一度被視為過渡性技術(shù)的混動新能源，正成為車企競相布局的陣地。
近1個月內(nèi)，已有多家車企發(fā)布了混動新能源車，多達十余款。今年以來，混動新能源車銷量大幅增加，并有趕超純電車型的態(tài)勢。此外，產(chǎn)業(yè)鏈也在行動。9月14日，比亞迪在廣西的混合動力電池項目宣布開工。曾被視為過渡性技術(shù)的混動新能源車正不斷升溫。
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混合動力成新能源車熱銷主力軍
“我們這邊的比亞迪漢，現(xiàn)在每賣三輛新車，至少有兩輛是混動的?！鄙虾Ｖ懈葋喌箱N售點的工作人員9月18日對上海證券報記者說，目前純電新車比亞迪漢EV起售價為26.98萬元，而外形等方面均相同的混合動力新車漢DM-i只要21.58萬元，出于預(yù)算和性價比考慮，許多消費者選擇購買混動新車。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)也在印證新能源汽車銷售的火爆。8月，中國純電動汽車銷量52.2萬輛，同比增長92.9%；插電式混合動力汽車(PHEV)銷量完成14.4萬輛，同比增長超過160%。1至8月，中國純電動汽車銷量完成304萬輛，同比增長超過100%，插電式混合動力汽車銷量完成81.8萬輛，同比增長超過170%。插電式混合動力車型勢頭蓋過純電動車型。
2021年下半年開始，比亞迪新能源乘用車銷量每月都在刷新紀錄，月銷已攀升至8月的17萬輛，其中，比亞迪DM-i混動車型和EV純電車型銷售分別為91299輛和82678輛，占公司新能源乘用車總量的52.48%和47.52%，混動車型不僅占比過半，而且增長迅速，漢DM-i混動同比增長高達351.6%。
新車熱銷也拉動了產(chǎn)業(yè)鏈投資。9月14日，南寧市宣布，比亞迪電池南寧生產(chǎn)基地開工，該基地包括比亞迪10GWh混合動力電池項目，總用地面積約975畝，主要用于電池電芯、模組等產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和制造。項目全面達產(chǎn)后，將實現(xiàn)年產(chǎn)值超100億元。
在剛閉幕的2022成都國際車展上，多家整車上市公司推出了一大批自主混動新能源車型，除了比亞迪的唐DM-p等PHEV(插電式混動)新車，長城汽車，長安汽車、吉利汽車等公司也推出了新的混動車型。9月15日，長城汽車開放其江蘇揚中產(chǎn)業(yè)園的檸檬混動DHT傳動工廠，長城汽車副總裁傅小康對記者介紹，公司已經(jīng)布局了多種混動新能源技術(shù)。
混動技術(shù)面臨質(zhì)疑和政策調(diào)整
新車熱銷的同時，混動新能源車并非“高枕無憂”。
根據(jù)上海發(fā)布的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》規(guī)定，2022年底，混合動力將整體從免費滬牌中退出。從2023年1月1日起，個人用戶或單位用戶購買插電式混合動力(含增程式)汽車，上海市將不再發(fā)放專用牌照額度。多家車企工作人員對記者表示，近期很多消費者是考慮政策即將轉(zhuǎn)變前來選購混動新車的，期望趕上拿新能源車“綠牌”的末班車。
區(qū)別于純電動，混合動力混動車型按混動模式可分為插電式混合動力和油電混合動力，國內(nèi)目前主流是插電式混合動力。作為一項重要的汽車節(jié)能技術(shù)，其具有兩套動力系統(tǒng)，一套是傳統(tǒng)燃料發(fā)動機，另一套是電動機。電動機主要用來提高低速狀態(tài)下的動力輸出以及降低燃油消耗，電動機按照實際工況進行靈活控制，使發(fā)動機在綜合性能最優(yōu)的情況下進行工作，從而降低燃油消耗，減少廢氣排放，從而實現(xiàn)低碳目標。
不過，當(dāng)前行業(yè)內(nèi)對混動技術(shù)的發(fā)展有明顯分歧。一方面，部分車企高管明確表示，混動只是一種階段性、過渡型的技術(shù)，應(yīng)該要淘汰混合動力。另一方面，很多消費者在購買混動車拿到新能源“綠牌”后，出于各種考慮事實上將混動車直接當(dāng)作燃油車使用。
“地方對混動態(tài)度主要考慮當(dāng)?shù)匦履茉窗l(fā)展要求和對本地企業(yè)的支持?！眾W緯咨詢董事合伙人張君毅對記者表示，北京一直嚴格限制混動新能源汽車，支持純電動，北汽藍谷的新能源車型也是純電動車。
混動市場競爭格局發(fā)生質(zhì)變
“混動競爭格局已發(fā)生質(zhì)變，中國自主混動技術(shù)實現(xiàn)了從跟跑到并跑，乃至引領(lǐng)的華麗轉(zhuǎn)變?！北本┖娇蘸教齑髮W(xué)教授、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心副主任徐向陽說，比亞迪DM-i銷量目前是合資品牌的5倍，中國公司已經(jīng)趕上了本田和豐田。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的報告顯示，目前，全球混合動力汽車第一大技術(shù)來源國為中國，中國混動專利申請量占全球總申請量的33.67%，已經(jīng)超過日本和德國。
“混動技術(shù)并非過渡型技術(shù)，接下來，整個混動變速器的發(fā)展將進入競爭的新階段，即圍繞著混動、智能的能量管理和控制技術(shù)展開?！逼囋u價研究院院長李慶文說。多位業(yè)內(nèi)專家也表示，中國企業(yè)的插電式混動技術(shù)是汽車行業(yè)目前行之有效的減碳解決方案，同時原材料成本大幅上漲導(dǎo)致純電動車型大幅漲價，也使得混動車型相對更具經(jīng)濟性。
天風(fēng)證券最新研報預(yù)計，2025年混動車型在乘用車市場中占比將達45%，市場規(guī)模達1141萬輛。自主品牌混動車型有望憑借出色的技術(shù)力、產(chǎn)品力，加速替代合資品牌主導(dǎo)的燃油車市場。
資深汽車行業(yè)分析師梅松林分析，未來，混動車型將成為消費者認同的節(jié)能低碳環(huán)保汽車，并找到合理的定位。
（文章來源：上海證券報）
