/p>

（文章來源：中國經(jīng)營網(wǎng)）

標(biāo)簽： 智能網(wǎng)聯(lián)汽車