毫無疑問的是,在我國,智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能化水平及市場滲透率正在不斷提升。
(相關(guān)資料圖)
去年,我國L2級輔助駕駛乘用車新車的市場滲透率已經(jīng)達到了23.5%,今年上半年又進一步提升到了30%,蓬勃之勢盡顯。
但另一方面,高級別的自動駕駛技術(shù)的落地以及大規(guī)模的商業(yè)化應(yīng)用,還有較長的一段距離。
安全是應(yīng)用的前提,風(fēng)險無疑會帶來技術(shù)信任危機。在2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會的順義專場中,多位專家?guī)砹藢Ω呒墑e自動駕駛技術(shù)挑戰(zhàn)的思考與探討。
自動駕駛、輔助駕駛
已陸續(xù)走進消費者市場
在全球范圍內(nèi),智能網(wǎng)聯(lián)汽車是怎樣的發(fā)展狀態(tài)?中國汽車工程研究院副總經(jīng)理陳濤認為,智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展已經(jīng)成為了全球共性的重大汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略。
2020年開始,美國、歐盟和日本陸續(xù)推出了大量圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的新安全、新監(jiān)管,出臺了一系列的政策。
我國有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展也在加速推進。2021年發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)品準入相關(guān)征求意見,今年正在積極籌備智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入試點相關(guān)工作。
今年以來,工信部發(fā)布了軟件在線升級相關(guān)的備案要求,同時,國家市場監(jiān)管總局、交通運輸部等多部門也陸續(xù)發(fā)布了自動駕駛相關(guān)的安全監(jiān)管要求。在北京、上海、深圳、重慶各個地方也陸續(xù)發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運營相關(guān)的指導(dǎo)意見和政策文件,共同推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。
不論是從消費者和產(chǎn)品技術(shù)變化,都能看到智能網(wǎng)聯(lián)汽車在國內(nèi)的推進步伐在加快。
陳濤他們做過相關(guān)調(diào)研,發(fā)現(xiàn)消費者尤其關(guān)注自動駕駛、輔助駕駛帶來的新安全功能以及安全相關(guān)的挑戰(zhàn),從技術(shù)來講,消費者也在逐步關(guān)注網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、功能安全各方面。
“我們總結(jié)了技術(shù)產(chǎn)品隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢,發(fā)生了很重大的變化,首先就是產(chǎn)品研發(fā)的效率不斷提升,以前我們傳統(tǒng)汽車的研發(fā)周期在36個月,現(xiàn)在縮短到了18個月甚至12個月。”
從市場來講,截至今年6月份,L2級乘用車的市場滲透率超過了30%,這意味著自動駕駛、輔助駕駛已經(jīng)陸續(xù)走進了真正的消費者市場里。
不主張一個車100%智能化、沒限制條件的運營
“輔助駕駛問題我們認為已經(jīng)解決,現(xiàn)在要解決的是自動駕駛問題或者無人駕駛問題?!苯煌ㄟ\輸部公路院汽運中心主任周煒表示。
據(jù)工信部透露,全國已建設(shè)17家國家級測試示范區(qū)、4個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、16個智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點城市,共有44個省和地級市發(fā)布了道路測試實施細則。這為自動駕駛車使用提供了條件,奠定了基礎(chǔ)。
但周煒認為,無人駕駛?cè)源嬗虚L尾效應(yīng)問題?!氨热缯f自動駕駛智能車輛的測試,測試時間在50天之內(nèi)就能夠發(fā)現(xiàn)99.9%的問題,可是那0.1%的問題,你可能5000天未必能遇到、發(fā)現(xiàn)和解決。”
車輛的本質(zhì)條件與使用條件是匹配的。周煒指出,無人車或自動駕駛車面臨的難點是,他本身的特征與使用條件的匹配性。
他提到了這里面涉及的五個因素:車輛本體的技術(shù)條件、使用條件、從業(yè)人員條件、企業(yè)管理條件以及行業(yè)監(jiān)管條件。
他認為重點是使用條件,“一臺車造出來以后到底在什么條件下使用非常重要。使用條件就決定了如何用這臺車,把使用條件和車輛本體條件進行匹配,來解決不同智能化程度的車的應(yīng)用問題?!?/p>
周煒提到,解決思路就是把風(fēng)險高的內(nèi)容向低風(fēng)險轉(zhuǎn)化,最終以低風(fēng)險的方式來解決問題。
“所以我們認為城市物流配送、城市微循環(huán)、干線公路運輸、半開放場地是優(yōu)先發(fā)展的內(nèi)容,我們不主張一個車100%的智能化、沒有限制條件的運營?!?/p>
周煒表示,通過試點總結(jié)凝練經(jīng)驗以后,有助于交通運輸行業(yè)對智能車、無人駕駛車或者自動駕駛車輛的管理。
自動駕駛為何未大規(guī)模應(yīng)用?
暫難保證在所在場景下絕對安全
“智能網(wǎng)聯(lián)汽車其實是一個非常復(fù)雜的技術(shù)綜合體,所以也更需要我們?nèi)袠I(yè)更加高度地重視安全對智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的決定性作用。”陳濤表示。
他總結(jié)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車當前面臨的四個方面安全挑戰(zhàn):安全監(jiān)管的挑戰(zhàn)、供應(yīng)鏈安全挑戰(zhàn)、產(chǎn)品安全條件以及基礎(chǔ)設(shè)施保障方面的挑戰(zhàn)。
在安全方面,陳濤認為政策仍有很大發(fā)揮空間。
“我們在智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的管理部門有很多,像圍繞網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、高精度地圖測繪、無人駕駛牌照、通信加密,各個部門都有很強的相關(guān)性,如何有效管理架構(gòu),這是下一步要解決的重大問題?!?/p>
他還提到了責(zé)任劃分,“尤其是到了高等級自動駕駛,事故的責(zé)任由駕駛責(zé)任轉(zhuǎn)移到了車輛,這方面如何認定?誰來認定?這對未來車輛保險也提出了非常嚴峻的挑戰(zhàn)?!标悵J為,技術(shù)的發(fā)展始終會領(lǐng)先于標準指定,這也意味著,各個方面的挑戰(zhàn)更亟待新的政策推出。
他認為,目前輔助駕駛還存在三個方面的安全隱患和問題,第一方面是對于輔助駕駛和自動駕駛的宣傳不合理,造成了行業(yè)無序的競爭;第二是功能不規(guī)范,引發(fā)了大量的交通安全事故。第三是功能范圍不清晰,也導(dǎo)致了用戶在使用輔助駕駛功能時存在了不確定性,致使事故發(fā)生。
“我們也和企業(yè)做過交流,當前企業(yè)對于輔助駕駛的安全嚴肅性、重視程度是大大提升。行業(yè)其實也迫切需要對輔助駕駛進行事故的規(guī)范管理?!标悵粲酰M@方面能適時出臺安全管理的規(guī)范準則和要求。
當前,高等級的自動駕駛我們總是感覺“距離遙遠”,是因為目前還沒有大規(guī)模應(yīng)用到老百姓的日常生活中。
“最主要的原因是在于自動駕駛技術(shù)本身安全的挑戰(zhàn),也就是說我們很難保證自動駕駛在所有場景,或者絕大部分場景下它的絕對安全問題。”陳濤指出,未來自動駕駛?cè)绾瓮ㄟ^有效的技術(shù),包括一些標準來進行安全的評價,這是下一步在汽車的自動駕駛真正面臨應(yīng)用時,必須要攻克的問題。
破解這些挑戰(zhàn)需要各方形成合力。但不僅僅是政府、企業(yè)及行業(yè)的合力,消費者及用戶同樣重要。
“尤其是這兩年隨著輔助駕駛的不斷普及,很多消費者在對于輔助駕駛和自動駕駛的邊界不太清晰,甚至有很多錯誤的認識和理解?!标悵M?,企業(yè)在和用戶溝通時應(yīng)該強化智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全功能和安全邊界,包括安全邊界背后的技術(shù)完善,做到讓消費者了解風(fēng)險、認識風(fēng)險和規(guī)避風(fēng)險。
(文章來源:紅星資本局)
標簽: 無人駕駛